【正文】 們的原材料采購、商品生產(chǎn)和銷售提供物流服務(wù)。根據(jù)物流企業(yè)自身的條件和優(yōu)勢選擇一種或幾種產(chǎn)品，一個或幾個大型企業(yè)或跨國公司業(yè)務(wù)，緊緊圍繞主營業(yè)務(wù)和主導(dǎo)產(chǎn)品，在人力、物力、財力方面進行資源的優(yōu)化配置 ，達到服務(wù)水平的升級，進而形成拳頭產(chǎn)品或特色業(yè)務(wù)。 4．信息類物流企業(yè) 南沙信息類物流企 業(yè)應(yīng)當向支持電子商務(wù)的配送企業(yè)的方向發(fā)展，建立基于電子商務(wù)的物流配送管理系統(tǒng)。現(xiàn)代綜合物流管理企業(yè)是指那種起點高、實力雄厚、具有高技術(shù)水平的綜合物流管理能力的企業(yè)。南沙現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)等轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。南沙的物流企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，一要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，對規(guī)模大、業(yè)務(wù)多的企業(yè)，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；對零星業(yè) 27 務(wù)的企業(yè)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。由于南沙的許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸和倉儲等企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，無論是在組織規(guī)模上還是管理水平與技術(shù)上，都與國際大型跨國公司都存在相當大的差距。 （五）打造核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢是形成物流企業(yè)聯(lián)盟。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，規(guī)模較大、層次較高的連鎖配送經(jīng)營組織，一般都有數(shù)量相當?shù)纳a(chǎn)企業(yè)參與，形成自己比較穩(wěn)定的優(yōu)勢。在 南沙 建立 “ 珠三角現(xiàn)代大 物流試驗區(qū) ” 具有得天獨厚的競爭優(yōu)勢，有著不可替代的地位。 初步形成多元化的物流發(fā)展格局。保稅區(qū)已有一批實力雄厚的物流公司進駐，提供保稅倉儲、配送、代理報關(guān)等服務(wù)。龍穴島物流中心主要由造修船基地、廣州港南沙港區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)區(qū)三大功能組成， 用地規(guī)模約 65 平方公里。在物流企業(yè)快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)也有了發(fā)展。南沙還是珠江三角洲地區(qū)的幾何中心，到大珠江三角洲的任何城市不超過 1 小時（即 75公里的范圍）， 這周圍 有廣州、深圳、東莞等14個大中城市和 7 個機場，這一區(qū)域經(jīng)濟總量約全國的 1/8，進出口總量約占全國的一半，在建 10 萬噸級以上的集裝箱碼頭 60 多個，超過 30 萬噸級油碼頭及各類其他專業(yè)碼頭和散貨碼頭 100 多個 。在公路和輕軌交通方面，以龍穴島港區(qū)為中心的環(huán)形放射式路網(wǎng)四通八達，將南沙納入廣州城市快速交通路網(wǎng)系統(tǒng)， “1 小時交通圈 ” 和 “1 日生活圈 ” 如 35 今已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實。 據(jù)國家物流聯(lián)會統(tǒng)計， 2021 年中國社會物流總量約為 75 萬億，同比增長 %，約是 GDP 的三倍；物流業(yè)增加值完成 16717 億元，同比增長 %；社會物流總費用為 44330 億元，同比增長 %，預(yù)計 2021 年社會物流總額將達 37 到 90 萬億元人民幣，同比增長 %；物流業(yè)增加值達到 萬億元人民幣，同比增長 %。十二五期間華南地區(qū)第三方的物流成本約為 萬，物流總量約為 萬億，物流交易總量約為 萬億，在南沙建立該平臺投產(chǎn)后預(yù)計，十二五期間可實現(xiàn)區(qū)內(nèi)交易 15 萬億，物流量 36 萬億，物流成本量 萬億。所有這些都 為在南沙建立 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” 提供了良好基礎(chǔ)。