【正文】 間的接觸，因而無(wú)摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運(yùn)行。A、水泥混凝土； B、瀝青混凝土； C、塑膠； D、三合土。A、飛機(jī)起飛量； B、飛機(jī)降落量； C、貨運(yùn)量； D、客運(yùn)量。3軟土中水底隧道施工，通常認(rèn)為（）造價(jià)低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟(jì)合理。（四）多項(xiàng)選擇題道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑物，它包括（）、隧道等工程實(shí)體。公路的特殊構(gòu)筑物有隧道、（）等。高速鐵路線路應(yīng)能保證列車(chē)按規(guī)定的最高車(chē)速（）地運(yùn)行。1航站樓及站坪的平面型式有（）。1設(shè)計(jì)水底隧道的埋置深度需考慮（）幾個(gè)主要因素。公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是二氧化碳，常使用通風(fēng)的方法清除。正確。理由：為了使機(jī)場(chǎng)各種設(shè)施的技術(shù)要求與運(yùn)行的飛機(jī)性能相適應(yīng)，飛行區(qū)等級(jí)由第一要素的代碼和第二要素的代號(hào)所組成的基準(zhǔn)代號(hào)來(lái)劃分。A、梁式橋； B、斜拉橋； C、懸索橋； D、拱式橋。A、橋墩； B、橋臺(tái)； C、橋身； D、基礎(chǔ)。A、跨河橋； B、跨線橋； C、高架橋； D、棧橋。A；D；A；A；B；B。略（見(jiàn)教材和本章學(xué)習(xí)提示）土木工程概論考試復(fù)習(xí)題（下）第7章 港口工程 第8章 地下工程一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，逐漸將地下商業(yè)街、地下停車(chē)場(chǎng)、地下鐵道及地下管線等融為一體，成為多功能的地下綜合體。（五）簡(jiǎn)答題地下倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)越性。（）是控制、防御洪水以減免洪災(zāi)損失所修建的工程。A、滯； B、蓄； C、泄； D、擋。A、無(wú)壩取水； B、有壩取水； C、水庫(kù)取水； D、水泵站引水。（四）多項(xiàng)選擇題。（七）論述題。A、居住小區(qū)； B、工廠區(qū)； C、城市； D、建筑。A、取水工程； B、輸水工程； C、水處理工程； D、配水管網(wǎng)工程。A；D；A；A；A。環(huán)境保護(hù)上的要求必須恰當(dāng)、分期實(shí)現(xiàn)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)條件。A、施工； B、工法； C、工藝； D、項(xiàng)目管理。A、打孔放藥； B、引爆； C、排渣； D、防護(hù)。鋼筋驗(yàn)收只需外觀檢查和簡(jiǎn)單的性能檢驗(yàn)，合格后就可使用。理由：鋼筋的驗(yàn)收包括外觀檢查和按批次取樣進(jìn)行機(jī)械性能檢驗(yàn)，合格后方可使用。A、投標(biāo)； B、標(biāo)底； C、招標(biāo)； D、評(píng)標(biāo)。（四）多項(xiàng)選擇題項(xiàng)目招標(biāo)方式主要有 幾種A、公開(kāi)招標(biāo)； B、邀請(qǐng)招標(biāo)； C、協(xié)商議標(biāo)； D、秘密招標(biāo)。A、建設(shè)行政法律； B、建設(shè)民事法律； C、建設(shè)技術(shù)法規(guī)； D、監(jiān)理法規(guī)。錯(cuò)。（）軟件是鋼筋混凝土框架、框排架、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計(jì)算與施工圖繪制軟件，它是按照結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)范編制的。（四）多項(xiàng)選擇題災(zāi)害材料學(xué)一般涉及到土木工程材料的一般力學(xué)性能有（）等等。（五）簡(jiǎn)答題聯(lián)合國(guó)公布的20世紀(jì)十項(xiàng)最具危害性的災(zāi)情是什么？