【正文】 gi 為汽車起步時所用變速器單位的傳動比 0i 為主減速傳動比 en 為發(fā)動機轉(zhuǎn)速 本章小結(jié) 在離合器的基本性能關(guān)系著很多基本參數(shù)，通過查閱資料，工具用書，圖表和汽車的工作環(huán)境等選取合適的后備系數(shù)；摩擦因數(shù)；單位壓力等一些基本參數(shù)。 4）要有足夠的抗爆裂強度。 表 3 .1 從動盤轂花鍵尺寸表 從動盤外徑 D/mm 花鍵齒數(shù) n 花鍵外徑 D39。d39。 3）控制動力傳動系總成怠速是離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲。 r a dmNkTk j/3 9 0 03 0 01313??????? 15 5）減震彈簧位置半徑 0R 0R 的尺寸應(yīng)盡可能大些， 2/)~(0 dR ? （ ） mm502/1 5 ???R 6）極限轉(zhuǎn)角 j? 減震器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 nT 增加到極限轉(zhuǎn)矩時 jT 從動片相對從動盤轂的極限轉(zhuǎn)矩 j? 為 02arc s in2 Rlj ??? （ ） ???? r c s in2j? l? 為減震彈簧的的工作變形量 7）減震器彈剛度 k : k= ）（）（ N / 3900)/(1000 320 ????mmNnRk ? （ ） 8）減震彈簧總壓力 ?F 當(dāng)限位銷與從動盤轂之間的間隙 1? 和 2? 被消除 ，減震彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達到最大值 jT 時，減震彈簧受到的壓力 ?F 0/RTF j?? （ ） NF 6 0 0 050/300 ??? NTzj 1 0 0 06/6 0 0 0 ?? 減震彈簧的計算 1）彈簧中徑 cD 一般由結(jié)構(gòu)布置決定通常， cD =11~15mm 選擇 cD =12mm 2）彈簧鋼絲直徑 ? ? 6 0 121 0 0 0883 ?? ???? ?? czj DFd mm （ ） 16 取 d=4 mm 3）減震彈簧最小高度 ????? in dnl n 為彈簧的總?cè)?shù) 4）減震彈簧變形量 l? : 指減震彈簧在最大工作負(fù)荷下所生產(chǎn)的最大壓縮變形 ???? 260/1000/ kFl mm （ ） 5）減震彈簧自由高度 ?????? in0 lll （ ） 6）減震彈簧的預(yù)變形 39。d mmd 12~39。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置的壓緊力的要求， R/r 一般為 ~。2 rR rr ff?? mm f1? ——— 壓盤的行程 01 SZcf ??? 根據(jù)公式 ???????? ）（）（ 11 ef rr n? ?? （ ） 23 ??? ?????? )9485( 1891)(1 22 rr ne? ?? （ ） ?????????????????? ????????? ?????????? ?????????? ????????? ?????????? ??ffeffeffefefef rrrrrrrrrrrrrrrrEh rF ln2211ln1212116 222213222 ???? （ ） ?????????????????? ?????????? ???????????????????? ?????????? ???????2885ln28852894228852894217 1 12885ln12885212885211.291 6 4 362222223522? ?2? ????? 239。 25 選擇灰鑄鐵 HT150 硬度為 170~227HBS 壓盤幾何尺寸的確定 在摩擦片尺寸確定之后與它摩擦相接處的壓盤接觸的內(nèi)外徑也就確定了。此外壓盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計還應(yīng)注意加強通風(fēng)冷卻。為了降低成本增加剛度常采用鑄鐵的離合器蓋。本設(shè)計采用傳動片的驅(qū)動動方式。 29 踏板力 fF 的計算 ????? ? % 339。2212 總分推?ccbbpp ? （ ） 2121239。 設(shè)計所得尺寸既符合工作機理的需求又滿足安裝的要求 。再次向趙老師表示衷心的感謝！ 最后，借設(shè)計完成之際，謹(jǐn)向在我的學(xué)習(xí)過程中為我授課的所有老師表示衷心的感謝 !同時，也對 向參加論文審閱、答辯的專家和老師表示誠摯的感謝。離合器的嚙合從過花鍵和花鍵軸傳遞轉(zhuǎn)矩。從動盤的厚度和（或 35 者）表面彎曲會使嚙合平順。 參考資料 [1] 郝琪 ,過學(xué)迅 ,羅永革 ,馮櫻 .車用 離合器的發(fā)展分析及應(yīng)用研究 [J].汽車工程 ,20xx. [2] 徐石安 ,汪發(fā)潮 .汽車離合器 [M]，北京清華大學(xué)出版社 . [3] 王望予 .汽車設(shè)計 [M].機械工業(yè)出版社 . [4] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造（第二版）下冊 [M].機械工業(yè)出版社。 先確定摩擦片的外徑，再根據(jù)摩擦片的外徑選取從動盤和從動盤轂，根據(jù)離合器的工作性能確定膜片彈簧的尺寸。 4?? ???????????推 （ ） 因為 推p 通過分離撥叉和離合器分離桿放大后成 分p ，故 推 p 和 分p 之間有如下關(guān)系： 39。 優(yōu)點：傳動效率高質(zhì)量小，布置方便、便于采用單掛踏板，駕駛室容易密封，結(jié)合柔和，發(fā)動機的和駕駛室或車架變形不會影響其正常工作。 本章小結(jié) 通過初選，可以初步確定膜片彈簧的各個尺寸，用公式分析計算可得知初選的尺寸是否合理，最后通過校核，得到了符合本設(shè)計要求的膜片彈簧。 1） 剛度問題： 壓緊彈簧的支撐鉚釘支撐在離合器蓋上，如果蓋的鋼度不夠，則當(dāng)離合器分離時，可能會使蓋產(chǎn)生較 大的變形，這樣會降低離合器操縱負(fù)分的傳動效率，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器換擋困難。 2）壓盤應(yīng)具有較大的剛度 壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度和合理的形狀，防止在受熱情況下不致因產(chǎn)生翹起變形而影響離合器的徹底分離，和摩擦片的均勻壓緊。由彈簧鋼 60Si2MnA 制成。S 處的軸向變形 39。 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 H/h 比值的選擇 比值 H/h 對膜片彈簧的彈性特性影響極大，為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的 H/h 一般為 ~，板厚 h為 2~4 mm 。39。 