在航空方面，南沙距廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大國際機場都在 1小時車程內(nèi)， 這五大機場每周發(fā)出的國際航班達 1600 個以上，分別是上海的 40倍和北京的 20 倍。 南沙離珠江主航道約 1 公里，水路距離香港 38 海里，約35分鐘就可到達香港。郵電業(yè)和運輸部門也開始利用自己的先天優(yōu)勢進入物流產(chǎn)業(yè)。配送區(qū)利用緊鄰公路、鐵路的交通優(yōu)勢發(fā)展物流儲運配送業(yè)，滿足港區(qū)對內(nèi)對外的物資集散要求，以南沙石化工業(yè)區(qū)為基地，形成廣州和珠江三角洲特大型石油產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、售銷、配送的物流中心。目前保稅倉項目共 4個，可滿足每年約 萬 TEU 拆裝箱量的倉儲。信息通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅猛，基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)。（ 4）選取合適的公路主通道，建立社會化的大型配送中心。因此，南沙應(yīng)加快發(fā)展步伐，通過各方面的努力，開發(fā)利用物流資源，培育配送市場，推動南沙現(xiàn)代物流配送業(yè)的健康發(fā)展，實現(xiàn)流通領(lǐng)域現(xiàn)代化。對南沙的物流企業(yè)而言，其發(fā)展面臨著許多的制約因素：資金、技術(shù)、管理等，但是也具有勞動力成本低、熟悉當?shù)貍鹘y(tǒng)文化、當?shù)厥袌龅葍?yōu)勢，隨著中國加入 WTO 和南沙對外開放的進一步深入，許 多大型工商企業(yè)和跨國公司由于看好南沙場的巨大潛力而需要當?shù)氐暮献骰锇?。中國倉儲協(xié)會 2021 年調(diào)查顯示，工商企業(yè)在選擇物流企業(yè)時最看重的是物流服務(wù)能力和作業(yè)質(zhì)量。借助信息技術(shù)，第三方物流企業(yè)能夠整合業(yè) 務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種 “ 效率式交易 ” 的管理與生產(chǎn)模式。特別是國際貨代企業(yè)，由于其在世界貿(mào)易中建立了客戶網(wǎng)，可以控制貨物的全程運輸，并能就運費、包裝、單證、通關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面提供咨詢，應(yīng)當作為向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的先鋒企業(yè)。支持電子商務(wù)的配送企業(yè)應(yīng)當通過信息基礎(chǔ)較好的企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。 3．貨代企業(yè) 現(xiàn)代貨代企業(yè)，特別是國際貨代企業(yè)在南沙物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中屬于十分重要的一種企業(yè)類型，因為它直接與國外的大企業(yè)包括物流企業(yè)有業(yè)務(wù)往來，對國外的操作規(guī)程和管理方式都較為了解，可以作為與國外企業(yè)合作的先行企業(yè)，應(yīng)該鼓勵這類企業(yè)與國外大型企業(yè)的聯(lián)合。要使服務(wù)功能單一的倉儲企業(yè)具備運輸、整理、加工、包裝、代理銷售等多種功能，也可以把某些倉儲企業(yè)發(fā)展成為集商流、物流和信息流于一身的商品配送中心、流通中心。二是同制造業(yè)結(jié) 合的物流服務(wù)?？傊?，要成為客戶物流供應(yīng)鏈中具有獨特競爭能力的專業(yè)運輸企業(yè)，以運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)模化融入物流。 （ 3） 遠期目標（ 2017— 2020） 。根據(jù)廣州市對南沙物流 園區(qū) 的目標要求以及對南沙實際情況和現(xiàn)實物流水平的分析，確定了三個階段性的發(fā)展目標。 （ 2） 運作管理的信息化。 