【正文】 三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場(chǎng)。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動(dòng)力電池有限公司借款用于該項(xiàng)改造，財(cái)務(wù)緊張。曙光股份下屬子公司時(shí)代電動(dòng)車研制的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、BMS及充電機(jī)等已供應(yīng)奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)及國(guó)家電網(wǎng)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。（2）因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。醇醚燃料的特點(diǎn)：甲醇作為燃料始于上世紀(jì)七十年代的兩次石油危機(jī)之后，其特點(diǎn)首先是完全的可替代性。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環(huán)境。生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制?！盾囉眉状计停∕85）》和《車用燃料甲醇》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布實(shí)施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決盡管作為新能源項(xiàng)目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術(shù)發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進(jìn)行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個(gè)方面與原先的汽油柴油的性能指標(biāo)不相上下。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術(shù)可以說是無能為力的。所以甲醇汽車在未來大興其道，從現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)看來遠(yuǎn)比電動(dòng)車要來得更加烏托邦。一個(gè)優(yōu)秀的名詞定義應(yīng)該經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，而不應(yīng)經(jīng)常變更，故而我們把目光放遠(yuǎn)，希望能在國(guó)際上找尋類似的定義，通過對(duì)著名的維基百科的檢索，我們發(fā)現(xiàn)了類似的詞匯（Green Vehicle）綠色（環(huán)保）汽車，顧名思義，這種類型的汽車就是指對(duì)環(huán)境較為友好的，排放相對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車較少的道路機(jī)動(dòng)車。認(rèn)為新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。“十城千輛”工程自實(shí)施一年以來，在服務(wù)領(lǐng)域已示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車，帶動(dòng)地方配套和產(chǎn)業(yè)100多億元。試點(diǎn)期內(nèi)（20102012年），每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于電力公司和發(fā)電企業(yè)來說，純電動(dòng)汽車的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。氫能汽車最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問題。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。從當(dāng)前形勢(shì)來看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發(fā)展趨勢(shì)。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無污染物輻射氮?dú)饣蚩諝?，?shí)現(xiàn)真正的零污染。按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。不過，處于發(fā)展初期的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨著技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展模式、政策扶持等一系列問題。這一舉措，既是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來如何發(fā)展，向那個(gè)方向發(fā)展的一個(gè)指引，也是實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的有效途徑。嚴(yán)格來講，由于存在著相對(duì)概念，這樣的描述并不規(guī)范，甚至可以說比較荒謬。另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場(chǎng)考量。甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。期間，工信部還委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測(cè)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，開展了甲醇汽車安全性評(píng)價(jià)，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。甲醇汽車技術(shù)逐步成熟 但比純電動(dòng)更遙遠(yuǎn)（2012年）甲醇汽車技術(shù)在快速成熟其實(shí)甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國(guó)早在上世界80年代就已經(jīng)開展相關(guān)的研發(fā)工作，并取得了一定技術(shù)成果也積累了這方面大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。②乙醇市場(chǎng)售價(jià)4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。甲醇汽油的主要特點(diǎn)：環(huán)保、清潔性突出。醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡(jiǎn)稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。優(yōu)點(diǎn)：（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車貴，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護(hù)特征非常明顯的新能源客車訂單。包鋼稀土(600111)項(xiàng)目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動(dòng)力電池項(xiàng)目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動(dòng)力電池。最新進(jìn)展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動(dòng)力電池，正送國(guó)內(nèi)部分廠商測(cè)試，即將出反饋結(jié)果。優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。路翔股份(002192)項(xiàng)目介紹：收購(gòu)甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”，也控制了地下將近3000萬(wàn)噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn)。