【正文】 寸準(zhǔn)確，梁體腹板、底板鋼筋網(wǎng)及制孔器位置的定位網(wǎng)分別在綁扎臺模上綁扎成型，然后，整體吊裝于制梁臺座上安裝綁扎成整體。（8）鋼筋制作及安裝，允許誤差規(guī)定如下：①橋面筋與設(shè)計位置的偏差不大于10mm。長度誤差177。先在切斷處畫線，畫線兩側(cè)各30mm處用鐵絲綁扎，防止預(yù)應(yīng)力鋼絞線在切割時散編并有利于穿索，預(yù)應(yīng)力鋼筋下料后應(yīng)進行清楚、唯一、耐久的編號標(biāo)識。管道位置的允許偏差見下表。（2）混凝土配料和計量：混凝土配料必須按試驗室報告進行，并應(yīng)有試驗人員值班。3③水、外加劑：177。單片梁混凝土灌注時間控制在4小時左右。梁面一經(jīng)收漿抹面后，初凝前不得踐踏。使用時需摸索最適合的振動工藝，必要時應(yīng)隨時進行調(diào)整，包括振動時間和振動力大小的調(diào)整。施工用試件繼續(xù)與梁同條件養(yǎng)護，直到規(guī)定齡期。（7）當(dāng)氣溫在+10℃以下時，梁體采用冬季施工保溫保濕措施。鋼絞線成束制作及穿放（1）鋼絞線束制作①領(lǐng)取鋼絞線應(yīng)按試驗報告單逐盤檢查領(lǐng)料。⑥鋼絞線外面用Φ1mm鐵線纏綁扎緊，使編扎成束順直不扭轉(zhuǎn)。千斤頂摩擦阻力不得大于張拉力的5%，標(biāo)定工作每6個月或張拉200次或出現(xiàn)故障時進行一次。（4）在施工中發(fā)生下列情況之一時，應(yīng)重新校驗或更換已配套校驗過的備用張拉設(shè)備。充油時，隨時調(diào)整錨圈、墊圈及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線互相吻合，同時應(yīng)注意使每根鋼絞線受力均勻，并在鋼絞線束上標(biāo)上記號，作為觀察滑絲的標(biāo)記。張拉以張拉力控制，不能通過超張拉來達到理論伸長量。D、切割鋼絞線或者壓漿時又發(fā)生滑絲者。②處理方法：當(dāng)一束出現(xiàn)少量滑絲時，可用單根張拉油頂進行補拉。（12）安全要求①高壓油管使用前應(yīng)作耐壓試驗，不合格的不能使用。（七）、孔道壓漿預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，經(jīng)檢查簽證后才能進行壓漿，張拉完畢之后應(yīng)盡快進行壓漿，其間隔時間不宜超過48小時。它們不得含有對預(yù)應(yīng)力筋或水泥有害的化學(xué)物質(zhì)。（6）漿體攪拌及壓漿時漿體溫度應(yīng)小于32℃。（3）抽真空設(shè)備真空泵能提供不小于90％真空度的抽真空能力。如未能滿足此數(shù)據(jù)則表示波紋管未能完全封閉。在壓漿蓋帽的排氣管上安裝小蓋，Mpa下繼續(xù)壓漿半分鐘。（7）清理錨墊板上的灌漿孔，保證灌漿通道暢通。（14）壓滿漿的管道應(yīng)進行保護，使在一天內(nèi)不受振動，管道內(nèi)水泥漿在注入后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土溫度不得低于5℃，否則應(yīng)采取保溫措施。④水泥漿在拌漿機中的溫度不宜超過25℃，夏季施工應(yīng)采取降溫措施（降水溫及摻減水劑等）。封端混凝土強度與梁體強度相同，坍落度為8～10cm為宜，宜采用5～10mm骨料，振搗要密實，澆注后應(yīng)進行有效養(yǎng)護，防止出現(xiàn)裂紋，只有無氯化物才能用于錨頭防護。箱梁張拉齒塊封錨采取同樣方式。③制作試件的水泥漿應(yīng)由出漿口提取，㎝㎝。當(dāng)水泥漿從排氣閥順暢流出，其稠度與灌入口的漿體相當(dāng)時，關(guān)閉抽真空端所有的閥。特殊情況下，應(yīng)事先報針對性方案，并經(jīng)監(jiān)理同意后方可實施。