20 第三章 項目 發(fā)展目標 與思路 一、發(fā)展目標 建立 南沙 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” 總體戰(zhàn)略目標是：以落實廣州城市功能定位、實 現(xiàn)廣州南方物流中心為重點，依托南沙 交通和區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)筑物流加工、倉儲、配送平臺、市場交易、商品展示平臺和總部經(jīng)濟 平臺，大力引進和 采用先進的物流組織、物流技術(shù)和物流管理經(jīng)驗，建設(shè)由物流園區(qū)、物流中心和物流平臺 構(gòu)成的，布局合理、配置高效、功能齊全的現(xiàn)代物 流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，培育發(fā)展有強大競爭力的物流產(chǎn)業(yè)群， 用 10～ 12 年時間，在項目建成后預(yù)計可 形成年物流總量將達 10～ 15 萬億元，年交易總額將超過 30 萬億元， 年新增國內(nèi)生產(chǎn)總值2～ 3 萬億元，年提供稅收 5000 億元， 可容納 15～ 20 萬人就業(yè) ， 逐步 把南沙建設(shè)成為珠江三角洲 地區(qū) 最重要的國際性物流中心 ，成為世界著名的物流中心。 15．《南沙開發(fā)區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十 一 個五年計劃綱要》。 7．《開發(fā)區(qū)規(guī)劃管理辦法（建設(shè)部第 43號令）》（ 1995 年 6月）。要堅持 “ 誰投資、誰所有、誰受益 ” 的原則，拓寬融 資渠道，促進投資主體多元化。堅持近期和長遠相結(jié)合，注重長期規(guī)劃、中期規(guī)劃和近期規(guī)劃有機結(jié)合，做到近期規(guī)劃與長遠規(guī)劃的統(tǒng)籌安排。 在 南沙建立 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” ，要根據(jù)珠江三 角洲 經(jīng)濟社會發(fā)展、物流業(yè)現(xiàn)狀及未來趨勢，把握經(jīng)濟全球化趨 勢、堅持市場導(dǎo)向和競爭定位、突出自身特色和實現(xiàn)科學(xué) 發(fā)展的原則，立足當前，面向未來，統(tǒng)籌兼顧，合理布局。在新一輪的經(jīng)濟競爭中，廣州要繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，就必須高度 重視 潛力巨大的 南沙 開發(fā)問題 。一方面，企業(yè)間供需關(guān)系的強化使物流保障成了企業(yè)生產(chǎn)得以順利發(fā)展的基本前提，企業(yè)對物流的需求不僅頻率增加，而且對服務(wù)的可靠性和質(zhì)量提出了更高的要求。上世紀 80 年代以來，廣州以傳統(tǒng)加工工 業(yè)為主的制造業(yè)發(fā)展迅速，帶動了與之相關(guān)的商貿(mào)、運輸、房地產(chǎn)及金融、信息等服務(wù)行業(yè)，初步形成了比較完善的生產(chǎn)服務(wù)型城市經(jīng)濟體系。由于珠江西岸沒有大型深水碼頭，其貨物集散需跨江至東岸中轉(zhuǎn)，或經(jīng)由陸路轉(zhuǎn)運至深圳、香港。因此，構(gòu)建珠江三角洲世界工廠需要一流的現(xiàn)代物流服務(wù)。這 既可承擔香港的一些功能，直接為香港飽和的服務(wù)能力提供延伸和補充，又有利于整合兩地資源，借助彼此的優(yōu)勢，發(fā)展成為全球最具效率和成本效益的生產(chǎn)供應(yīng)鏈。 三 、 加強 泛珠江三角洲經(jīng)濟圈特別是粵港澳物流產(chǎn)業(yè)合作 《內(nèi)地與香港、澳門關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》（ CEPA）的實施，將有助于促進大珠江三角洲城市群從合作走向區(qū)域一體化，使大珠江三角洲成為東北亞 — 中國 — 東盟未來大自由貿(mào)易區(qū)和經(jīng)濟圈的緊密核心層，成為世界最重要的經(jīng)濟中心和國際化大都市圈之一。 在 物流園區(qū)、 專業(yè) 批發(fā)市場、廠區(qū)倉儲、 會展業(yè) 等諸多方面 也存在盲目的重復(fù)建設(shè) 。 比如， 位于廣州、深圳之間的東莞，規(guī)劃有虎門港、常平大京九、松山湖等 三個 物流 園區(qū)， 就沒有考慮 與廣州、深圳現(xiàn)有的物流資 源相整合和 協(xié)調(diào) 。 在 我國工業(yè)企業(yè)中， 36%和 46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為 18%； 產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、與第三方物流企業(yè)共同承擔比例分別是 %和 %， 而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為 %。一方面，我國經(jīng)濟已進入以市場為主導(dǎo) 、以消費結(jié)構(gòu)升級和企業(yè)自主投資為基礎(chǔ)的新增長階段， 工業(yè)化、城市化、市場化、國際化的加速發(fā)展， 為我國杜會經(jīng)濟發(fā)展提供持續(xù)的增長動力；另一方面， 隨著我國經(jīng)濟 發(fā)展 方式的轉(zhuǎn)變與 體制改革的深化，為我國社會經(jīng)濟發(fā)展注入新的活 9 力，也 在一定程度上推動我國經(jīng)濟增長再上新臺階。