【正文】 工中心和配送中心是物流配送的一個(gè)趨勢(shì)。以批發(fā)為主導(dǎo)型的食品配送中心將出現(xiàn)有實(shí)力的食品批發(fā)企業(yè)以組織商品、面向獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的單體超市門店開(kāi)展以食品為主的配送服務(wù)，也將是我國(guó)專業(yè)化物流配送中心建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)。最近傳出國(guó)美收購(gòu)愛(ài)多、蘇寧與海爾成立合資公司等消息，無(wú)論是那種形態(tài)的合作，關(guān)鍵是上下游鏈上的企業(yè)成本最低，客戶服 務(wù)最優(yōu)。深圳民潤(rùn)超市正準(zhǔn)備接“家誼”的攤子，收編有價(jià) 值的家誼的門店。這些便利品牌一旦到外地，店鋪的發(fā)展、商品的采購(gòu)、營(yíng)運(yùn)管理、業(yè)績(jī)提什本身就需要很多的資金、時(shí)間、精力一般都選擇代理人來(lái)分包物流業(yè)務(wù)，便利店在中國(guó)上海以外地區(qū)，還需要慢慢培養(yǎng) :一方面中國(guó)經(jīng)濟(jì)還在發(fā)展階段，只是少數(shù)一部分先富起來(lái)了，地區(qū)與地區(qū)之間包括同一城市內(nèi)貧富懸殊還比較大，另一方面大量的夫妻店解決了大量的就業(yè)，還有稅收制度的影響。美國(guó)人重視配送時(shí)效 。政府規(guī)劃具有重要作用。而現(xiàn)在，上海各伍緣店的生鮮比例已明顯提高，均價(jià)區(qū)日益萎縮。 05 年以前，國(guó)內(nèi)兒家大型家電連鎖企業(yè)把加速擴(kuò)張完成原始積累當(dāng)成首要任務(wù)，此階段他們不考慮供應(yīng)鏈方面的問(wèn)題，庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)算、信息、計(jì)劃等工作基本上都是由家電品 牌企業(yè)在運(yùn)作，店面里的促銷員、攤位、廣告都是家電企業(yè)的。 連鎖零售業(yè)態(tài) (包括大賣場(chǎng)、超市、小型市場(chǎng)及便利店 )物流配送體系建設(shè)步伐加快，無(wú)論是 自建還是委托第三方，不同程度的都在提什配送能力和響應(yīng)速度。國(guó)際品牌 71全家、羅森、 OK 全部登陸中國(guó) 。但是市場(chǎng)的地方性保護(hù)和行業(yè)分割掣肘了零售連鎖經(jīng)營(yíng)的跨所有制、跨部門、跨地區(qū)優(yōu)化重組，使得連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)缺乏一個(gè)統(tǒng)一、開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境空間，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，很難適應(yīng)現(xiàn)代連鎖商業(yè)規(guī)模化發(fā)展的趨勢(shì)。一方面，由于連鎖企業(yè)的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的所在地政府擔(dān)心外來(lái)企業(yè)的進(jìn)入對(duì)本地企業(yè)生存造成威脅，而自身又無(wú)法從稅收上獲利，故對(duì)連鎖分店的經(jīng)營(yíng)設(shè)置各種限制，對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的配送的跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)設(shè)置障礙 。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求。配送中心在連鎖零售物流中占據(jù)越來(lái)越重要的地位 ，其集貨、儲(chǔ)存、流通加工、配貨、配送等功能越來(lái)越完善。第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式。同時(shí)還可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的制度化，便于將分散于各中小型連鎖企業(yè)的物流 設(shè)施集中起來(lái)并形成合力，從而能高效率、低成本地為有關(guān)企業(yè)提供滿意的物流服務(wù)。論證的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面 : (1)環(huán)境分析，環(huán)境分析主要包括宏觀環(huán)境分析和微觀環(huán)境分析。2 組建談判小組 。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖超市公司趨向于通過(guò)自己的配送中心對(duì)門店實(shí)施配送，據(jù)估計(jì)廠方直送商品只占總量 的巧階 20%。 