災(zāi)害檢測(cè)學(xué)檢測(cè)的程序是什么？一般計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)的主要特點(diǎn)有哪些？計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)的主要優(yōu)點(diǎn)是什么（六）辨析題在發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)，人們常常對(duì)重要建筑物局部損壞的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。理由：在發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)，人們常常對(duì)重要建筑物進(jìn)行抗震加固，或?qū)蛄?、筒倉(cāng)等構(gòu)筑物及局部損壞的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。（六）辨析題。土木工程的專(zhuān)家系統(tǒng)大致可以分為（）專(zhuān)家系統(tǒng)幾種：A、診斷型； B、監(jiān)控型； C、設(shè)計(jì)型； D、施工型。（）抗災(zāi)主要是工程結(jié)構(gòu)抗災(zāi)，和工程結(jié)構(gòu)在受災(zāi)以后的檢測(cè)與加固等。目前基本是用 作為加固材料。ABC；ABC；ABC；ABCD；ABC。A、投資結(jié)構(gòu)； B、項(xiàng)目決策； C、建設(shè)市場(chǎng)； D、工程建設(shè)實(shí)施。在建筑市場(chǎng)上常見(jiàn)的承發(fā)包方式不包括。A、項(xiàng)目建議書(shū)； B、進(jìn)行決策； C、設(shè)計(jì)文件； D、可行性研究報(bào)告。理由：為了提高鋼筋的強(qiáng)度，節(jié)約鋼材，滿足預(yù)應(yīng)力鋼筋的需要，工地上常采用冷拉、冷拔的方法對(duì)鋼筋進(jìn)行冷加工。A、制備； B、運(yùn)輸； C、澆筑； D、養(yǎng)護(hù)。A、路堤； B、路塹； C、填挖結(jié)合； D、路溝。A、腳手架； B、沙漿； C、工具； D、小車(chē)。錯(cuò)。排水系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)市政建設(shè)所要求的功能，無(wú)必要滿足環(huán)境保護(hù)方面的要求。A、建筑內(nèi)部排水； B、建筑消防給水； C、居住小區(qū)給水排水； D、建筑水處理。A、給水方式； B、給水系統(tǒng)； C、排水方式； D、排水系統(tǒng)。對(duì)。（七）論述題試述防洪規(guī)劃一般應(yīng)遵循什么原則及其內(nèi)容？聯(lián)系實(shí)際，試述防洪工程實(shí)施的方法及要點(diǎn)？三、練習(xí)題參考答案（三）單項(xiàng)選擇題。A、堤； B、河道整治工程； C、分洪工程； D、水庫(kù)。A、農(nóng)田水利； B、排水工程； C、防洪工程； D、取水工程。第9章 水利水電工程（三）單項(xiàng)選擇題（）是指制定防治洪水災(zāi)害措施的總體部署方面的工作。地下電站有：（）。對(duì)，理由：由于梁式橋結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，施工方便，對(duì)地基承載力的要求也不高，所以它是目前應(yīng)用最廣簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)形式。梁式橋是目前應(yīng)用最廣的是簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)形式。A、圬工橋； B、鋼筋混凝土橋； C、預(yù)應(yīng)力混凝土橋； D、鋼橋和木橋。A、橋墩； B、橋臺(tái)； C、橋身； D、基礎(chǔ)。理由：隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著特點(diǎn)是晝間需要照明，防止司機(jī)視覺(jué)信息不足引發(fā)交通事故。理由：磁懸浮運(yùn)行是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車(chē)輛托起，使整個(gè)列車(chē)懸浮在鐵路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來(lái)推動(dòng)列車(chē)前進(jìn)。