⑤關(guān)閉真空泵，關(guān)閉設(shè)在壓漿泵出漿處的閥門?？诩叭肟谔幗由厦芊忾y門，將真空泵連接在非壓漿端上，壓（2）工藝流程真空壓漿工藝流程圖①在水泥漿出漿泵連接在壓漿端上，以串聯(lián)的方式將負(fù)壓容器、三向閥門和錨具蓋帽連接起來，其中錨具蓋帽和閥門之間用一段透明的喉管連接。壓漿泵是活塞式的，泵及其吸入循環(huán)是完全密封的，以避免氣泡進入水泥漿內(nèi)，且裝有一個噴嘴，該噴嘴關(guān)閉時，導(dǎo)管中無壓力損失。（4）通過試驗，漿體內(nèi)可摻入適量膨脹劑，但其膨脹率小于5％。如采用非飲用水，事先必須經(jīng)過檢驗，并達到混凝土拌和用水的要求。⑥錨具、夾具均應(yīng)設(shè)專人妥善保管，避免銹蝕、沾污、遭受機械操作或散失。④每片梁張拉時，必須有專人負(fù)責(zé)及時填寫張拉記錄。在整個張拉過程中，嚴(yán)密注意鋼絞線及錨具滑絲情況及其它意外情況。B、錨具內(nèi)夾片斷裂在兩片以上者（含有錯牙的兩片斷裂）。（4），觀察到的伸長量應(yīng)為理論伸長量（應(yīng)考慮摩阻損失）的177。④第一片預(yù)制箱梁張拉前應(yīng)測定下列數(shù)據(jù)：A、錨具的錨口摩阻B、管道摩阻C、錨具錨固后的鋼絲回縮量D、夾片回縮量E、鋼絞線截面誤差（2）預(yù)施應(yīng)力是以主油缸油壓表讀數(shù)控制，并以鋼絞線束伸長量校核，油壓表壓力計算公式如下：P=[（Aбk）/（Fη）]K式中P:為油壓表壓力（MPa）A:鋼絞線束截面積（mm2）бk:張拉控制應(yīng)力（MPa）F:千斤頂主缸面積（mm2）η:千斤頂和錨圈口摩阻力折減系數(shù)K:千斤頂摩阻系數(shù)（3）預(yù)施應(yīng)力程序①預(yù)施應(yīng)力程序為：0→初應(yīng)力→бk（持續(xù)2min）→錨固②進行張拉時，應(yīng)左右對稱進行，張拉順序嚴(yán)格按設(shè)計圖紙進行。②最大表盤讀數(shù)：60MPa，讀數(shù)分格應(yīng)不大于1MPa，表盤直徑應(yīng)大于15cm。張拉設(shè)備小箱梁采用4臺YCW150B張拉油頂千斤頂與油壓表的校正（1）張拉設(shè)備在使用前應(yīng)進行標(biāo)定并滿足精度要求。30mm。箱梁腹板內(nèi)外側(cè)、翼板下側(cè)及底板下側(cè)在脫模后噴灑專用保濕養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護，冬季氣溫較低時在整個梁體周圍加蓋保溫棚，降低梁體內(nèi)外溫差，避免表面及深度裂紋產(chǎn)生。（5）在對梁體進行噴水養(yǎng)護的同時，對隨梁養(yǎng)護的混凝土試件進行噴水養(yǎng)護，使試件與梁體混凝土強度同步增長。③除標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護試件外，施工用試件均隨梁養(yǎng)護，其養(yǎng)護條件與梁相同。當(dāng)混凝土厚度達梁體下翼緣處時，需加大振動頻率?；炷猎诠嘧⑷肽r下料要均勻，注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進行，確?；炷恋拿軐??；炷恋倪\輸混凝土采用混凝土輸送車運輸。（7）混凝土的配料偏差（以重量%計）：①總膠凝材料用量：177。所有箱梁均采用拌和場集中拌制混凝土。