配送模式的分析比較 無(wú)論是何種配送模式，都各有特點(diǎn)。一些企業(yè)通過(guò)自營(yíng)配 送系統(tǒng)，既服務(wù)于本企業(yè)，又為其它企業(yè)提供配送服務(wù)，實(shí)質(zhì)上是一種業(yè)務(wù)上的多元化，其配送系統(tǒng)的性質(zhì)己發(fā)生了變化，與自營(yíng)配送的本來(lái)定義己經(jīng)不同。 (二 )第三方配送模式的劣勢(shì) 1 連鎖零售企業(yè)難以與第三方配送企業(yè)磨合 將物流配送給第三方使連鎖零售企業(yè)使連鎖零售企業(yè)不能直接控制物流，連鎖零售企業(yè)需要向第三方配送企業(yè)準(zhǔn)確傳達(dá)企業(yè)的需求，經(jīng) 常第三方物流配送企業(yè)需要融合到連鎖零售企業(yè)中來(lái)。 (二 )共同配送模式的劣勢(shì) 在配送組織費(fèi)用分?jǐn)偡矫娲嬖陔y度 能否適當(dāng)核算運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用是一個(gè)值得注意的問(wèn)題，也是一個(gè)存在難度的問(wèn)題。 提高配送效率 企業(yè)的貨物一次運(yùn)送，裝卸、驗(yàn)貨等作業(yè)是一次性進(jìn)行，提高了物流配送效率。資金的周轉(zhuǎn)對(duì)小型的資金緊缺的連鎖零售企業(yè)特別的重要，這些企業(yè)采用第三方配送可以減少占用資金，進(jìn)而減少企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)嫁了企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)。 2 成本較高 企業(yè)自營(yíng)配送一般只服務(wù)于自身，依據(jù)企業(yè)自身配送量的大小而建立。這一模式在華聯(lián)超市運(yùn)營(yíng)取得了良好的效果，其他超市企業(yè)也開(kāi)始相繼模仿、推廣。其優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。同時(shí)還包括與電子商務(wù)有關(guān)的安全技術(shù)、支付技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的論證。4 協(xié)調(diào)一致。共同化配送可使多家連鎖零售企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，在互惠互利原則指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)配送中心，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛的配送模式，特別是一些經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的連鎖零售企業(yè)常采用這一模式。華聯(lián)先進(jìn)的配送中心在保證店鋪正常運(yùn)營(yíng)、降低配送成本和商品損耗、加速周轉(zhuǎn)等 方面顯示出巨大優(yōu)勢(shì)，成為華聯(lián)快速發(fā)展的重要保證。根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2021 年中國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)企業(yè)當(dāng)中，有 80%的企業(yè)擁有自建的配送中心，在連鎖超市企業(yè)當(dāng)中這一比例更高。 我國(guó)連鎖零售企業(yè)的配送模式 配送的模式是企業(yè)對(duì)配送所 采取的基本戰(zhàn)略和方法。但是在企業(yè)規(guī)模有限的情況下，企業(yè)建立自有配送系統(tǒng)雖然能夠在短時(shí)期內(nèi)降低企業(yè)自己的配送成本，但從供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，這種行為不但造成社會(huì)資源的極大浪費(fèi)，而且由于不能夠充分發(fā)揮供應(yīng)鏈整體物流配送功能，致使配送成本在個(gè)別企業(yè)的降低是以供應(yīng)鏈整體的利益為代價(jià)、以降低配送整體服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)，從而在事實(shí)上使配送經(jīng)營(yíng)費(fèi)用增加，減低了企業(yè)和供應(yīng)鏈的核心竟?fàn)幜Α? 2 我國(guó)連鎖零售企業(yè)配送現(xiàn)狀 過(guò)去，中國(guó)絕大多數(shù)連鎖企業(yè)帶有較濃的傳統(tǒng)地域色彩，部門分割格局較重。 