正確。為了使機(jī)場(chǎng)各種設(shè)施的技術(shù)要求與運(yùn)行的飛機(jī)性能相適應(yīng)，飛行區(qū)等級(jí)由基準(zhǔn)代號(hào)來(lái)劃分。1隧道照明主要由（）構(gòu)成。1跑道按其作用可分為（）。城市輕軌比公共汽車(chē)（）等。公路建設(shè)中，路堤有：（）等。3公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是（）。A、入口部照明； B、基本部照明； C、出口部照明； D、接續(xù)道路照明。A、航站樓； B、停機(jī)坪； C、站坪； D、貨運(yùn)區(qū)。2（）是指載客量A、主線運(yùn)輸機(jī)； B、支線運(yùn)輸機(jī)； C、大運(yùn)輸機(jī)； D、小運(yùn)輸機(jī)。1高速列車(chē)的（）是實(shí)現(xiàn)高速行車(chē)的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。1世界上第一條載客的地下鐵道是（）年首先通車(chē)的倫敦地鐵。公路基本（）形式有：全挖式、臺(tái)口式和半山洞式。A、高速公路； B、城市道路； C、鄉(xiāng)村公路； D、縣鄉(xiāng)公路。A、快速道； B、主干道； C、次干道； D、支道。ABC；ABCD；ABCD；ABCD；ABCD。A、框筒體系； B、筒中筒體系； C、桁架筒體系； D、成束筒體系。A、材料； B、平面形狀； C、施工方法； D、配筋形式。A、6； B、7； C、8； D、9。A、單向板； B、雙向板； C、簡(jiǎn)支板； D、長(zhǎng)板。（六）辨析題。深基礎(chǔ)有（）常用類(lèi)型。（四）多項(xiàng)選擇題公路工程地質(zhì)勘察包括：路線勘察，特殊巖土、不良地質(zhì)地段的勘察，（）。橋梁是（）工程中的重要組成部分，由正橋、引橋和導(dǎo)流等工程組成。地基中的軟弱土層通常指承載力低于（）kPa的土層。理由砂是組成混凝土和砂漿的主要組成材料之一，是土木工程的大宗材料。（五）簡(jiǎn)答題材料在土木工程中的作用主要應(yīng)從哪些方面去認(rèn)識(shí)？特種混凝土有哪些？綠色建材的基本特征有哪些？（六）辨析題砂是土木工程中的大宗材料。影響木材強(qiáng)度的主要因素為（）。A、玻璃；B、陶瓷；C、水泥；D、紅磚。A、水硬性； B、濕硬性； C、氣硬性； D、干硬性。A、初凝；B、終凝；C、凝結(jié)；D、硬化。ABCD；ABCD；ABC；ABCD；ABC。信息包括（）等。（四）多項(xiàng)選擇題在土木工程學(xué)科的系統(tǒng)學(xué)習(xí)中，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得出以下幾點(diǎn)值得重視：（）。（）向輕質(zhì)、高強(qiáng)、多功能化發(fā)展。A、土木工程；B、基本建設(shè)；C、信息化施工； D、可持續(xù)發(fā)展。集箱運(yùn)輸?shù)母咝适瞧渥陨韮?yōu)勢(shì)之一，而發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)體系是達(dá)到高效率必不可少的組成部分。，宜跑沿海、內(nèi)河航線，服務(wù)于中小港口從貨源上來(lái)說(shuō)，海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比有危險(xiǎn)性大、易發(fā)生貨損、貨差且運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)和運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)點(diǎn)。作為一種海上旅游重要工具的滾裝客船具有很多優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)：性能優(yōu)越，高技術(shù)船舶，自動(dòng)化信息系統(tǒng)，寬型汽車(chē)甲板，便捷的通道，安全保障系統(tǒng)，新型通風(fēng)系統(tǒng)，完善的公共服務(wù)系統(tǒng)，超級(jí)綠色環(huán)保等等 目前我國(guó)的客滾船大多為二手進(jìn)口船，船齡偏大，沿海滾裝客船的技術(shù)狀況已不能適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的要求，不僅毫無(wú)滾裝客船的舒適性可言，而且容易發(fā)生海難事故。