吉林大學車輛工程貨車的前橋設計(存儲版)
【正文】 碳合金鋼的，其兩端各有一呈拳形的加粗 部分為安裝主銷的前梁拳部；為提高其抗彎強度，其較長的中間部分采用工字形斷面并相對兩端向下偏移一定距離，以降低發(fā)動機從而降低傳動系的安裝位置以及傳動軸萬向節(jié)的夾角。 （ 2）保證有正確的車輪定位，使轉向輪運動穩(wěn)定，操縱輕便并減輕輪胎的磨損。在擾動力周期性的持續(xù)作用下，便會發(fā)生受迫振動。 在汽車的設計、制造、裝配調整和使 用中必須注意防止可能引起的轉向車輪的擺振，它是指汽車行駛時轉向輪繞主銷不斷擺動的現(xiàn)象，它將破壞汽車的正常行駛。 前輪定位除上述主銷后傾角、主銷內傾角外，還有車輪外傾角及前束，共 4項參數(shù)。但在采用子午線輪胎時，由于輪胎的拖距較小，則需選用較大的后傾角。在縱向平面內，主銷上部向后傾斜一個 ? 角，稱為主銷后傾角。在左轉向節(jié)的上耳處安裝著轉向節(jié)臂，后者與轉向直拉桿相連；而在轉向節(jié)的下耳處則裝著與轉向橫拉桿相連接的轉向梯形臂。 一般載貨汽車采用前置發(fā)動機后橋驅動的布置形式，故其前橋為轉向前橋。 一、前橋結構形式 本設計采用非斷開式轉向前橋 二、前橋設計 轉向前橋主要零件 尺寸的確定：前梁，無縫鋼管型斷面，可采用常規(guī)設計，也可采用計算機程序可靠性優(yōu)化設計。 前橋的組成和設計步驟 隨著我國交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，汽車運輸?shù)某休d重量和運行速度都在不斷增加。因此，在近十幾年里我國 小型載貨汽車 得到快速發(fā)展。它解決了農村運輸?shù)募毙瑁钛a了村際，鄉(xiāng)際，城鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結合部運輸網(wǎng)絡的空白，活躍了農村經濟，為農村富裕勞動力找了一條出路，從而使數(shù)以萬計的農民走上了小康之路！ 小型載貨汽車的競爭對手是輕型汽車。農村的貨運量和人口的流動量急劇增加，加快運輸機械化成為農村經濟發(fā)展的迫切需要，正是這一市場的需要使具有中國特色的運輸機械 小型載貨汽車應運而生。舊中國，全國公路僅 1310 4 km，而到 1997年底，已達 10 6 km，目前全國 98%的鄉(xiāng)和 80%的村都通了公路，使得 小型載貨汽車 有用武之地。因此就有了本課題的研究和設計。非斷開式的前橋主要有前梁，轉向節(jié)和轉向主銷組成。多軸汽車除前輪轉向外，根據(jù)對機動性的要求，有時采用兩根以上的前橋直至全輪轉向。轉向節(jié)利用主銷與前梁鉸接并經一對輪轂軸承支承著車輪的輪轂，以達到車輪轉向的目的。 吉林大學畢業(yè)論文（設計） 5 前橋的基本參數(shù) 為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉向輕便性及汽車轉向后使前輪具有自動回正的性能，前橋的主銷在汽車的縱向和橫向平而內 都有一定傾角?，F(xiàn)代轎車采用低壓寬斷面斜交輪胎，具有較大的彈性回正力矩，故主銷后傾角就可以減小到接近于零，甚至為負值。為了克服因左、右前輪制動 力不等而導致汽車制動時跑偏，近年來出現(xiàn)主銷偏移距為負值的汽車。設定前束的名義值時，應考慮轉向梯形中的彈性和間隙等因素。當轉向車輪及轉向系統(tǒng)受到周期性擾動的激勵，例如車輪失衡、端面跳動、輪胎的幾何和機械特性不均勻以及運動學上的干涉等，在車輪轉動下都會構成周期性的擾動。 前橋的設計標準 設計要求 ： （ 1）保證有足夠的強度， 以保證可靠的承受車輪與車架（或承載式車身）之間的作用力。 3 前橋的結構形式 總述 各種車型的非斷開式轉向前橋的結構型式基本相同，如圖 1— 1 所示。 主銷的幾種結構型式如下圖所示，其中比較常用的是 (a)， (b)兩種。非斷開式又稱整體式，它與非獨立懸架配合。 （ 3）主銷結構型式：圓柱實心主銷。前梁采用中間部分為無縫鋼管與兩端拳部組焊的形式。后者的效率高，轉向阻力小，且可延長使用壽命。 有的汽車的轉向前橋的前梁采用組合式結構，即由其采用無縫鋼管的中間部分與采用模鍛成形的兩端拳形部分組焊而成。 （ 4）轉向輪的擺振應盡可能小，以保證汽車的正常，穩(wěn)定行使。通常在高速行駛時發(fā)生的擺振往往屬于受迫振動型。如果后者的值大于系統(tǒng)內阻尼消耗的能量，則系統(tǒng)將作增幅振動直至能量達到動平衡狀態(tài)。它可以避免汽車重載時車輪產生負外傾即內傾，同時也與拱形路而相適應。主銷內傾使 前輪轉向時不僅有繞主銷的轉動，而且伴隨有車輪軸及前橫梁向上的移動，而當松開方向盤時，所儲存的上升位能使轉向輪自動回正，保證汽車作直線行駛。當直線行駛的汽車的轉向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉時，汽車就偏離直線行駛而有所轉向，這時引起的離心力使路面對車輪作用著一阻礙其側滑的側向反力，使車輪產生繞主銷旋轉的回正力矩，從而保證了汽車具有較好
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