2021 年初己經(jīng)與廣 州市超粵物流配送有限公司建立戰(zhàn)略合作，希望借助第三方配送來(lái)加速華南地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展。在蘇寧電器向北京福田汽車采購(gòu) 20 輛輕卡的交車儀式上，蘇寧電器華北區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著叩 0 輛奧鈴輕卡的投入使用，北京蘇寧將徹底實(shí)現(xiàn)自營(yíng)物流配送，當(dāng)?shù)谌脚渌图菏谴髣?shì)所趨的時(shí)候，在目前家電業(yè)及零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大的情況下，蘇寧沒(méi)有選擇第三方配送，而是選擇巨資自建配送體系。它的一般程序是 :總部與某一代理機(jī)構(gòu)簽訂合約，通過(guò)雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定，負(fù)擔(dān)連鎖公司商品配送體系建設(shè)及日產(chǎn)運(yùn) 作管理的任務(wù)，這一趨勢(shì)在國(guó)際上比較通行。 2021 年 9 月 29日，位于上海市虹口區(qū)祥德路、浦東新區(qū)棲山路 以及長(zhǎng)島路上的首批 3 家伍緣店同時(shí)開(kāi)張。物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢(shì) 。美國(guó)有一流的第三方物流公司，如聯(lián)邦快遞，其配送業(yè)務(wù)己遍布世界各地 。國(guó)內(nèi)便利以滬牌為主，聯(lián)快客、可的、良友金伴、好德等等 :北 京有物美、好鄰居等等。家樂(lè)福中國(guó)內(nèi)部正在計(jì)劃建立區(qū)域性物流配送中心，大致分為華東區(qū)、東北區(qū)，西南區(qū)、華南區(qū)、華中區(qū)等分部。這個(gè)時(shí)候家電賣場(chǎng)比的就是誰(shuí)賣得便宜，現(xiàn)在他們都非常重視現(xiàn)代物流的管理。這種變化在2021 年底就可以看出，經(jīng)過(guò)一年的經(jīng) 營(yíng)，生鮮比例從 50%上升到 70%至 80%。在重視提高配送效率的同時(shí)， 強(qiáng)調(diào)貼心、便利的服務(wù)品質(zhì)，是日本配送業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。而美國(guó)物流中央化管理模式以及高水平的物流配送技術(shù)和信息化管理正好支持這配送的效 率。 正如一位連鎖零售企業(yè)經(jīng)理所說(shuō)，“連鎖經(jīng)營(yíng)雖然帶來(lái)巨大的利益，但是在跨地區(qū)發(fā)展時(shí)，由于政府在稅收和市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面的利益驅(qū)動(dòng)，人為增加了管理成本，增加了連鎖經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)中國(guó)配送與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與美智管理顧問(wèn)公司聯(lián)合開(kāi)展的中國(guó)第三配送市場(chǎng)調(diào)查顯示， 目前傳統(tǒng)的中國(guó)國(guó)有企業(yè)使用第三方配送服務(wù)的比例很小，中國(guó)第三方配送的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。如百佳在提高服務(wù)質(zhì)量和降低配送成本方面比較成功。所以在事實(shí)上降低成木的目標(biāo)并未完全實(shí)現(xiàn)，配送沒(méi)有充分實(shí)現(xiàn)滿足市場(chǎng)需求的任務(wù)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷售目標(biāo)。這是日前中國(guó)零售連鎖供應(yīng)鏈管理函待解決的另一個(gè)問(wèn)題。從我國(guó)目前來(lái)看，配送的規(guī)模均較小，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在很多企業(yè) (包括生產(chǎn)商等 )為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持自己的相對(duì)獨(dú)立性，紛紛建立和完善自己的配送系統(tǒng)，導(dǎo)致配送系統(tǒng)在供應(yīng)鏈內(nèi)外的功能和資源上的重復(fù)。這一情況普遍存在于連鎖零售企業(yè)中。