【正文】 平的提高，我國汽車消費逐年增加，汽車不僅僅以一種代步工具出現(xiàn)在人們生活中，更加成為一種時尚，一種身份的象征，一種品味。其中：進口機動車保 有量： 283 萬輛（ 2830468 輛）；進口汽車保有量： 238 萬輛（ 2389127 輛）占進口機動車總量的 %，增長率 %。從國內(nèi)市場特點和消費形式來看，我國的汽車市場需求 還很大，將繼續(xù)穩(wěn)定增長。為了滿足這一需求 ,國家已經(jīng)并還將制定一系列政策以鼓勵私人購車 ,各轎車廠也必將愈來愈重視培育和開拓個人購車市場。 11 年，在出口拖累經(jīng)濟增長的情況下，僅依靠投資和消費，國家將順利實現(xiàn)經(jīng)濟增速8%以上的目標(biāo)；隨著世界經(jīng)濟的回暖，出口將在 12 年實現(xiàn)增長，投資、消費、出口三駕馬車將拉動經(jīng)濟以比 11 年更快的速度增長，消費者的可支配收入將持續(xù)增長，國內(nèi)消費者的消費信心將進一步提高 。另外，隨著保有量的不斷提高，沒有車的家庭會感受到來自周圍工作、生活、社交圈的無形的群體壓力，購車的愿望非常強烈，只要宏觀經(jīng)濟環(huán)境不出現(xiàn)大的波動，這種購車愿望在不斷增長的支付能力的保障下，將快速形成有效購車需求。 到發(fā)達(dá)國家本世紀(jì)初期水平。 ,提高柴油車和多種燃料車在轎車上的利用率。 19 從消費群體意識對汽車市場需求的分析預(yù)測 隨著人們素質(zhì)、觀念意識的提高，節(jié)能、環(huán)保、綠色等詞語深入人心，中國消費者對于自主品牌的主觀支持度逐步提升，環(huán)保意識增強，消費者逐步向 國產(chǎn)車市場靠攏，小排量和新能源汽車逐步受到更多的青睞，與此同時，國家的消費政策都會直接影響消費群體的主觀愿望。同時，各地區(qū)對節(jié)能和新能源汽車的配套措施也將不斷完善。 第二， 調(diào)整外資政策 可以考慮：①允許已經(jīng)建立的項目自主追加投資和再投資；②放寬股權(quán)比例要求；③取消不合理的國產(chǎn)化率要求；④鼓勵外資進入零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是能為國內(nèi)現(xiàn)有整車配套的發(fā)動機和總成、重要零部件生產(chǎn)的配套項目，要大膽鼓勵外資進入，甚至成立獨資企業(yè)；⑤允許外資進入汽車融資領(lǐng)域；⑥放寬對外資轉(zhuǎn)移技術(shù)的附加要求，通過開放市場、引入競爭等經(jīng)濟手段來引導(dǎo)外商主動向我轉(zhuǎn)移新技術(shù)。 加強汽車產(chǎn)品開發(fā)能力的培養(yǎng)，創(chuàng)建具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌 具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自主發(fā)展的關(guān)鍵。市場營銷組合中，首要的是產(chǎn)品，其次才是定價、分銷、促銷，我們不要忘了最基本的東西。除了同行之間的競爭，廠家留給經(jīng)銷商的庫存量同樣是經(jīng)銷商不得不面對的巨大考驗，其中包括大量老款車型、滯銷色別 等；一些經(jīng)營不好的車商到年底不得不賠本銷售，以爭取回籠資金；還有的經(jīng)銷商為了獲得年終廠家的返點，選擇從入冬就將價格探底以提前完成銷售任務(wù)。面對國內(nèi)市場的激烈競爭過度的國際合作不利于培養(yǎng)我國汽車企業(yè)自身的研究開發(fā)能力。 2021 年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結(jié)束了由福特公司開始的美國長達(dá)一個多世紀(jì)的汽車統(tǒng)治地位。預(yù)計未來十年，我國汽車市場年均增長率將達(dá)到 %，到 2020 年中國汽車市場的銷量有望占據(jù) 全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。你們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進 ,我竭盡全力的努力 ,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 感謝授課 老師課上對我們的教導(dǎo) ,你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野 ,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們 ,你們不僅讓我感受到友情的力量 ,也讓我感覺到了生活的愉悅 ,通過課堂討論學(xué)到的思維方式將使我受益終生；還要感謝安陽工學(xué)院汽車教研室的各位老師 ,沒有你們的幫助 ,這篇論文是無法完成的。 