這些航線，以VLCC為主力船型，以15萬(wàn)t級(jí)的蘇伊士型為輔。為保證國(guó)家油運(yùn)安全，根據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向，到2010年將實(shí)現(xiàn)中國(guó)油船船隊(duì)承運(yùn)50％運(yùn)量的目標(biāo)。1967～1975年，由于蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉，從波斯灣到歐美的原油運(yùn)輸需繞道好望角，運(yùn)輸成本加大，也推動(dòng)了油船大型化發(fā)展的趨勢(shì)。蘇伊士運(yùn)河浚深工程已于2001年開(kāi)始，計(jì)劃10年內(nèi)浚深到21 m。目前，世界各地的內(nèi)貿(mào)線、內(nèi)支線和近洋航線多采用載箱量2 000 TEU以下的第一代、第二代集裝箱船舶；遠(yuǎn)洋干線主力船型多為載箱量3 000～6 000TEU的第三、四、五代集裝箱船；截至2007年3月初，全球共有載箱量8 000TEU以上的第六、第七代集裝箱船114艘、運(yùn)力99萬(wàn)TEU，占全球集裝箱總運(yùn)力規(guī)模的10％以上。其中散貨船最大設(shè)計(jì)船型為25萬(wàn)t 級(jí)，集裝箱船最大設(shè)計(jì)船型為10萬(wàn)t級(jí)。④航行途中船長(zhǎng)指示變更航線，則應(yīng)及時(shí)將全部更改的航線重新畫(huà)好，海圖排放好。推算船位的方法 航跡繪算和航跡計(jì)算；觀測(cè)船位的方法 陸標(biāo)定位、天文定位和無(wú)線電定位。航標(biāo)的部分裝置 雷達(dá)反射器 雷達(dá)指向標(biāo) 雷達(dá)應(yīng)答標(biāo) 航標(biāo)分類(lèi)（技術(shù)）無(wú)燈、有燈、音響、無(wú)線電航標(biāo)顏色 側(cè)面標(biāo)（紅色、綠色）專(zhuān)用標(biāo)（黃色）其他類(lèi)型（黑黃或黑紅條紋或紅白條紋）燈光顏色 側(cè)面標(biāo)（紅光、綠光）專(zhuān)用標(biāo)（黃光）其他類(lèi)型（白光，并以發(fā)光周期加以區(qū)別）浮標(biāo)制度的區(qū)域劃分 中國(guó)和歐洲位于A區(qū)域，采用A系統(tǒng)；日韓、美洲等采用B系統(tǒng) 側(cè)面標(biāo)志 船舶沿航道行駛時(shí)，左舷一側(cè)為航道左側(cè)，右舷為右側(cè)方位標(biāo)志 設(shè)在危險(xiǎn)物的周?chē)斜狈轿粯?biāo)、東方位標(biāo)、南方位標(biāo)和西方位標(biāo)。船的方位 圓周法 半圓周法 *羅經(jīng)點(diǎn)法（具體內(nèi)容見(jiàn)書(shū)上60頁(yè)）測(cè)定方向的儀器 有磁羅經(jīng)和陀螺經(jīng)（電羅經(jīng)）海里 緯度一分所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)。發(fā)生在朔、望后1~3天小潮日、月引力互相抵消時(shí)，潮差最小的潮汐。③發(fā)生區(qū)域的空氣層很厚,而且不穩(wěn)定。風(fēng)力強(qiáng)大，溫度下降，多云多雨，北半球逆時(shí)針，南半球順時(shí)針，漩渦直徑小則3百公里，大則3千公里。+C 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓指溫度為0℃，緯度為45176。值班時(shí)間：0400~0800；1600~2000 二副在船長(zhǎng)和大副領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)。顏色為橙黃色，艇內(nèi)裝有空氣箱，以確保艇內(nèi)灌滿水時(shí)也不會(huì)沉沒(méi)。GM值即初穩(wěn)性高度，是衡量船舶穩(wěn)性好壞的標(biāo)準(zhǔn)。公制水尺字高10cm、英制字高6in。