通過(guò)建立集中采購(gòu)和信息共享機(jī)制將生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中所涉及的生產(chǎn)廠家、供貨商等統(tǒng)一在一個(gè)市場(chǎng)目標(biāo)下，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，初步建立了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，一定程度上提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理的效率和效益。據(jù)該市有關(guān)人士介紹，兩年內(nèi)哈爾濱市商業(yè)企業(yè)將有半數(shù)通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)對(duì)原有 的企業(yè)進(jìn)行改組改造。國(guó)美通過(guò)建立比較完善的物流配送系統(tǒng)、統(tǒng)一采購(gòu)制度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模采購(gòu)，極大地?cái)U(kuò)大了市場(chǎng)發(fā)展空間和降低了成本。例如，在加入 WTO 后，為了增強(qiáng)和國(guó)外醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，廣州藥業(yè)近來(lái)積極擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)和配送系統(tǒng)，實(shí)行跨省區(qū)連鎖經(jīng)營(yíng)，同時(shí)還以連鎖管理為擴(kuò)張的突破口，積極將藥品批發(fā)和零售的連鎖經(jīng)營(yíng)從城區(qū)擴(kuò)展到農(nóng)村，擴(kuò)大市場(chǎng)份額和增加規(guī)模效益。中國(guó)的零售連鎖業(yè)尚處在成長(zhǎng)階段。 1984 年，香港百佳超市在深圳蛇口落戶，注冊(cè)成為國(guó)內(nèi)第一家中外合資連鎖商業(yè)企業(yè) —— 深圳百佳超市有限公司。到 2020 年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額將超過(guò) 20 萬(wàn)億元，零售業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 和作用將大大提高。從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某個(gè)小的范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。如果說(shuō)送貨是一種服務(wù)方式的話，配送則是一種物流體制形式。一般送貨是有什么送什么，配送則是按用戶的需求，需求什么送什么。 ，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。 1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)給出了配送 (PD)的概念，“貨物 配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。發(fā)貨中心與轉(zhuǎn)運(yùn)中心不同在于一是分貨有粗細(xì)之分，二是發(fā)貨中心有暫時(shí)儲(chǔ)存商品之功能，在實(shí)際中兩者往往設(shè)置在一起。 (三 )物流上的集中配送原則 專業(yè)分工表現(xiàn)在物流上就是集中配送。 連鎖經(jīng)營(yíng)是社會(huì)化生產(chǎn) 和社會(huì)化消費(fèi)矛盾發(fā)展的必然產(chǎn)物。 首先，從法律意義上看，連鎖店的下屬分店不一定是獨(dú)立法人，直營(yíng)連鎖的分店不是獨(dú)立法人，加盟連鎖、自愿連鎖的分店有可能是獨(dú)立法人，而商業(yè)企業(yè)集團(tuán)所屬的每個(gè)成員都是獨(dú)立法人。多店是指單店的集合和疊加，多店可能形成一個(gè)商業(yè)集團(tuán)，但多店模式下的分店一般由總部投資掛統(tǒng)一招牌，各分店自主經(jīng)營(yíng)，自我管理，有很大的靈活性。針對(duì)這些情祝，本文將給出一種配送模式選擇的系統(tǒng)思路。在此，本文對(duì)較有代表性的三種方法做簡(jiǎn)單評(píng)述： 1 李元旭，田宇的“自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流服務(wù)” :選擇方法主要針對(duì) 連鎖企業(yè)，并且著重在是否自營(yíng)的問(wèn)題上進(jìn)行選擇。代表性的觀點(diǎn)有第三方配送為我國(guó)連鎖零售企業(yè)發(fā)展的理性選擇。但由于我國(guó)在物流配送業(yè)發(fā)展水平、商業(yè)環(huán)境、以及人們的 需求習(xí)慣等方面都與外國(guó)存在著很大的差異，所以我們不能照搬，只能借鑒。馬丁連鎖零售企業(yè)采用何種配送模式成為一個(gè)戰(zhàn)略性的問(wèn)題。