【正文】 齒數(shù) ........................................................................... 11 變速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算 ......................................................................... 13 直齒圓柱齒輪的幾何尺寸計(jì)算 ........................................................... 13 斜齒圓柱齒輪的幾何尺寸計(jì)算 ........................................................... 14 根據(jù)以上公式計(jì)算各齒輪參數(shù) ........................................................... 15 變速器輪齒強(qiáng)度計(jì)算 ..................................................................................... 17 變速器齒輪的材料及熱處理 ............................................................... 17 計(jì)算變速器各軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩 ........................................................... 17 輪齒強(qiáng)度計(jì)算 ....................................................................................... 18 本章小結(jié) ......................................................................................................... 24 第四章變速器軸設(shè)計(jì)計(jì)算 .......................................................................................... 24 軸的功用及要求 ............................................................................................. 24 軸的結(jié)構(gòu)形狀 ................................................................................................. 24 初選軸的直徑 ................................................................................................ 25 軸的剛度和強(qiáng)度的計(jì)算 ................................................................................. 25 第一軸的剛度驗(yàn)算 ............................................................................... 26 中間軸的剛度驗(yàn)算 ............................................................................... 27 第二軸的剛度驗(yàn)算 ............................................................................... 30 軸的強(qiáng)度驗(yàn)算 ....................................................................................... 32 本章小結(jié) ......................................................................................................... 34 第五章變速器的同步器設(shè)計(jì) ...................................................................................... 35 同步器的設(shè)計(jì) ................................................................................................. 35 慣性式同步器 ....................................................................................... 35 同步器工作原理 ................................................................................... 35 同步器主要參數(shù)的確定 ....................................................................... 35 變速器的操縱機(jī)構(gòu) ......................................................................................... 37 軸承及平鍵的校核 ......................................................................................... 38 軸承選擇及校核 ................................................................................... 38 鍵的校核 ............................................................................................... 43 變速器殼體 ..................................................................................................... 43 本章小結(jié) ......................................................................................................... 44 第六章 大學(xué)生方程式賽車鏈傳動(dòng)系的設(shè)計(jì) .............................................................. 45 概述 ................................................................................................................ 45 FSAE 方程式賽車傳動(dòng)系的功用 .................................................................. 45 滾子鏈傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................................................................ 45 鏈輪齒數(shù) 1Z 、 2Z 和傳動(dòng)比 i ............................................................. 45 節(jié)距和排數(shù)的確定 ............................................................................... 46 鏈輪分度圓直徑 2d 與齒頂圓直徑 2ad 的計(jì)算 .................................... 46 初選中心距 oa ...................................................................................... 46 鏈節(jié)數(shù) PL ............................................................................................. 46 確定實(shí)際中心距 a ............................................................................... 47 鏈輪包角 1a .......................................................................................... 47 本章總結(jié) ......................................................................................................... 47 總結(jié) .............................................................................................................................. 48 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 49 致謝 .............................................................................................................................. 49 1 第一章 緒論 課題研究背景 20xx 年第一屆中國大學(xué)生方程式汽車大賽 （簡稱“中國 FSAE” )在上海舉行。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，可以得出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩、最大功率、最高轉(zhuǎn)速等參數(shù)。設(shè)計(jì)的賽車無主減速器，采用鏈傳動(dòng)，且傳動(dòng)比已知。中國大學(xué)生方程式汽車大賽 是一項(xiàng)由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校 學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計(jì)與制造比賽。賽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性是一對(duì)矛盾體。今年中國幾大城市的霧霾事件正好說明了這一點(diǎn)?？梢?，傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)整車性能有重要影響。 (3) 舒適性。由于此變速器的最大特點(diǎn)在于采用了雙離合器，能夠提供無間斷的動(dòng)力輸出，所以也稱為“雙離合變速器”。它包括許多不同的控制任務(wù)，并且它允許發(fā)動(dòng)機(jī)作為部分動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 )所有主要部分都可借助 POG 圖形處理技術(shù)建立了模型。 變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性，傳動(dòng)的穩(wěn)定性和效率都有著直接的關(guān)系，變速器與主減速器以及發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)做優(yōu)化的匹配，可得到良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，采用自鎖及互鎖裝置，倒擋安全裝置，可使操作可靠，不跳擋，不亂擋，自動(dòng)換擋和誤掛擋，采用同步器可使換擋輕便，無沖擊以及噪聲。 ⑺ 變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。固定軸式又可以分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式和多中間軸式。其他前進(jìn)擋需依次經(jīng)過兩對(duì)齒輪 傳遞轉(zhuǎn)矩。這時(shí)，不僅換擋行程短，同時(shí)因承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，而輪齒又不參與換擋，所以它們都不會(huì)過早損壞。滾針軸承有滾動(dòng)摩擦損失小、傳動(dòng)效率高、徑向配合間隙小、定位及運(yùn)轉(zhuǎn)精度高、 5 有利于齒輪嚙合等優(yōu)點(diǎn)。增加變速器的擋數(shù)，能夠改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車速。變速器的最高檔一般為直接檔， 16?gi [6]。還有，變速器中心距取得過小，會(huì)使變速器長度增加，并因此而使軸的剛度被削弱和使齒輪的嚙合狀態(tài)變壞。 變速器殼體的軸向尺寸： L=*A=186mm。接合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線齒形。時(shí)強(qiáng)度最高。的壓力角。~25186。一擋設(shè)計(jì)為直齒輪時(shí)，在此擋位上工作時(shí)，中間軸上的軸向力不能抵消，而此時(shí)第二軸沒有軸向力作用。 考慮到盡可能縮短變速器的軸向尺寸和減小質(zhì)量，應(yīng)該選用較小的齒寬。 變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。為提高接觸強(qiáng)度，應(yīng)使總變位系數(shù)盡可能取大些，這樣兩齒輪的齒廓漸開線離基圓較遠(yuǎn)，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力。因此，從前因齒輪加工精度不高，并認(rèn)為輪齒上受到的載荷集中作用到齒頂上，所以曾采用過齒頂高系數(shù)為 ~ 的短齒制齒輪。中間軸上的一擋小齒輪的齒數(shù)盡可能取小些，由 1gi 已定，12ZZ 的傳動(dòng)比可分配小些，使第一軸常嚙合齒輪齒數(shù)多些，以便在其內(nèi)腔設(shè)置第二軸的前軸承并保證輪輻有足夠的厚度。 確定其它各擋的齒數(shù) 1）二擋齒輪的齒數(shù) 由二擋齒輪為斜齒輪，螺旋角 109?? 和常嚙合齒輪的 21?? 不同，有公式 傳動(dòng)比 109122 ZZZZi