【正文】 I段軸承安裝軸承和擋油環(huán)， 6211 寬度 B=21，該段長度選為 43mm。 m Ⅰ軸 ： TⅠ =TdXi1Xη 01== N 3，應(yīng)使各傳動件的尺寸協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)勻稱、合理，避免互相干澀碰撞。 工作機(jī)的工作轉(zhuǎn)速： Nw=601000V/πD=601000x1. 3/ =155r/min 按 推薦的傳動比合理范圍 ， 取 V帶 傳動比 i1=2— 4。 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 減速器傳動方案設(shè)計 9 表 21 工作環(huán)境參數(shù) 每日工作時間 T/h 24 輸入帶工作壓力 /N 2200 輸入帶傳送速度 /m/s 工作機(jī)直徑 /mm 160 選擇合適的電動機(jī) 1，選擇 電動機(jī)的類型 和結(jié)構(gòu)型式 電動機(jī)有交流電動機(jī)和直流電動機(jī)之分，一般工廠都采用三相交流電，因而多采用交流電動機(jī)。但只能實現(xiàn)平行軸間鏈輪的同向傳動，不能保持恒定的瞬時傳動比，穩(wěn)定性差，且有沖擊振動，宜布置在低 速級； 3，蝸桿傳動沖擊載荷小，傳動平穩(wěn)，但傳動效率低，磨損嚴(yán)重。 在設(shè)計 中不但可以熟悉機(jī)械的設(shè)計過程，完善設(shè)計思路， 了解現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計發(fā)展的趨勢，充分認(rèn)識和掌握現(xiàn)代設(shè)計的方法。因此聯(lián)接結(jié)合較緊，不易分開?？紤]到濺油量不大，故選用石棉橡膠紙材質(zhì)的紙封油圈即可 。 灰鑄鐵具有很好的 鑄造性能 和減振性能。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時濺起的稀油，進(jìn)行潤滑。 （ 4） 一級蝸桿減速器：結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，但效率較低，適用于載荷較小、間歇工作的場合。因而對齒輪減速器進(jìn)行設(shè)計和研究有著非常重要的實際意義。 基于特征的參數(shù)化造型時將參數(shù)化造 型的思想和特征造型的思想有機(jī)的結(jié)合在一起，用尺寸驅(qū)動或變量設(shè)計的方法定義特征并進(jìn)行類似的操作，這樣就形成了參數(shù)化特征造型。 UG 中二維工程圖與 AutoCAD 間的轉(zhuǎn)換 UG是功能強(qiáng)大的專業(yè) CAD/CAM 軟件，應(yīng)用范圍很廣。 這就要求我們要充分學(xué)習(xí) 好 現(xiàn)代科技，利用計算機(jī)技術(shù)使產(chǎn)品更加多樣化、參數(shù)化和柔性化，提高生產(chǎn)效率降低成本，以符合現(xiàn) 代科技發(fā)展的要求，最終提高企業(yè)的綜合競爭力。 6,智能 CAD 系統(tǒng)：智能 CAD 是一種新型的高層次計算機(jī)輔助設(shè)計方法和技術(shù)。對產(chǎn)品建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型后進(jìn)行動態(tài)管理。 2,CAD 系統(tǒng)應(yīng)充分考慮產(chǎn)品的繼承性：在產(chǎn)品的更新?lián)Q代過程中，要求能方便地獲濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 緒論 2 得產(chǎn)品的全部歷史數(shù)據(jù)．以便充分利用已經(jīng)經(jīng)過生產(chǎn)實踐的產(chǎn)品信息 。 計算機(jī)輔助設(shè)計技術(shù)室設(shè)計人員在 CAD 系統(tǒng)的輔助下，根據(jù)產(chǎn)品的設(shè)計程序進(jìn)行設(shè)計的一項新技術(shù)，是隨著電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。 關(guān)鍵詞： 減速器 ； UG 軟件 ； 虛擬裝配 ； 仿真 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 摘要 ABSTRACT With the development and application of puter technology, three dimensional model of virtual design and assembly technology has bee the inevitable trend of the mechanical design field development. Using puter aided design is effective to optimize product performance and improve the efficiency of design, so as to shorten the cycle of product development, reduce costs and create more value. As a integrated system of CAD/CAM software, UG software can realize machine parts entity model of virtual assembly simulation and modeling in UG environment. Reducer in the machinery industry is a very monly used transmission device. It has very extensive application in all kinds of mechanical equipment. Mechanical equipment transmission performance is good or bad and the pros and cons of reducer design level have a direct relationship. This article mainly aimed at the secondary gear reducer and using UG software to carry on the modeling and simulation and virtual assembly, to discover and solve the problem, get relevant parameters of gear reducer,and make the gear reducer design more effectively. In the use of puter technology make the products more diversified, parameterized and flexibility, and reduce the cost of the products, to meet the demands of the development of modern science and technology, eventually improve the prehensive petitiveness of enterprise. Keywords: reducer 。利用計算機(jī)輔助設(shè)計能有效的優(yōu)化產(chǎn)品的性能，提高設(shè)計效率，從而縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，降低成本，創(chuàng)造更多的價值。simulation 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論 文 目錄 目錄 1緒論 .................................................................... 1 計算機(jī)輔助設(shè)計的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 .................................... 1 UG 簡介 ............................................................ 3 UG 中二維工程圖與 AutoCAD 間的轉(zhuǎn)換 ............................ 3 參數(shù)化特征造型技術(shù) ........................................... 4 減速器的概述 ...................................................... 5 減速器的分類 ................................................. 5 減速器的主要組成 ............................................. 5 本設(shè)計簡介 ........................................................ 7 2 減速器傳動方案的設(shè)計 .................................................... 8 傳動方案分析 ...................................................... 8 傳動方案選擇 ...................................................... 8 選擇合適的 電動機(jī) ............................................. 9 計算總傳動比和分配傳動比 .................................... 10 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù) ................................ 10 3 軸及齒輪的參數(shù)設(shè)計與 建模 ............................................... 12 各軸及齒輪的參數(shù)設(shè)計 ............................................. 12 低速軸的參數(shù)設(shè)計 ............................................ 12 中間軸的參數(shù)設(shè)計 ............................................ 15 高速軸的參數(shù)設(shè)計 ............................................ 17 齒輪的參數(shù)設(shè)計 .............................................. 20 各軸及齒輪的建模 ................................................. 23 低速軸的建模 ................................................ 23 中間軸的建模 ................................................ 24 高速軸的建模 ................................................ 25 大齒輪的建模 ................................................ 27 其他齒輪零件的建模 .......................................... 29 4 齒輪減速器箱體的設(shè)計與建模 ............................................. 30 減速器參數(shù)設(shè)計 ................................................... 30 減速器箱體的建模 .................................................. 31 箱體的整體建模 .............................................. 31 箱體其他零件的建模 .......................................... 34 5 減速器的虛擬裝配 ....................................................... 35 虛擬裝配的概念 .................................................... 35 軸的裝配過程 ..................................................... 36 箱體的整體裝配過程 ............................................... 37 機(jī)蓋上零部件的安裝 .......................................... 37 機(jī)座上零部件安裝 ............................................ 38 箱體的整體裝配 .............................................. 38 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論 文 目錄 6齒輪減速器的運動仿真 ................................................... 41 運動仿真的概述 ................................................... 41 運動仿真的過程 .................................................... 41 創(chuàng)建連桿 .................................................... 41 創(chuàng)建運動副 .....