【正文】 延伸為供給原料，運(yùn)輸過(guò)程的后面外延為倉(cāng)儲(chǔ)、配送、用戶(hù)（或消費(fèi)者、消費(fèi)企 業(yè)）。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。四、鐵路貨運(yùn)開(kāi)展物流的有利及不利因素分析（一）、有利因素分析(1)外部有利因素 。鐵路運(yùn)輸業(yè)以其強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)能力為構(gòu)建現(xiàn)代物流中心提供了可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息比擁有車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。⑥缺乏高效有機(jī)的綜合運(yùn)輸體系，導(dǎo)致長(zhǎng)期處于簡(jiǎn)單服務(wù)的初級(jí)發(fā)展階段。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶(hù)發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。C、以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。鐵路開(kāi)展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門(mén)完全有能力開(kāi)展運(yùn)輸包裝，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。可先從有穩(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶(hù)入手逐步展開(kāi)。對(duì)合作伙伴集港裝船、搶市場(chǎng)、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運(yùn)輸優(yōu)惠政策。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用③人才的引進(jìn)和培養(yǎng),高素質(zhì)人材是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素。１．２ 鐵路托運(yùn)貨物的手續(xù)繁瑣鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。１．３ 亂收費(fèi)、亂加價(jià)使鐵路失去了優(yōu)勢(shì)當(dāng)前，依附于鐵路貨運(yùn)的亂收費(fèi)問(wèn)題還相當(dāng)嚴(yán)重。服務(wù)少收費(fèi)高，不服務(wù)也收費(fèi)，甚至把車(chē)皮、車(chē)票“切塊”以加收費(fèi)用。行業(yè)的規(guī)章制度其主要功能是規(guī)范企業(yè)行為，劃分企業(yè)責(zé)任，明確企業(yè)的技術(shù)規(guī)范。其結(jié)構(gòu)是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的原貨物運(yùn)價(jià)為主體（如運(yùn)、雜費(fèi)），以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物配之（如特定加價(jià)、貨場(chǎng)服務(wù)費(fèi)）組成的。第三是不合理?！皟?nèi)緊外松”是鐵路這種龐大的壟斷性企業(yè)適應(yīng)時(shí)代的最好選擇之一，即用嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)協(xié)調(diào)和管理眾多部門(mén)的聯(lián)勞協(xié)作以完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，而只用完善后的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同來(lái)約束托運(yùn)人和承運(yùn)人，明確各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益。因此，提高素質(zhì)就成為鐵路走向市場(chǎng)需重點(diǎn)解決的一項(xiàng)重要任務(wù)。３．１ 加快體制改革，建立鐵路營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，“以市場(chǎng)決定生產(chǎn)”已成為各行業(yè)的發(fā)展準(zhǔn)則。３．２ 改革運(yùn)價(jià)體系，滿(mǎn)足市場(chǎng)需要鐵路貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)以模擬的平均運(yùn)輸成本為依據(jù)，考慮我國(guó)基本國(guó)情，保證國(guó)家宏觀調(diào)控和基本政策的實(shí)施，并參照其他運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)水平，制定一個(gè)包括各種雜費(fèi)和各種附加費(fèi)按最短徑路計(jì)算的基本運(yùn)價(jià)，并以此賦于貨物周轉(zhuǎn)量后算得的收入作為鐵路各級(jí)部門(mén)包保底數(shù)。在運(yùn)輸過(guò)程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按運(yùn)輸合同規(guī)定進(jìn)行處罰。總之，在日趨激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路貨運(yùn)要想制止貨源下滑，擺脫運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)困境，鞏固陣地，恢復(fù)失地，開(kāi)辟新天地，就必須建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的營(yíng)銷(xiāo)制度，以開(kāi)拓占有市場(chǎng)為目標(biāo)，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以?xún)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和一流的服務(wù)質(zhì)量最大限度地滿(mǎn)足貨主的需求，揚(yáng)長(zhǎng)避短，不斷開(kāi)拓，擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額，力爭(zhēng)再造鐵路運(yùn)輸企業(yè)的輝煌，發(fā)揮其應(yīng)有的主導(dǎo)地位和主力軍作用。要把貨運(yùn)服務(wù)窗口推向貨主、工廠、公司、單位的辦公室，積極宣傳，主動(dòng)洽談，只要貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同（非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同），按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作都由鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)人員完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇催\(yùn)輸合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，完好無(wú)損地交付給持有領(lǐng)貨憑證的收貨人。