m a x)~( en TT ? （ ） N / ???nT 3） 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 ?T 由于減震器扭轉(zhuǎn)剛度 ?k 受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的影響限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效抵消振，必須合理選擇減震器阻尼裝 置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 ?T 。 扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計 扭轉(zhuǎn)減震器的功能 1) 降低發(fā)動機曲軸與傳動系結(jié)合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系扭轉(zhuǎn)固有頻率。分別是花間的外內(nèi)徑， m； Z從動盤轂的數(shù)目； Temax發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩， 。從動片一般做的比較薄通常是 ~ 的鋼板沖制而。 2）為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面上的壓力分布均勻等，從動盤應(yīng)具有軸向彈性。 為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，β不宜選的太??；為是離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，β不宜選的太大；當(dāng)發(fā)動機后備功率較大、使用條件好時β可選的小些；當(dāng)使用條件惡劣、需要提高起步能力，減少離合器滑磨，β應(yīng)選大些；汽車質(zhì)量越β應(yīng)選的越大大；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持穩(wěn)定，β可選的小些； 表 離合器后備系數(shù)的取值范圍 車型 后備系數(shù) β 乘用車及最大總質(zhì)量小于 6t 的商用車 ～ 最大總質(zhì)量為 6～ 14t 的商用車 ～ 掛車 ～ 由表 選取β = 單位壓力 P0的確定 單位壓力 P0 對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應(yīng)考慮離合器的工作條件，發(fā)動機后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。 4）高速旋轉(zhuǎn)是彈簧壓力降低很少，性能穩(wěn)定。當(dāng)摩擦片磨損后壓桿內(nèi)端隨傳力套前移，使彈簧伸長，壓力減 小，傾角亦減小，而余弦值則增大。因此，現(xiàn)代轎車及微、輕、中型客車多改用膜片彈簧離合器。 9） 具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠使用壽命長。 離合器應(yīng)滿足的要求： 1) 在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備又能防止傳動系超載。此外，離合器不僅僅在汽車行業(yè)有所應(yīng)用，在其他機械傳動中也有應(yīng)用。加大了專利在中國申報及保護力度，使得國內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)面 臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)和壁壘。從各類企業(yè)性質(zhì)來看，國企約占 %，外企占 %，民企占 39%。目前，全國有汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)約 200 多家，其中又有一定產(chǎn)能和規(guī)模的企業(yè)有 30多家。在歐洲小排量汽車上得到廣泛的應(yīng)用。隨著科學(xué)的進步 , 通用公司于 1938 年推出的液力自動變速器(Hydra2M at ic) , 用液力偶合器代替了普通的離合器裝置 , 它的特點是自適應(yīng)性強 , 使得車輛 起步平穩(wěn)、迅速 , 加速均勻 , 乘坐舒適 , 但其缺點是效率低。 [12] 3 離合器的結(jié)構(gòu)由：從動盤、壓盤、膜片彈簧、扭轉(zhuǎn)減震器、離合器蓋分離軸承等組成。此外，因膜片彈簧是一種對稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少，而周布置彈離合器在高速時，因受離心力作用會產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴(yán)重鼓出，從而降低了對壓盤的壓緊力，從而引起離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力下降 [5]。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。 20 世紀(jì) 20 年代末，直到 進入 30 年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。 膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型載貨汽車上廣泛采用的一種離合器[2]。甚至某些總質(zhì)量達 28~32t 的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的，但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。多片干式離合器的主要優(yōu)點是由于接觸面數(shù)多 , 故接合平順柔和 , 保證了汽車的 平穩(wěn)起步 。 80 年代以來除了傳統(tǒng)的裝用液力變矩器的自動變速器外 , 又出現(xiàn)了新的、純機械式自動變速器 , 它由干式離合器和傳統(tǒng)的手動機械式變速器加上微機控制實現(xiàn) 自動操縱。從國內(nèi)外發(fā)展的動向看，汽車的性能在向高速發(fā)展，發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載重汽車趨向大型化，所以離合器還要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷改進和提高以適應(yīng)性的使用條件。但由于乘用車中自動擋比例的上升，傳統(tǒng)汽車離合器所占的份額有下降的趨勢。目前，國內(nèi)汽車離合器企業(yè)約 100 余家 (不含家庭作坊 )。并對離合器的現(xiàn)狀、發(fā)展、以及功用、結(jié)構(gòu)、原理進行全面的理解和掌握，完成對長城哈弗H3 膜片彈簧