中國汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完 成了從小到大的過程，正在逐步實現(xiàn)由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經(jīng)濟體進一步轉(zhuǎn)移，這對中國汽車工業(yè)來說，仍是非常難得的歷史機遇。 25 結(jié) 論 中國汽車行業(yè)開始進入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發(fā)展的一股重要力量。 （ 3）生產(chǎn)商除了向經(jīng)銷商提供處理 4S店的一般業(yè)務(wù)功能外，還應(yīng)幫助其培養(yǎng)特色功能，主要包括 :多店址管理、在線售車申報、原廠索賠、價格體系控制、財務(wù)接口、數(shù)據(jù)資料監(jiān)控管理等。我們以北京市為例，曾經(jīng)有人這樣形容北京車市 — 粥多，僧更多。 2021 年幾乎所有的汽車品牌就打出了降價牌，這里有強勢企業(yè)為鞏固競爭地位合理運用的一面，也有因濫用導(dǎo)致無序的一面；既有廠家為占領(lǐng)市場而采取的主動性因素；又有中間商用低價爭奪消費者而使廠家陷入被動的因素。 總體來說，我國汽車工業(yè)的發(fā)展還面臨著很多的限制，需要我們認(rèn)識到，加大措施去改善，去發(fā)展。這要求政府應(yīng)當(dāng)盡快在以下幾個領(lǐng)域內(nèi)進行政策調(diào)整： 第一， 放松管制，取消項目行政審批制 根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)定，政府必須對現(xiàn)行的行政審批制度進行調(diào)整，由目前的行政審批制向備案制過渡。 節(jié)能和新能源汽車需求增長將加快 隨著人們環(huán)保 意識的增強，近年來，全社會對于節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展認(rèn)識逐漸趨于統(tǒng)一。 的精密制造裝備 。 裝置 ,以提高乘員的安全性和舒 適性 。 、輪軸等總成的設(shè)計與制造水平達(dá)到國際 20世紀(jì)初期水平 。一個家庭擁有乘用車的檔次、價位，表明了這個家庭的收入水平、所處的社會階層，生活檔次 。 乘用車產(chǎn)品市場 我們對 2021 年的乘用車產(chǎn)品市場持非常樂觀的態(tài)度，預(yù)計 2021 年乘用車產(chǎn)品銷量同比增速大約在 20%左右。隨著人民生活水平的提高 ,大中型城市功能的進一步加強 ,農(nóng)村城鎮(zhèn)化速度的加快以及公路狀況的日益改善 ,人們的生活和經(jīng)濟活動的范圍將大大增加 ,預(yù)計各類客車需求量將有適度增長 ,2021 年總需求量約為 90萬輛。但從短期而言，過快激 16 增的汽車市場銷量和保有量，給能源、環(huán)保、交通等帶來一系列問題，也將成為未來汽車行業(yè)必須面對的考驗。 目前中國汽車保有量及駕駛員數(shù)量 （ 1）截至 2021 年 11 月底，全國機動車汽車保有量情況為 億輛 其中汽車 8962 萬輛（ 89626031 輛），摩托車 9122 萬輛（ 91226621 輛），掛車 萬輛（ 1235036 輛），拖拉機 1464 萬輛（ 14641767 輛），其他機動車 21674 輛。成本上升本應(yīng)反映在終端產(chǎn)品售價上，但是目前情況看，汽車價格更多取決于整個市場的供求狀況，而非成本因素，這就使得車企不得不自行消化生產(chǎn)成本的上漲，能否開源節(jié)流與實施精細(xì)成本控制管理方式，將決定廠商的日子能否過得滋潤。 汽車燃料及原材料價格對汽車市場的影響 (1)國際原油價格的波動 業(yè)內(nèi)對國際油價短期內(nèi)的上漲似乎已是公認(rèn)，雖然國內(nèi)油價已經(jīng)脫離供需基本面，但在國際原油價格上漲時態(tài)明 顯的背景下，成品油價格的上調(diào)將在 2021 年變得相對頻繁。 (4)2021 年汽車營銷并沒有重大的創(chuàng)新和發(fā)展， 2021 年汽車廠家又不僅在產(chǎn)銷目標(biāo)上大幅提高，以此為據(jù)紛紛制定了擴大營銷網(wǎng)絡(luò)，擴大營銷網(wǎng)點的市場計劃，而忽 視了廣大汽車經(jīng)銷商的實際經(jīng)營水平和效益水平，其計劃一旦實施，對汽車營銷將產(chǎn)生的影響可想而知。 不確定因素對汽車市場的影響 2021 年第一季度汽車市場處于不穩(wěn)定時期，或者說一系列不確定因素正在影響或即將影響時期，大市場環(huán)境不像 11 年那樣 明確，盲目樂觀是有前車之鑒的，謹(jǐn)慎樂觀更為理智，區(qū)域市場的調(diào)整變化，以及廣大消費者消費觀念、消費行為、消費特點的調(diào)整變化。 因此，通過調(diào)查可以 發(fā)現(xiàn)，汽車在中國主要大城市已相對屬于剛性需求，這主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面，在主要城市中，車輛已經(jīng)成為相對中產(chǎn)階層的一種標(biāo)志 。