制孔管道的安裝及技術(shù)措施（1）預(yù)應(yīng)力管道安裝前進行仔細(xì)的外觀檢查，位置準(zhǔn)確、圓順，縱向和橫向預(yù)應(yīng)力管道在邊緣處定位網(wǎng)鋼筋間距不超過6mm，設(shè)置∮8mm的定位圓鋼筋，定位鋼筋網(wǎng)格為半圓形，凈空尺寸大于預(yù)應(yīng)力鋼筋管道2～3mm，定位網(wǎng)格根據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼筋布置曲線要求設(shè)置，定位網(wǎng)格與節(jié)段鋼筋網(wǎng)牢固連接，必要時采用點焊連接。預(yù)應(yīng)力管道安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料、編束、安裝等遵照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ0412000和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1－2004的有關(guān)規(guī)定辦理。⑨為防止灌注混凝土將梁面鋼筋壓彎影響質(zhì)量，將梁面上下層鋼筋間加設(shè)支撐鐵件。焊接接頭按每300個為一個驗收批，按規(guī)定抽取試件作冷彎、抗拉和抗折試驗，合格后方可使用。內(nèi)模預(yù)先在內(nèi)模拼裝臺座上拼裝成形，然后吊裝到臺座上。鋼筋試驗按《公路工程金屬試驗規(guī)程》JTJ05583辦理。5面板端偏斜≤連接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置孔中心與板面的間距177。c、合理布置內(nèi)模受力撐桿。外模支架與側(cè)模之間采用焊接連接，在支架外側(cè)的每根立柱下方設(shè)有一調(diào)節(jié)螺栓，用于支撐支架。預(yù)制梁體養(yǎng)護水管布置小箱梁及空心板在預(yù)制完成后需要進行養(yǎng)護，在預(yù)制區(qū)一邊布置一個100m3蓄水池，養(yǎng)護用水利用φ50供水主管從蓄水池接水，沿預(yù)制場向兩側(cè)布置，再從供水主管上接φ25的供水支管至各排的臺座位置，最后用軟管從供水支管接水至各梁體位置，并每隔1m布置一個噴頭。場地排水系統(tǒng)布置本預(yù)制場的施工用水主要包括混凝土拌和用水、混凝土養(yǎng)護用水，清洗施工設(shè)備用水?？偨Y(jié)以往施工經(jīng)驗，考慮預(yù)應(yīng)力作用于箱梁后的起拱事實，按二次拋物線設(shè)置，以臺座軸線中點為原點O，方程式為：Y=。(7)電氣系統(tǒng)安裝：依次接好操作室到行走梁電機的電纜，分別預(yù)留出其余各電機、各安全裝置電纜接頭，連接卷筒電纜到操作室、二次盤。然后以垂直線為基準(zhǔn)，用吊車將走行梁吊至軌道上，然后上緊夾軌器，臺車側(cè)面變速箱使用枕木支墊，走行梁兩側(cè)用方木支承穩(wěn)固，并保證走行梁豎直。路基頂面要求平整，壓實度達到設(shè)計要求。梁場總體布置⑴、梁場選址根據(jù)項目部現(xiàn)場踏勘，結(jié)合本標(biāo)段的實際情況，梁場選址于草壩互通的E匝道處。h、波紋管應(yīng)按批進行檢驗。c、管材規(guī)格應(yīng)符合本工程要求，與相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力錨具配套，鋼帶厚度要求：Φ內(nèi)＝50mm、55mm的金屬波紋管為：；金屬波紋管的波紋高度不得小于：；圓管內(nèi)徑允許偏差為：177。d、粗骨料碎石，粒徑525mm且級配良好。第一次抽樣不合格，應(yīng)加倍抽樣試驗，全部合格者該批鋼材視為合格，若任一項不合格該批鋼筋不合格。e、錨具領(lǐng)用應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的生產(chǎn)進度由專人從倉庫領(lǐng)出，現(xiàn)領(lǐng)現(xiàn)用。