最新進(jìn)展：理財(cái)周報(bào)跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實(shí)際上已經(jīng)停工，原計(jì)劃2010年達(dá)產(chǎn)。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動(dòng)客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對(duì)最成熟。《決定》是針對(duì)七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細(xì)化。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費(fèi)用也令購(gòu)車人卻步。分析人士認(rèn)為，《決定》強(qiáng)化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國(guó)家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場(chǎng)推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺(tái)。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長(zhǎng)春市沒有私人電動(dòng)汽車，所以實(shí)際上并未針對(duì)私人用車開放。第二篇：新能源汽車清潔能源：我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意相關(guān)專題： 清潔能源時(shí)間：20111121 18:55來源： 阿里巴巴化工價(jià)格庫(kù)我國(guó)出臺(tái)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策后，上海、杭州、長(zhǎng)春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案，其中純電動(dòng)汽車是各地重點(diǎn)扶持發(fā)展的對(duì)象。各大設(shè)計(jì)組織大多選擇增加汽車表面積，這也就導(dǎo)致迄今為止所有太陽(yáng)能汽車都“奇形怪狀”。首要問題就是氫制取問題——電解制氫一類的方法無疑成本過高。五、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀混合動(dòng)力汽車堪稱是最易實(shí)現(xiàn)的新能源汽車，所以目前人們?cè)诨旌蟿?dòng)力汽車方面取得的成就是最大的，混合動(dòng)力車也是最普及的，比如在中國(guó)，很多車輛都開始使用乙醇汽油作為燃料。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題，還成功出品了一系列電動(dòng)車型和零件，如城市電動(dòng)車以及能折疊的電動(dòng)車。在氫動(dòng)力汽車發(fā)面，浙江大學(xué)分別用（MmCaCu）（NiA1）5增壓型貯氫合金、 。清華大學(xué)配有電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室，并配有專業(yè)研究人員，專門研究電動(dòng)汽車問題。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示，力爭(zhēng)到2018年之前，大眾新能源車型的銷量能夠占到該公司全球銷量的份額的3%。豐田還是世界上極少數(shù)對(duì)太陽(yáng)能汽車感興趣的大集團(tuán)之一。克萊斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來5年規(guī)劃中提出，將在未來動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行毫不妥協(xié)的改進(jìn)，其中包括一個(gè)漸進(jìn)的車輛電氣化策略。（八）、美國(guó)福特作為不弱與通用的世界級(jí)汽車公司，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人。至于太陽(yáng)能汽車方面，比亞迪確實(shí)推出了一款安有太陽(yáng)能電池板的汽車，但這款車主要還是靠充電，僅在開車時(shí)少量吸收和利用太陽(yáng)能，并不是真正意義上的“太陽(yáng)能汽車”。（五）、奇瑞汽車在國(guó)家的支持下，奇瑞汽車首款電動(dòng)汽車S18已經(jīng)下線，最快年底就能上市。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動(dòng)力總成，并在全球共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動(dòng)系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)等。為了追趕國(guó)際汽車企業(yè)，未來5年?yáng)|風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。2011年8月22日，一汽首批新能源汽車下線。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國(guó)家和地區(qū)能比。（三）、日本早在1965年，日本就開始研究電動(dòng)車了。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補(bǔ)給站之外，還對(duì)新能源汽車的交易實(shí)行免購(gòu)車稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點(diǎn)就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但電動(dòng)汽車的弊端在于電力儲(chǔ)存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動(dòng)車無法快速加速也是一個(gè)不可忽略的問題。一、分類（一）、混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)技術(shù)也日趨成熟，所以電動(dòng)汽車現(xiàn)在也很成熟。（四）、生物乙醇汽車顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。二、各國(guó)政策與發(fā)展速度（一）、中國(guó)中國(guó)在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國(guó)成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。這四國(guó)政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場(chǎng)情況（一）、長(zhǎng)春一汽長(zhǎng)春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計(jì)出兩種車型——奔騰插電式混合動(dòng)力轎車和奔騰純電動(dòng)轎車。早在2010年11月5日，第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車亮相展覽會(huì)，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號(hào)稱“世界第一部智慧電動(dòng)概念車”，起技術(shù)水平可想而知。在下一個(gè)五年發(fā)展期，上汽將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個(gè)階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過國(guó)家公測(cè)榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達(dá)到20%以上，納入了國(guó)家“25城千車”計(jì)劃的范圍，第二個(gè)階段性的突破目標(biāo)，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，上海汽車研發(fā)近五年的首款強(qiáng)混插電式新能源車也將正式推出。這輛太陽(yáng)能汽車成本僅有一萬(wàn)元，長(zhǎng)度也僅有三米