他們旅行、自駕、開 Party、玩轉(zhuǎn)人生，他們青春未泯、夢想依存，他們追 求精神與物質(zhì)雙重收獲，更追求家庭與事業(yè)的同步完滿。車輛購置稅的納稅人為購置 (包括購買、進口、自產(chǎn)、受贈、獲獎或以其他方式取得并自用 )應(yīng)稅車輛的單位和個人，征稅范圍為汽車、摩托車、電車、掛車、農(nóng)用運輸車，稅率為 12%，應(yīng)納稅額的計算公式為：應(yīng)納稅額 =計稅價格稅率。正式實施的《辦法》將老舊汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)和“黃標(biāo)車”的補貼標(biāo)準(zhǔn)進行了分開設(shè)定。我國經(jīng)濟需要繼續(xù)擴大內(nèi)需，拉動消費，而汽車業(yè)本身就是促進內(nèi)需的支柱產(chǎn)業(yè)，對國家經(jīng)濟發(fā)展意義重大。 從汽車市場需要求來看，出口將會受到影響，雖然國產(chǎn)汽車對歐美的出口量并不多，但是因為全球經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度高，盡管這次金融危機從美國發(fā)源，但國產(chǎn)汽車的很多出口目的國也難以獨善其身，全球汽車需求量勢必減少。 在這次金融危機面前，客戶群將發(fā)生很大變化，中小企業(yè)的承受力不如大企業(yè)，而這也有利于行業(yè)整合和實現(xiàn)集約化。經(jīng)濟下滑時，競爭將進一步加劇，利潤也將變薄，從而將出現(xiàn)“強更強，弱更弱”的結(jié)果。建立健全的適應(yīng)我國市場發(fā)展規(guī)律的銷售體系是培育和建立汽車市場的必要條件。對于這類車型，中國市場將融入國際大市場，我們的市場優(yōu)勢正在逐步消失。 （ 1）加快產(chǎn)品創(chuàng) 新 7 汽車產(chǎn)品根據(jù)技術(shù)水平高低可以分為 3種類型：經(jīng)濟型車、中檔和高檔車、高檔和新一代汽車。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，從而使盈利水平降低。不過，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導(dǎo)致消費者的心理期待后延，觀望氣氛日 益濃厚。造成這種情況的因素除了稅率差異、貸款利率差異、物流成本因素之外，還有一個不可忽視的因素就是國內(nèi)部分汽車制造企業(yè)機構(gòu)繁腫 、生產(chǎn)自動化程度低，造成生產(chǎn)效率低下，從而抵消了國內(nèi)低廉的勞動力成本的優(yōu)勢。雖然最早引進的桑塔納車型國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到 98%，帕薩特、 POLO 等近年來引進車型國產(chǎn)化率也超過 70%，但合資工廠的操作仍停留在裝配的層面上，距離整車開發(fā)仍遙不可及，中國已經(jīng)名副其實地成為世界汽車的裝配中心之一。 總之，中國汽車行業(yè)現(xiàn)階段是機遇與挑戰(zhàn)并存。 因此，可以預(yù)見未來，跨國公司和合資企業(yè)開始面臨一個新的轉(zhuǎn)型抉擇，在人才、管理、采購、乃至產(chǎn)品開發(fā)等方面的本土化必將提上日程，紛紛增強在中國市場上的競爭力，爭奪市場份額。 1000 萬輛不僅是一個數(shù)字的突破，更是一個里程碑，它意味著中國汽車走上汽車強國之路的新起點。汽車工業(yè)也從載重汽車到轎車發(fā)生重大變化。這 12輛解放牌汽車的下線，結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。汽車制造業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個國家社會文明水平、工業(yè)化水平和科技水平的重要標(biāo)志之一。 在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，全球經(jīng)濟形勢變幻莫測，金融危機的爆發(fā)，給中國的汽車市場也帶來了不少的挑戰(zhàn)，中國汽車行業(yè)從全球金融危機中學(xué)到很多東西，思考自身的發(fā)展歷程和未來的發(fā)展對策。 隨著國內(nèi)汽車越來越普及，汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)雖然已使中國成為汽車大國，但僅是從汽車大國走向汽車強國的起點。據(jù)史料記載， 1929 年 3 月，張學(xué)良在遼寧迫擊炮廠嘗試制造汽車，聘美國人邁爾斯為總工程師，并從美國購進一輛“瑞雪”號整車，將整車拆卸，然后除發(fā)動 機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其他零件重新設(shè)計制造，歷時兩年后，到 1931 年 5 月終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌 75型汽車，開辟了中