城市交通擁堵?tīng)顩r調(diào)查問(wèn)卷(存儲(chǔ)版)
【正文】 調(diào)查，結(jié)合當(dāng)今社會(huì)形勢(shì)，分析最后得出了造成這些現(xiàn)象的主要因素，主要分為4點(diǎn)。交通擁堵還會(huì)引起客貨運(yùn)輸?shù)某杀驹黾?，從而?dǎo)致生產(chǎn)力降低；另一方面，城市交通擁堵將危及城市中心區(qū)的地位，促使城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向外轉(zhuǎn)移（人口及就業(yè)崗位向城市郊區(qū)的轉(zhuǎn)移），經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)受到破壞。加強(qiáng)對(duì)交通的管理。以下是小編為大家分享的城市交通擁堵的論文，歡迎借鑒！【摘 要】城市交通擁堵已成為城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，筆者從交通擁堵發(fā)生的原因、產(chǎn)生的危害以及國(guó)內(nèi)外城市交通擁堵的對(duì)策出發(fā)，分析了我國(guó)大城市交通擁堵的現(xiàn)狀，提出了城市交通擁堵的治理方向在于交通管理精細(xì)化的思路，以期能從擁堵疏導(dǎo)角度為交通管理人員在擁堵控制時(shí)提供參考。我國(guó)公安部對(duì)擁堵路口和擁堵路段給出的定義就比較符合我國(guó)的實(shí)際情況和國(guó)人的心理感受。從微觀層面，城市交通擁堵的原因包括兩個(gè)方面：一是車(chē)流量突然增大，形成交通瓶頸，這種情況多發(fā)生在上下班節(jié)假日高峰時(shí)段；二是道路突發(fā)事件造成道路交通容量的減小或吸引過(guò)多的交通容量引起的交通擁堵，如交通事故或大型活動(dòng)等事件的發(fā)生。 城市交通擁堵的對(duì)策為解決城市交通擁堵?tīng)顩r，其根本途徑有兩條：一是控制城市交通需求量，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是加強(qiáng)城市交通管理。Troutbeck等[6]、Harwood等[7]、ALmadani等[8]提出的控制方法就屬于此類(lèi)。但是就目前對(duì)動(dòng)態(tài)交通控制的研究仍然缺乏前瞻性的理論研究，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者在分析交通擁堵傳播消散規(guī)律的前提下，提出了菱形控制策略來(lái)實(shí)現(xiàn)交通擁堵的消散控制。（2）行駛速度越來(lái)越慢，擁堵時(shí)間延長(zhǎng)。隨著城市的快速發(fā)展，城市交通擁堵這一制約城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題必將引起廣泛重視。加大宣傳，提高全社會(huì)參與治堵工作的積極性，形成合力，營(yíng)造暢通、綠色、文明的城市交通環(huán)境。金溫鐵路擴(kuò)能改造__站通站道路，全長(zhǎng)___米，已于__月份開(kāi)工建設(shè)，截止__月份已完成投資___萬(wàn)元，路基、雨污管道工程已完工，路面完成___%，預(yù)計(jì)__月底主體工程完工。三是“停車(chē)難”矛盾逐步緩解。三是加強(qiáng)智能科技項(xiàng)目建設(shè)。五、存在主要問(wèn)題。，傳播和諧交通理念?！伴L(zhǎng)遠(yuǎn)結(jié)合，突出重點(diǎn)，征遷帶動(dòng)，穩(wěn)步推進(jìn)”的原則，加快建設(shè)城市外圍快速路網(wǎng)建設(shè)，分流過(guò)境車(chē)輛，緩解城區(qū)交通壓力。三是繼續(xù)開(kāi)展駕校學(xué)員、社會(huì)矯正對(duì)象、巾幗志愿者組成交通安全勸導(dǎo)員隊(duì)伍上路勸導(dǎo)工作。__月底完成了武陽(yáng)路與解放路交叉口行人二次過(guò)街安全島設(shè)置，保障了行人過(guò)街安全，提升了路口通行能力。計(jì)劃月新開(kāi)通城區(qū)至新火車(chē)站公交線路，并根據(jù)新火車(chē)站客流情況，適時(shí)調(diào)整、優(yōu)化公交線路。目前共有三個(gè)標(biāo)段已完工，與城市外環(huán)道路形成了有效銜接，方便了過(guò)境車(chē)輛繞行，緩解了城區(qū)道路通行壓力。最終明確，今年各相關(guān)部門(mén)要圍繞“干事清單”進(jìn)一步統(tǒng)一思想，認(rèn)識(shí)治堵工作的重要性、長(zhǎng)期性和艱巨性。其他大城市區(qū)中心城區(qū)擁堵也較其他區(qū)域更為嚴(yán)重。