廣州要緊緊抓住這一重要戰(zhàn)略機遇期，加快在南沙 建立 “ 珠三角現(xiàn)代大 物流試驗區(qū) ” ，使之 真正 建設(shè)成為珠三角 地區(qū) 的物流樞紐中心。 在新形勢下 ，如何 按照科學(xué)發(fā)展觀和走新型工業(yè)化道路的要求， 依照 “ 大物流、大平臺、大服務(wù) ” 的思路， 通過 在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū)”，加快實現(xiàn)以信息技術(shù)為支撐、以第三方物流為主體、以供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流模式， 運用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方法，對珠三角地區(qū)分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行系統(tǒng)整合和一體化運作， 構(gòu)建具有 特色的 一流專營 采購的超級物流中心，已 成為當前廣州市乃至廣東省急需研究解決的重大課題。 自 1993 年國務(wù)院批準設(shè)立南沙 開發(fā)區(qū)以來， 南沙大開發(fā)的戰(zhàn)略構(gòu)想全面啟動 ，經(jīng)濟發(fā)展 勢頭 良好 ， 經(jīng)濟實力顯著 增強，城市建設(shè)初具規(guī)模，投資軟硬環(huán)境明顯改善， 主要經(jīng)濟指標增幅繼續(xù)位于全市各區(qū)、縣級市前列。 二、 多渠道 多形式 增加資金投入 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 第八 章 項目 運作模式 和融資方式 ...............................錯誤 !未定義書簽。 五、 配套設(shè)施規(guī)劃布局 .......................... 錯誤 !未定義書簽。 五、 項目特色 .................................. 錯誤 !未定義書簽。 一、南沙物流發(fā)展基礎(chǔ) .......................... 錯誤 !未定義書簽。 一、規(guī)劃期限 .................................. 錯誤 !未定義書簽。 項目可行性研究 報告 關(guān)于在廣州南沙建立珠江三角洲 “ 現(xiàn)代大 物流 試 驗區(qū) ” 項目 可行性研究 二 O O 八 年 十 一 月 2 目 錄 序 言 ...................................................................................... 1 第一章 項目 開發(fā)建設(shè)的重大意義 ...............................錯誤 !未定義書簽。 第二章 項目規(guī)劃的期限、原則和目標 .........................錯誤 !未定義書簽。 第四章 項目建設(shè)基礎(chǔ)條件評價分析 ............................錯誤 !未定義書簽。 3 四、 項目 發(fā)展功能定位 .......................... 錯誤 !未定義書簽。 四、項目用地需求 測算 .......................... 錯誤 !未定義書簽。 六 、項目實施步驟與實施計劃 .................... 錯誤 !未定義書簽。 一、加強對項目的 綜合組織協(xié)調(diào) .................. 錯誤 !未定義書簽。 5 序 言 為深入貫徹 科學(xué)發(fā)展觀和 溫家寶總理 提出廣東要繼續(xù)當好全國改革開放 排頭兵的要求，全面落實 省委 、 省政府關(guān)于廣東爭當實踐科學(xué)發(fā)展觀排頭兵和深化粵港澳緊密合作、建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè) 的指示精神，更好地適應(yīng)珠江三角洲快速發(fā)展和廣州城市規(guī)劃建設(shè) 的新形勢新要求，加快實現(xiàn)廣州新的城市總體發(fā)展戰(zhàn)略目標，進一步實施 好《內(nèi)地與香港、澳門關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》（ CEPA），全面接軌香港、澳門，盡快把廣州打造成為 經(jīng)濟中心、文化名城、山水之都，建成帶動全省、輻射華南、影響東南亞的現(xiàn)代化 大都市， 必須從全局 和 戰(zhàn)略高度充分認識 在南