按照德才兼?zhèn)洹⑷稳宋ㄙt的原則，選配政治素質(zhì)好、管理能力強(qiáng)和具有一定現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、有較高文化水平的優(yōu)秀干部擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)負(fù)責(zé)人，再?gòu)钠沸?、德性、悟性三方面選調(diào)具有較強(qiáng)敬業(yè)精神的人員組成營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍，面向市場(chǎng)加大再教育培訓(xùn)，明確職責(zé)范圍，７淺談鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)———陳開(kāi)德按級(jí)別、按單位、按區(qū)域、按人員劃定營(yíng)銷(xiāo)范圍，配之有效的分配激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行收入與營(yíng)銷(xiāo)成果掛鉤，調(diào)動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)人員的積極性。要加強(qiáng)對(duì)鐵路全員的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營(yíng)銷(xiāo)本領(lǐng)，樹(shù)立濃厚的營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，自覺(jué)地把自己的工作與市場(chǎng)需要聯(lián)系起來(lái)，與企業(yè)生存發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。這有利于樹(shù)立鐵路的新形象，也使市場(chǎng)能夠積極地接受鐵路，使鐵路能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)。鐵路要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就必須按照“運(yùn)輸服從營(yíng)銷(xiāo)，營(yíng)銷(xiāo)服從市場(chǎng)”的原則，以市場(chǎng)為中心，把滿(mǎn)足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，圍繞財(cái)務(wù)的收支管理，追求效益的最大化，以宏觀控制下的貨場(chǎng)為主體，主動(dòng)尋找市場(chǎng)來(lái)求得生存和發(fā)展。就像顧客買(mǎi)衣服，只關(guān)心衣服的總價(jià)錢(qián)，根本不需要知道衣服的扣子多少錢(qián)、包裝多少錢(qián)，所以賣(mài)主只標(biāo)一個(gè)價(jià)格。１．６ 貨運(yùn)的價(jià)格體系不適應(yīng)制約鐵路貨運(yùn)進(jìn)入市場(chǎng)，缺少競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵問(wèn)題之一是價(jià)格。這就使鐵路營(yíng)銷(xiāo)回旋余地很小，經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)十分薄弱。不僅運(yùn)輸主業(yè)收，“多經(jīng)”、“集經(jīng)”甚至各種協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)也收；不僅發(fā)到站收，中間環(huán)節(jié)也收；不僅鐵路自己收，還代地方收。尤其是公路運(yùn)輸，只要不是違法的貨物，貨主就可以只交定金、立即簽約、到后付款。鐵路運(yùn)輸部門(mén)絕大部分仍沿襲著５０年代蘇聯(lián)的管理體制，延續(xù)著單純生產(chǎn)服從型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的三級(jí)管理機(jī)制，還是堅(jiān)持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。在運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實(shí)現(xiàn)在途貨車(chē)和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等，使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。同時(shí)，要保持長(zhǎng)期的“雙贏”關(guān)系，對(duì)合作雙方進(jìn)行激勵(lì)是非常重要的。鐵路在流通加工方面是一空白。另一類(lèi)銷(xiāo)售包裝。立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型，鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車(chē)站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車(chē)日期，貨物裝車(chē)后鐵路運(yùn)輸至到站交付。A、以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專(zhuān)用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù)。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面，都不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的物流需求。貨運(yùn)分工和管理運(yùn)作模式不適應(yīng)市場(chǎng)的需求和現(xiàn)代物流服務(wù)的組織要求。目前，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè)，國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高 的物流服務(wù)。但另一方面，對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類(lèi)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。滿(mǎn)足顧客需求的需要目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程實(shí)際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車(chē)—運(yùn)送—卸車(chē)—貨主”這些過(guò)程組成的。特別是零擔(dān)運(yùn)輸，貨運(yùn)員動(dòng)作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。而公路隨到隨運(yùn)，當(dāng)場(chǎng)辦手續(xù)，方便簡(jiǎn)單。鐵路運(yùn)輸部門(mén)絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅(jiān)持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。一、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀最近幾年公路、民航、管道運(yùn)輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。我國(guó)鐵路平均運(yùn)輸密度居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故，都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。