【正文】 車輛種類數(shù) : 6 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸個數(shù) 后軸輪數(shù) 后軸間距 (m) 交通量 東風(fēng) EQ140 1 2 0 50 黃河 JN150 1 2 0 100 黃河 JN162 1 2 0 50 交通 SH141 1 2 0 70 延安 SX161 2 2 2 100 長征 CZ361 2 2 2 60 路面參數(shù) 公路等級系數(shù) : 面層類型系數(shù) : 1 基層類型系數(shù) : 1 設(shè)計層位 : 3 設(shè)計層最小厚度 : 15(cm) 土基或原有路面回彈模量 : (MPa) 土基或原有路面泊松比 : 結(jié)構(gòu)分層參數(shù) : 結(jié)構(gòu)層數(shù) : 3 層位 厚度 (cm) 20℃彈性模量 (MPa) 泊松比 材料名稱 1 6 500 瀝青貫入式 2 15 1500 石灰粉煤灰碎石 3 ? 325 級配碎石 二、方案計算結(jié)果 : 以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力 為指標 : 日平均當量軸次 : 累計當量軸次 : (萬次 ) 交通等級 : 輕交通 以半剛性材料層的拉應(yīng)力為指標 : 2021屆公路與城市道路專業(yè)畢業(yè)論文 21 日平均當量軸次 : 累計當量軸次 : (萬次 ) 交通等級 : 輕交通 路表設(shè)計彎沉 : () 路表計算彎沉 : () 滿足設(shè)計彎沉的設(shè)計層位計算厚度 : (cm) 結(jié)構(gòu)層 : 層位 厚度 (cm) 材料名稱 1 6 瀝青貫入式 2 15 石灰粉煤灰碎石 3 41 級配碎石 路面總厚度 : 62(cm) 干燥條件瀝青路面 一、方案基本信息 : 任務(wù)類別 : 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算 控制參數(shù) 公路等級 : 三級公路 計算模式 : 完整的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算 及驗算 控制指標 : 以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標 計算類型 : 新建路面 防凍驗算與否 : 否 交通量信息 車道系數(shù) : 設(shè)計年限 : 8(年 ) 交通量增長參數(shù) : 交通量增長分段數(shù) : 1 編號 年限 (年 ) 增長率 (%) 1 8 7 車輛參數(shù) : 車輛種類數(shù) : 6 xxx：重慶 S319 公路 01 段施工圖設(shè)計 22 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸個數(shù) 后軸輪數(shù) 后軸間距 (m) 交通量 東風(fēng) EQ140 1 2 0 50 黃河 JN150 1 2 0 100 黃河 JN162 1 2 0 50 交通 SH141 1 2 0 70 延安 SX161 2 2 2 100 長征 CZ361 2 2 2 60 路面參數(shù) 公路等級系數(shù) : 面層類型系數(shù) : 1 基層類型系數(shù) : 1 設(shè)計層位 : 3 設(shè)計層最小厚度 : 15(cm) 土基或原有路面回彈模量 : (MPa) 土基或原有路面泊松比 : 結(jié)構(gòu)分層參數(shù) : 結(jié)構(gòu)層數(shù) : 3 層位 厚度 (cm) 20℃彈性模量 (MPa) 泊松比 材料名稱 1 6 500 瀝青貫入式 2 15 1500 石灰粉煤灰碎石 3 ? 325 級配碎石 二、方案計算結(jié)果 : 以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標 : 日平均當量軸次 : 累計當量軸次 : (萬次 ) 交通等級 : 輕交通 以半剛性材料層的拉應(yīng)力為指標 : 日平均當量軸次 : 累計當量軸次 : (萬次 ) 交通等級 : 輕交通 路表設(shè)計彎沉 : () 路表計算彎沉 : () 2021屆公路與城市道路專業(yè)畢業(yè)論文 23 滿足設(shè)計彎沉的設(shè)計層位計算厚度 : (cm) 結(jié)構(gòu)層 : 層位 厚度 (cm) 材料名稱 1 6 瀝青貫入式 2 15 石灰粉煤灰碎石 3 32 級配碎石 路面總厚度 : 53(cm) 設(shè)計成果 詳見路面結(jié)構(gòu)圖，路面工程數(shù)量表。它們主要用于墻高 較大的情況。從橫段面圖及地形圖上可看出樁號為 K1+870～ K1+980 段為填方地面線坡度很陡，故在此設(shè)立擋土墻。 6．基礎(chǔ)和斷面尺寸的確定 一般要求基礎(chǔ)埋深不小于 1 米，對有沖刷的地段應(yīng)在最大沖刷線以下 1 米，若基礎(chǔ)下為巖 石，則基礎(chǔ)應(yīng)嵌入巖石 ～ 。 2． 擋墻位置的確定 （ 1)橫 坡陡，無法進行填筑且工程量較大的路段； （ 2)有病害的路段，如上擋墻挖方邊坡有滑坡的路段； （ 3)沖刷比較嚴重的，長年受水侵蝕的路段； （ 4)為節(jié)約用地，少拆建筑時； （ 5)為保護文物。有構(gòu)件斷面小、工程量省、不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機械化。 三大設(shè)計指標 :路面設(shè)計彎沉值、容許彎拉應(yīng)力、容許剪應(yīng)力。 (4)借方，棄方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合，減少對農(nóng)業(yè)的影響。在工程上多采用近似計算。邊溝采用梯形，邊溝均深 ，寬 米。 根據(jù)土質(zhì)情況故考慮到邊坡穩(wěn)定性，選取路堤邊坡按 1： 放坡。 在本設(shè)計中為三級公路，采用第 3 類加寬， 加寬方式為線性加寬 。路面、橫坡為 2%，土路肩橫坡 為3%。 （ 6）一般組成 ： 高速公路 和以及公路 橫斷面一般由 路肩、行車道、中間帶。 （ 4）計算豎曲線后各樁號的設(shè)計標高 起點樁號 =變坡點樁號 T 起點高程 =變坡點高程177。 