應(yīng)分批堆放，并做上標(biāo)識。物資部門應(yīng)按技術(shù)條件證明書進行驗收。招標(biāo)文件中的補充技術(shù)規(guī)范。本標(biāo)段共有八座大中橋上部結(jié)構(gòu)采用20m跨徑的預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁，共計313片。VI、根據(jù)昆明氣候的實際情況，我項目部要求箱梁的養(yǎng)護必須保證1小時養(yǎng)生一次，并用土工布覆蓋，最少連續(xù)養(yǎng)護7天以上。鋼筋的綁扎要求必須在鋼筋內(nèi)側(cè)進行，使扎絲的頭子偏向內(nèi)側(cè)。另外，在我標(biāo)段預(yù)制小箱梁生產(chǎn)實施前正好施行了新橋規(guī)，對孔道壓漿漿液提出了更高的要求，為達到這一要求，我方會同業(yè)主、實驗室對壓漿材料做了大量試驗并最終確認(rèn)使用由廈門興納科技有限公司生產(chǎn)的壓漿材料，并為壓漿料的拌制采購了專用的高速制漿機，經(jīng)現(xiàn)場實測：流動度、泌水率、抗折、抗壓強度等各項指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。第三篇：預(yù)制小箱梁匯報材料昆明南連接線高速公路工程32標(biāo)匯報材料昆明南連接線高速公路工程32標(biāo)匯報材料昆明南連接線高速公路工程32標(biāo)匯報材料 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，大家好：首先，熱烈歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家在百忙之中來對南連接線建設(shè)工作進行督查與指導(dǎo)。吊裝安全，卷揚機功率、動滑輪數(shù)量、鋼絲繩直徑及保養(yǎng)情況、預(yù)制梁吊環(huán)、吊孔與吊繩綁扎情況，棱角是否進行處理、吊車性能，支腿是否穩(wěn)固、吊鉤是否超載、地基是否牢靠、指揮是否合理，兩個吊車抬梁時配合是否默契、張拉時人應(yīng)該站在什么位置、人工移梁時應(yīng)該怎樣控制、小平車如何設(shè)計、移動速度最快不能超過幾米、怎樣才會比較穩(wěn)妥不會傾覆、內(nèi)模拆卸時如何掌握時間及砼強度，如何防止碰傷和中暑等等。e、一般預(yù)埋鋼筋最好點焊住，防止人為和振搗時變形，不僅外觀不整齊，還會影響后期施工質(zhì)量。施工規(guī)范完全按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，資料填寫一定要及時、真實填寫。左側(cè)為預(yù)制梁施工區(qū)，基本形狀為長方形，前低后高，利于排水，為節(jié)約各項投入，存梁區(qū)設(shè)在靠近便道位置，預(yù)制區(qū)靠內(nèi)側(cè)貼近水溝，設(shè)23排底座，用千斤頂配小平車或吊車橫向移梁，底座計劃16個。③現(xiàn)場測定混凝土坍落度，要求坍落度不得超過180mm，坍落度過大或離析的混凝土不得入模澆筑。⑤對出現(xiàn)變形的模板及時進行修整。（2）原因分析① 制梁臺座底模鋼模與側(cè)模面板不能完全吻合，結(jié)合部位有空隙。或支撐鋼筋過細(xì)（一般采用用不小于的φ28鋼筋或18工字鋼焊接），長期使用使橫撐變形，從而使芯模上浮。模板頂部、底部設(shè)φ16φ20對拉螺桿，按梁長方向布置加固，同時側(cè)向在臺座旁設(shè)預(yù)埋地錨，用花籃螺絲橫向拉緊，保證模板的穩(wěn)定性。④內(nèi)模宜采用鋼模、鋼木組合模等。②施工過程嚴(yán)格控制施工前進行明確交底，過程中進行旁站監(jiān)控，測定地基處理結(jié)果，達到設(shè)計承載力要求后方可進行基礎(chǔ)施工。