②一件貨物重量超過(guò)2t、體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的零擔(dān)貨物另加2d。4 貨物重心投影，一般應(yīng)位于車(chē)地板縱橫中心線的交叉點(diǎn)上。鐵路不辦理下列情況的貨物運(yùn)輸變更：①違反國(guó)家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制的變更和蜜蜂的變更。運(yùn)單：貨物運(yùn)單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間，為運(yùn)輸貨物而簽訂的一種運(yùn)輸合同。使用托運(yùn)人提供的空回自備集裝箱裝運(yùn)貨物，按鐵路集裝箱辦理 下列貨物不能使用通用集裝箱裝運(yùn)：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥，炭黑，化肥，鹽，油脂，生毛皮，牲骨，沒(méi)有枕墊的油漆等②易于損壞箱體的貨物，如生鐵快、廢鋼鐵、無(wú)包裝的鑄件和金屬塊等③鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和一定區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外）④危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定者除外）托運(yùn)的集裝箱每箱總重不得超過(guò)該集裝箱的標(biāo)記總重。蒸氣的含量小于下限滾大于上限都不會(huì)發(fā)生爆炸滅火時(shí)，一般不宜用水，對(duì)比重大于水或溶于水的易燃液體，可用霧狀水或開(kāi)花水滅火易燃固體、易于自燃的物質(zhì)，遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)特性。鐵路貨運(yùn)以前最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉，貨主來(lái)申報(bào)請(qǐng)求車(chē)皮，對(duì)鐵路是“又愛(ài)又恨”，然而后來(lái)鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)也多，運(yùn)一車(chē)皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見(jiàn)得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢(shì)。按照一體化管理、一體化營(yíng)銷(xiāo)的思路，整合路局相關(guān)部門(mén)業(yè)務(wù)，健全營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍建設(shè)，全面提升鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)能力。省直有關(guān)部門(mén)和鐵路沿線市要進(jìn)一步強(qiáng)化思想認(rèn)識(shí)，完善項(xiàng)目建設(shè)指揮機(jī)構(gòu)，把握時(shí)間節(jié)點(diǎn)，搞好工程招標(biāo)，加強(qiáng)資金籌措和征地拆遷，營(yíng)造良好施工環(huán)境，確保施工安全，確保工程建設(shè)質(zhì)量；堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧，使鐵路建設(shè)、橋梁建設(shè)與城市交通建設(shè)有機(jī)結(jié)合；加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，及時(shí)解決工程建設(shè)中的相關(guān)問(wèn)題，向省委、省政府交出圓滿(mǎn)答卷。車(chē)站設(shè)到發(fā)線4條，遠(yuǎn)期預(yù)留1條，貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)怕濕貨區(qū)、散堆裝、笨重各一處。回顧過(guò)往，成果來(lái)之不易。會(huì)中，我們又向省鐵路辦王主任以及專(zhuān)家組匯報(bào)建設(shè)洪湖支線和線路走向的必要性、重要性和可行性。方案二：貨運(yùn)鐵路由潛江向南延伸至監(jiān)利，再向東至洪湖。從2013年1月中旬起，我局多次前往省鐵路辦匯報(bào)工作。沒(méi)有槍、沒(méi)有炮、只有一把沖鋒號(hào)！修建一條鐵路又不是一兩個(gè)錢(qián)，地方鐵路國(guó)家基本不管，省里的配套資金是有限的。江漢貨運(yùn)鐵路支線向南走洪湖、監(jiān)利，與京廣線接軌；向北經(jīng)隨州與蒙西能源大通道相連；向東與武漢貫通。裝機(jī)容量是 2 66 萬(wàn)千瓦，按省發(fā)改委意見(jiàn)，我們不上 2 35 萬(wàn)千瓦機(jī)組，直接上 2 66 萬(wàn)千瓦機(jī)組，當(dāng)前的主要工作：一是確保國(guó)家批準(zhǔn)這個(gè)規(guī)劃；二是展開(kāi)新上 2 66 萬(wàn)千瓦的前期工作，力爭(zhēng)“十三五”期末建成。據(jù)介紹，天門(mén)至仙桃鐵路支線投資預(yù)估算為27億元，正線造價(jià)約3200萬(wàn)元/公里，其中。線路全長(zhǎng)83公里，總投資28億元），并進(jìn)一步對(duì)運(yùn)量、工程投資等優(yōu)化，有利于發(fā)揮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。第一篇：江漢平原貨運(yùn)鐵路的來(lái)龍去脈（一）長(zhǎng)荊鐵路仙桃貨運(yùn)支線江漢平原貨運(yùn)鐵路的前身為長(zhǎng)荊鐵路仙桃貨運(yùn)支線，2009年12月4日鐵道部和湖北省的主要領(lǐng)導(dǎo)就加快湖北鐵路建設(shè)與發(fā)展舉行了高層會(huì)晤。2010年5月20日，在北京由鐵道部發(fā)展計(jì)劃司組織專(zhuān)家對(duì)預(yù)可進(jìn)行了評(píng)審，評(píng)審結(jié)論原則同意報(bào)告中推薦的線路走向和站場(chǎng)設(shè)置方案（即在長(zhǎng)埫口周陳附近過(guò)江跨分洪道在龍華山丁劉灣附近設(shè)仙桃東站。潛江鐵路支線自天門(mén)東站引出，向西跨漢江至潛江市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，設(shè)潛江北站，天門(mén)東站至天門(mén)站段（35公里）利用新建的天門(mén)至仙桃鐵路支線。省委省政府 仙桃現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)開(kāi)完以后，仙桃市發(fā)改委迅速行動(dòng)，成立了專(zhuān)班多次向省發(fā)改委匯報(bào)，目前國(guó)家正在圍繞蒙西至華中地區(qū)的煤運(yùn)大通道規(guī)劃路口電站，仙桃作為武漢西規(guī)劃中的唯一電源支撐點(diǎn)已納入規(guī)劃之中。國(guó)家出臺(tái)“只保干線，不投支線”的規(guī)定后，市發(fā)改委千方百計(jì)突破政策瓶頸，獲得了國(guó)家鐵路總公司10%的資本金，并受到了省政府的高度重視。洪湖的貨運(yùn)量根本支撐不起整個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)。2013年1月25日，由我局以洪發(fā)改文［2013］4號(hào)《關(guān)于 江漢平原貨運(yùn)鐵路 仙桃至洪湖段納入省“十二五”鐵路規(guī)劃并與潛江至監(jiān)利段同期開(kāi)工建設(shè)的請(qǐng)示》報(bào)送省鐵路辦，并附上鐵四院