6. 核對 主要核對曲線的合成縱坡，檢查 是否滿足要求，同時檢查填挖值是否超過 20米。 縱坡設(shè)計 步驟 關(guān)于地面高程的讀取，采用等高線內(nèi)插法讀取。 ，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡。 2021屆公路與城市道路專業(yè)畢業(yè)論文 11 第 3 章 路線縱斷面設(shè)計 縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。 2′ 36″（右轉(zhuǎn)） JD6 處的轉(zhuǎn)角 ? 2= 87176。 21′ 32″ JD1 到 JD2 的路線與 x 軸的夾角β 2 = arctg1212 xx yy ?? =7176。 另外，對控制條件較嚴的路段進行驗算，看是否滿足要求，確有把握后才把 R 和ls 定下來，在進行曲線驗算時特別要注意抓住主要矛盾，確定好控制條件。 本次設(shè)計公路為新建三級公路，設(shè)計時速為 40km/h。注意與農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占耕地，并應(yīng)量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟農(nóng)作物田或穿過經(jīng)濟園林等。 選線原則 。緩和曲線可采用回旋曲線、三次拋物線，高次拋物線等線型。 ⑤小偏角的彎道容易使司機產(chǎn)生錯覺，應(yīng)盡量避免。而各級公路的平曲線，2021屆公路與城市道路專業(yè)畢業(yè)論文 5 一般情況下應(yīng)該能夠設(shè)置兩段緩和曲線及一段圓曲線，平曲線一般長度按 9s行程長度控制，即緩和曲線與圓曲線長度均保證 3s 的行程，緩和曲線：圓曲線：緩和曲線≈ 1：1： 1，才能使其線形美觀、順暢。 （ 1）一般限制 ① 從行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟方面考慮，《公路路線 設(shè)計規(guī)范 》 JTG D202021 對圓曲線半徑作了如下限制： 圓曲線最小半徑： 一般最小半徑： 100m 極限最小半徑： 60m 不設(shè)超高（ i 路拱 ≤ ％）最小半徑： 600m 不設(shè)超高（ i 路拱 ＞ ％）最小半徑： 800m 圓曲線最小半徑極限值（ m） ： 60m 一般最小半徑是在一般情況采用的平曲線最小半徑限值，這種半徑能充分保證 行車的舒適感，是全線絕大多數(shù)情況下可能采用的半徑 ,是設(shè)計時建議采用的值，確定一般圓曲線最小半徑采用的橫向力分布系數(shù)為μ =～ 。根據(jù)《 公路路線設(shè)計規(guī)范》 ，對于設(shè)計車速大于或者等于 60km/h 的公路，同向曲線 間直線最小長度（以 m計） 以 不小于行車速度（以 km/h 計 ） 的 6 倍 為宜 ； 當計算行車速度小于等于 40km/hxxx：重慶 S319 公路 01 段施工圖設(shè)計 4 時 ，可參照上述規(guī)定進行 。設(shè)計者的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計出一條有一定技術(shù)標準、滿足行車要求、工程費用最省的路線來。 ： 297 420 （ A3 復(fù)印紙）。主要氣候特點是炎熱潮濕。 施工圖是工程的重要組成部分，可以使道路的實用性和經(jīng)濟性得到更好的保證，同時，也要求道路的美觀性和實用性、經(jīng)濟性相結(jié)合。 路基路面設(shè)計。 引 言 施工圖設(shè)計是進行公路和城市道路設(shè)計施工建設(shè)的必要環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)設(shè)計的好壞直接影響著以后整個工程的施工進度和質(zhì)量。 進行該道路曲線要素計算、編制相關(guān)計算結(jié)果表。排水設(shè)計包括路基排水，路面設(shè)計 為瀝青混凝土路面設(shè)計 。 設(shè)計原始資料 1. 地形圖： 1： 2021 2. 交通量：交通量年增長率 7%，近期交通量如下： 車型 作用次數(shù)（輛 /晝夜） EQ140 50 JN150 100 JN162 50 交通 141 70 CZ361 100 延安 60 3. 自然地理條件： 該區(qū)屬濕潤的亞熱帶季風(fēng)氣候，雨量充沛，霜少無雪，氣候溫和，夏長冬短，年平均氣溫在 度左 右。 ；表格可采用計算機繪制。選 用較好的技術(shù)指標，以提高公路的使用質(zhì)量，充分做到技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理。關(guān)于直線的最大最小 長度應(yīng)該有所限制，從理論上求解是非常困難的，主要是根據(jù)駕駛員的視覺反應(yīng)及心理上的承受能力來決定。因此對圓曲線的相關(guān)指標也應(yīng)做出限制。因此《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定三級公路 40km/h 緩和 曲線最小長度 35m。 ④彎道半徑的選擇，應(yīng)按技術(shù)標準根據(jù)實地的地形、地物、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，按合理的曲線位置用外距、切線長等控制條件反算。當平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑事應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 道路選線的主要任務(wù)是：確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線，把路線的平面位置確定下來。 ，選取線 時要處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。然后 再進一步 選擇 交點 ： 尋則合適的通過埡口的位置等 ，埡口位置選擇是相對 比較 重要控制因素， 埡口位置選擇 點 的變動對工程量的影響相對 是 比較大的 ， 在 盡量 考慮工程量的條件下逐個選出 控制點 ，