中心區(qū)東西向東風(fēng)、中山路交通走廊，%。動(dòng)態(tài)控制策略則是通過(guò)人工干預(yù)進(jìn)行實(shí)時(shí)性、臨時(shí)性交通控制，常見(jiàn)方式包括交叉口信號(hào)控制、轉(zhuǎn)彎禁限和交通誘導(dǎo)等。（2）城市交通擁堵控制策略按照控制區(qū)域劃分，可將城市交通控制策略分為局部控制和系統(tǒng)控制兩類(lèi)[5]。據(jù)北京市環(huán)科院的研究結(jié)果表明：小轎車(chē)的車(chē)速由20 km/h提高到50 km/h，其排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锟蓽p少50%左右；（3）城市交通擁堵增加了社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本。交通擁堵是世界各國(guó)城市面臨的嚴(yán)重問(wèn)題，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)城市交通擁堵的研究較早，基礎(chǔ)理論也更為成熟，然而也沒(méi)有能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題。對(duì)于交通擁堵，現(xiàn)在國(guó)際上并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。本次報(bào)告對(duì)威遠(yuǎn)縣的交通擁堵情況做了全面的調(diào)查，深入的分析，最后圓滿成功。針對(duì)我縣的交通現(xiàn)狀，我們提出了以下建議：提高駕駛員、市民素質(zhì)。交通擁堵對(duì)公共交通的影響也是十分嚴(yán)重的。營(yíng)運(yùn)三輪車(chē)、摩的聚集于協(xié)盛紅綠燈拐角處，導(dǎo)致該路段堵塞，人行道嚴(yán)重被占用。公交公司車(chē)輛與路線不合理。這個(gè)問(wèn)題聽(tīng)起來(lái)不是那么嚴(yán)肅，但是其影響很大，停車(chē)?yán)щy不僅為各位車(chē)主帶來(lái)困擾，更有許多人因?yàn)檎也坏杰?chē)位就暫時(shí)把車(chē)?？吭诘缆返膬啥?，這也是造成交通擁堵的一個(gè)主要原因。：2011年1月25日至2011年2月10日部分時(shí)段 ：四川省內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣：對(duì)于城鄉(xiāng)等小城市來(lái)說(shuō)，擁堵?tīng)顩r應(yīng)該算比較嚴(yán)重。在居民生活改善的同時(shí)，也反映出諸多問(wèn)題，如：環(huán)境問(wèn)題、人口密度問(wèn)題、交通問(wèn)題。只有通過(guò)城市合理規(guī)劃，發(fā)展公共交通建設(shè)，輔以行政化、經(jīng)濟(jì)化手段治理好城市擁堵問(wèn)題，才能真正實(shí)現(xiàn)城市交通順暢，才能切實(shí)提升城市居民的幸福感、滿意度。通過(guò)優(yōu)化公共交通體系建設(shè)，對(duì)現(xiàn)有交通建設(shè)進(jìn)行整合，完善路網(wǎng)建設(shè)，提高出租車(chē)、地鐵等的使用率。北京攤大餅般城市擴(kuò)張模式，將城市生活區(qū)、辦公區(qū)等功能區(qū)都集中于中心區(qū)域，極易引發(fā)嚴(yán)重交通擁堵。然而，我國(guó)部分城市發(fā)展進(jìn)程雖快，但“攤大餅”的發(fā)展方式卻令城市交通不堪重負(fù)，日益嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題，已經(jīng)影響到城市的整體發(fā)展。這些地區(qū)公共交通沒(méi)有隨著城市擴(kuò)大而與時(shí)俱進(jìn)，路網(wǎng)不完善導(dǎo)致微循環(huán)不暢。對(duì)城市土地科學(xué)規(guī)劃，保證未來(lái)交通發(fā)展形勢(shì)變化的需要。交通管理逐步成為解決城市交通問(wèn)題的重要措施，在一定程度上起到了緩解擁堵的作用。在這朦朧的一學(xué)期之后，我迎來(lái)了這個(gè)充實(shí)的假期。調(diào)查顯示，如今城鄉(xiāng)交通擁堵問(wèn)題較為嚴(yán)重。對(duì)于威遠(yuǎn)縣目前的交通狀況，擁堵較為嚴(yán)重，其中可能也因?yàn)榇汗?jié)來(lái)臨帶來(lái)一些原因，但其他因素的作用也很強(qiáng)烈，畢
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