商品配送是實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)的必要條件，它連接著連鎖企業(yè)的商品銷售和采購(gòu)，保證連鎖企業(yè)商品的正常流轉(zhuǎn)，保證基層連鎖店的正常銷售活動(dòng)，滿足市場(chǎng)的需求。 關(guān)鍵詞 :配送 連鎖零售自營(yíng)配送 第三方配送 共同配送 互用配送 供應(yīng)商配送 文獻(xiàn)綜述 1 引言 論文研究的意義及背景 連鎖經(jīng)營(yíng)己經(jīng)有 10 多年的歷史，是在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍獲得成功的零售經(jīng)營(yíng)方式和組織形式。在介紹相 關(guān)連鎖與配送的理論的基礎(chǔ)上，文章首先總結(jié)了我國(guó)連鎖零售企業(yè)配送現(xiàn)狀，并分析了現(xiàn)狀，提出了不足之處。 2021 年是中國(guó)零售業(yè)全面開(kāi)放的第一年，商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的外資企達(dá) 1027 家，這個(gè)數(shù)字是前 12 年批準(zhǔn)設(shè)立的外資商業(yè)企業(yè)總數(shù)的 3 倍。連鎖零售業(yè)的發(fā)展與物流配送緊密相連，配送水平成為衡量一個(gè)連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，配送模式的選擇直接關(guān)系到連鎖零售企業(yè)的配送水平，選用何種配送模式對(duì)連鎖零售企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的問(wèn)題，也是一個(gè)戰(zhàn)略上的問(wèn)題。文 章繼 而講述如何采用定量的方法來(lái)進(jìn)行配送模式的選擇。我國(guó)加入 TWO 后，零售業(yè)作為中國(guó)最先全面開(kāi)放的行業(yè)之一，面臨著來(lái)自跨國(guó)零售集團(tuán)大舉進(jìn)入的巨大威脅。要想與世界接軌，就要有與之相配套的配送模式，配送模式直接決定了配送水平的高低。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外研究現(xiàn)狀 美，日等 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng) 過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，已經(jīng)形成了適合本國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對(duì)物流配送模式的研究和應(yīng)用也已比較成熟。 以上兩種選擇方法都是定性的分析方法，都比較抽象。 我國(guó)研究現(xiàn)狀 近年來(lái)，隨著我國(guó)物流配送業(yè)的繁榮和發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者開(kāi)始關(guān)注對(duì)物流配送模式的研究，主要集中在以下方面 :對(duì)物流配送基本理論的探討 。第方物流與連鎖企業(yè)具有規(guī)模利益一致性。 2. 李建的“連鎖企業(yè)配送模式的選擇” :提出“矩陣圖法”主張以“企業(yè)對(duì)配送的需求”和“企業(yè)對(duì)配送的供給”為基準(zhǔn)先將企業(yè)分為不同的類型，而后合理選擇模式。通常我們把按照這種經(jīng)營(yíng)形式組織起來(lái)的商業(yè)企業(yè)稱為連鎖商店。這是其經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生的重要前提?？偛控?fù)責(zé)采購(gòu)營(yíng)銷人事融資等活動(dòng)，分店致 力于銷售。連鎖經(jīng)營(yíng)的出現(xiàn)與發(fā)展化解了規(guī)模化生產(chǎn)與分散性消費(fèi)的矛盾。 TC 系統(tǒng) (Transfercenter)即商品轉(zhuǎn)運(yùn)中心，又叫粗分貨系統(tǒng)。 (四 )信息上的網(wǎng)絡(luò) 化原則 信息是連鎖經(jīng)營(yíng)的神經(jīng)。 從上述定義可以看出，配送活動(dòng)均具有以下幾個(gè)基本特征 :(1)配送是以分揀和配貨為主要手段，以送貨和抵達(dá)為主要目的的一種特殊的綜合物流活動(dòng) 。 ，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國(guó)舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即 現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。所以，除了各種“運(yùn)”、