反拱應(yīng)按拋物線設(shè)置。箱梁橫移，再縱移，從一頭向另一頭架設(shè)安裝；(2)也有選在橋址橋孔范圍內(nèi)，為順橋向布置，如圖下圖2。臺座沉降原因分析 ①臺座設(shè)計承載力不足，前期可能考慮經(jīng)濟等原因，在規(guī)劃設(shè)計時對臺座基礎(chǔ)承載力設(shè)計不足或臺座中配筋不足甚至沒有配筋。③做好梁場排水充分考慮雨季排水需要，在梁場規(guī)劃前期對梁場整體排水做好規(guī)劃，并做好局部排水坡度，保證養(yǎng)護水、雨水能夠及時排除。⑥脫模劑：宜采用符合要求的脫模劑，且同一結(jié)構(gòu)應(yīng)采用同一類型，保證梁表面色澤一致（一般采用清機油，嚴(yán)禁廢機油）。制作時要注意錨墊板的位置準(zhǔn)確，拼裝時要注意角度和坐標(biāo)（錨墊板的中心）正確。②對用于固定壓杠的側(cè)模底部橫撐進行加固，在橫撐上焊接10槽鋼，以增加橫撐的豎向抗彎鋼度。④模板因多次組裝、拆卸，面板產(chǎn)生變形，使局部拼接不嚴(yán)密而產(chǎn)生漏漿。②鋼筋與模板間縫隙過大，堵封不嚴(yán)密而漏漿。關(guān)注我們分享：第二篇：預(yù)制小箱梁施工一、工程概況：，大中小橋共11座，需要預(yù)制20米小箱梁186片，分別在6個橋進行安裝：k55+，雙幅3孔共30片，60176。生活運輸車及材料購買車2臺四、施工人員投入：施工負(fù)責(zé)人1名，現(xiàn)場總調(diào)度1名，技術(shù)負(fù)責(zé)人1名，技術(shù)員不少于2人，安全員1名，鋼筋工10人，模板工6人，混凝土工6人，鋼絞線常務(wù)6人，移梁6人，專職養(yǎng)生1人，警衛(wèi)2人，材料供應(yīng)2人，后勤保障2人。在鋪設(shè)鋼板之前一定要按要求檢測相對標(biāo)高，鋪設(shè)一層C15砂漿來調(diào)整預(yù)拱度并及時掛線（或水平尺調(diào)整）鋪設(shè)鋼板，并注意端頭墊石三角楔塊位置預(yù)留或處理，因為這里梁與梁傾斜角度和方向不同，最好可以做到方便更換。鋼絞線：鋼絞線的下料長度，一般來說應(yīng)該是設(shè)計梁長L+70cm2，無論下料還是張拉完成后鋼絞線的切割，只能使用切割鋸，絕對不允許使用電焊或氧氣割，以免因為熱影響是鋼材內(nèi)部結(jié)構(gòu)組織產(chǎn)生變化，使鋼絞線及張拉作業(yè)報廢。如何才能保證質(zhì)量呢，這就需要技術(shù)人員來把握和控制了，檢驗，用數(shù)據(jù)說話是最公平合理的了。以下，向各位領(lǐng)導(dǎo)、專家匯報下我們在預(yù)制小箱梁施工過程中的一點體會和經(jīng)驗，請各位領(lǐng)導(dǎo)、專家指正。于是，我們項目部當(dāng)機立斷，放棄在昆明當(dāng)?shù)赜喼颇０宓挠媱?，以更高的價格在成都定制了八套模板，從到場的拼裝及實際效果來看，能滿足規(guī)范等相關(guān)要求，箱梁整體質(zhì)量有了較大的提升。IV、張拉必須使用標(biāo)定過的千斤頂及油表，并在張拉過程中嚴(yán)格監(jiān)控張拉設(shè)備的完好情況并按照規(guī)范要求的張拉次數(shù)定期送檢，以確保張拉質(zhì)量受控。同時，我們也真誠地希望各位領(lǐng)導(dǎo)、專家對我們工作中的不足之處進行指正，以使我們能在今后的施工管理上有進一步昆明南連接線高速公路工程32標(biāo)匯報材料 的提高，并能在今后不斷提高我們的管理水平，把昆明南連接線高速公路工程建設(shè)成品牌項目。國家高速公路網(wǎng)成渝地區(qū)環(huán)線樂山至雅安段公路TJ11合同段路基土建工程施工合同文件。小箱梁預(yù)制計劃于2010年11月10日開工，2011年6月16日完工，工期