根據(jù)老師所說(shuō)重點(diǎn)整理第一章 海洋運(yùn)輸船舶 分客船(載客超過(guò)12人)、貨船和特殊用途船三類(lèi)。列出電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）的優(yōu)點(diǎn)。P74（1）、航海圖書(shū)目錄；（2）、世界大洋航路；（3）、航路指南；（4）、中版《航標(biāo)表》及英版《燈標(biāo)表》；（5）、進(jìn)港指南；（6）、無(wú)線電信號(hào)表；（7）、里程表；（8）、航海員手冊(cè)；（9）、航海通告。簡(jiǎn)述GMDSS的功能P89（1）、報(bào)警；（2）、搜救協(xié)調(diào)通信；（3）、搜救現(xiàn)場(chǎng)通信；（4）、尋位；（5）、海上安全信息的播發(fā)；（6）、一般公眾業(yè)務(wù)的通信；（7）、駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)的通信。最大尺度決定著某船舶能否?？恳欢ㄩL(zhǎng)度的碼頭，通過(guò)或進(jìn)入一定長(zhǎng)度和寬度的船閘或船塢；決定船舶在狹窄航道和港內(nèi)的安全操作和避讓?zhuān)约澳芊耥樌ㄟ^(guò)橫跨航道上的橋梁和架空電纜等。凈載重量是船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量，等于載重量減去該航次總儲(chǔ)備量和船舶常數(shù)。二氧化碳適宜于撲救貴重儀器設(shè)備、帶電的低壓電氣設(shè)備及油類(lèi)火災(zāi)。救生圈，從30m高度投入水中不變形、不損壞。值班時(shí)間：0000~0400；1200~1600 三副在船長(zhǎng)和大副領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管就生、消防設(shè)備。相對(duì)濕度它是空氣中實(shí)際所含的水汽量a和當(dāng)時(shí)溫度下空氣的飽和水汽量Aτ的百分比，用f表示，f=a/Aτ*100% 風(fēng)向和風(fēng)速（蒲福風(fēng)級(jí)），航海上表示風(fēng)的兩個(gè)量值。形成條件①水溫大概在26176。右半圓為危險(xiǎn)半圓，左半圓為可行半圓。兩級(jí)略扁，中間略鼓的地球橢圓體，即旋轉(zhuǎn)橢圓體（第二近似體）。絕大多數(shù)船上都是相對(duì)計(jì)程儀。絕大多數(shù)海圖都是墨卡托投影海圖。大題（必考）GM值與穩(wěn)性的關(guān)系。列出三種常見(jiàn)觀測(cè)船的方法答：陸標(biāo)定位、天文定位和無(wú)線電定位。20世紀(jì)60年代后期，集裝箱船以新造為主，構(gòu)成了第一代集裝箱船，集裝箱船的箱位量為700～1 500 TEU。另有10多條載重噸在120 000 t，載箱能力為10 000 TEU左右的集裝箱船，或已投入運(yùn)營(yíng)或正在建造。如果上述工程完成，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)突破性的進(jìn)展。隨著蘇伊士運(yùn)河的重新開(kāi)放和各國(guó)采取節(jié)能措施，使巨型油船過(guò)剩，尤其是35萬(wàn)t以上的ULCC，受到馬六甲海峽與蘇伊士運(yùn)河的制約，在油運(yùn)市場(chǎng)份額逐步降低，也使油船的大型化發(fā)展受到限制。近年基本沒(méi)有建造新的ULCC。由鐵石、煤炭運(yùn)輸帶動(dòng)的船舶大型化，正在不斷優(yōu)化船型，提高船舶載重噸，獲取更大的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)寬闊的瓊州海峽、臺(tái)灣海峽和渤海灣內(nèi)海以及漫長(zhǎng)海岸線上的大小小海灣、島嶼，為滾裝客船的發(fā)展提供了良好的地理?xiàng)l件；此外，不斷建成、完善的港口碼頭為滾裝客船的發(fā)展提供了平臺(tái)。因此，在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中采用水運(yùn)的貨物大多數(shù)是自身的貨物，正如前面所述這些貨物無(wú)法承受集裝箱運(yùn)輸所收取的高額費(fèi)用且自身沒(méi)有必要享受集裝箱運(yùn)輸這種優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時(shí)，貨物裝卸港、港口裝卸條件、運(yùn)輸航