【正文】 圖 31 空調(diào)壓縮機電磁離合器不工作的故障樹 根據(jù)故障樹理論 ,可實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)控制電路故障現(xiàn)象的故障樹建立 。 R 這就是故障原因與征兆之間的模糊關(guān)系方程。對矩陣 R中的各元素 iju 。可能由以下 5個主要原因引起： y1(空氣循環(huán)量不足 )， y2(冷卻水管受阻 )， y3(保險絲熔斷 )， y4(發(fā)熱器熱水開關(guān)故障 )， y5(風門粘緊 )。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 19 頁 共 39 頁 奧迪 A6L 汽車自動空調(diào)的診斷程序 汽車空調(diào)中的制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，接頭管線多，運行環(huán)境惡劣，因此它的故障有 80%出在該系統(tǒng)中，應予以特別重視，另外，由于空調(diào)的時效性即大熱天壞了空調(diào)，要求快修的心情可以想象，是非常迫切的，所以對維修者來說，迅速判斷故障位置所在和盡快排除修復這就顯得非常必要，就駕駛?cè)藛T而言，來報修時，通常是這樣：①完全沒有冷氣供給②供給冷氣量不足③供給冷氣量不連續(xù)④空調(diào)系統(tǒng)噪聲很大 一、完全沒有冷氣供給 對于這樣的報修問題維修人員首先應把問題想簡單一點，即是否是開關(guān)接頭問題，進而是控制系統(tǒng) 零部件問題，最后再想到壓縮機零部件問題，所以排除程序如下： （ 1）開關(guān)接頭故障判斷及排除方法 1） A/C 熔絲燒壞。此時檢查主繼電器修復或更換。若是電動機故障應更換，繼電器故障應修復或更換。查明原因，將閥門或閥板拆換。 3）蒸發(fā)器壓力控制閥故障。 （ 2）離合器系統(tǒng)故障判斷和排除 1）離合器因磨損過量而打滑的故障和排除。 （ 4）制冷系統(tǒng)管路故障判斷和排除 1）制冷系統(tǒng)中制冷劑過多或不足故障。 5）膨脹閥濾網(wǎng)堵塞故障。 2）離合器電壓低而有時打滑故障。更換調(diào)速器。此時應更換干燥劑，排空原制冷劑，然后抽真空，重新充注制冷劑。 3）帶輪中心線不平行，引起的壓縮機振動。 3）離合器軸承磨損，間隙過大或缺油故障。應打開高壓維修閥進行檢修。此時用萬用表測量電阻，電阻值為零則予更換。此時更換加熱器殼。此系水管彎曲造成，應予更換。 （ 2）鼓風機系統(tǒng)故障判斷和排除 1）鼓風機電動機繞組燒壞故障，應更換繞組。 五、除霜熱風不足報修 （ 1）除霜門調(diào)整不當故障，此時重新調(diào)定。 2）帶輪太緊或太松故障判斷和排除。 5）恒溫開關(guān)或放大器損壞，應予更換。 5）蒸發(fā)器壓力控制器壓力過低，此時應重新調(diào)定或更換。 3）缺少冷卻液，加足冷卻液，并檢查密封橡膠，如損壞應更換。 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換準備工作 在經(jīng)過程序調(diào)試和系統(tǒng)調(diào)試后，系統(tǒng)還不能馬上代替手工作業(yè)而投入運行。診斷系統(tǒng)的人機界面具備強大的解釋、容錯等功能，它所具備的實用性、啟發(fā)性、靈活性和透明性均有利于保存和推廣汽車維修員工的經(jīng)驗知識，克服人類有固有的缺陷。在故障查詢中，可查詢的故障偏少，還沒有建立起完整的知識網(wǎng)絡。因此，將大量的維修手冊、診斷手冊有效地組織，成功地融合到診斷系統(tǒng)中去，并使系統(tǒng)能夠與隨車自診斷系統(tǒng)、綜合檢測儀等檢測設備實現(xiàn)直接信息交流、讀取數(shù)據(jù)流，更方便快捷地實現(xiàn)故障診斷，這是未來發(fā)展的必然趨勢。 故障分析 常規(guī)的故障診斷流程 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 30 頁 共 39 頁 圖 53 診斷流程方框圖 典型的故障分析流程 以奧迪 A6L 自動空調(diào)工作不良為例子： 圖 54 奧迪自動空調(diào)故障流程圖 該窗體利用 VB 的 option、 frame、 image 等控件的功能設計了一個診斷流程圖。把車冷卻一段時間，當儀表板 顯示冷卻液溫度降到 90 度以下時，再次起動發(fā)動機并接通空調(diào)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合，即空調(diào)壓縮機開始工作，但是冷卻風扇仍不運轉(zhuǎn)。若冷卻液溫度升高到使高溫熱敏開關(guān)(F54)閉合搭鐵或空調(diào)壓力開關(guān) (F129)閉合搭鐵， J293 會向端子 A1+與端子 A1之間輸出較高電壓，使冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)。用手觸摸散熱器的上下冷卻液管，感覺溫度基本一樣，說明節(jié)溫器工作正常 。故障模塊下主要分為故障分析、故障添加、故障診斷、故障檢測模塊。這就要求故障診斷系統(tǒng)在實 踐中，不斷完善、不斷學習，依靠支持軟件的強大開發(fā)功能，不斷升級換代，不斷開發(fā)其潛在市場。由于作者水平問題，對于該問題解決法案目前還是被動的。 利用 Visual 的編程，診斷系統(tǒng)的界面比較美觀友好，很多窗體都穿插了很多汽車圖片或者采用了比較醒目的背景顏色。其目的是驗證系統(tǒng)確實能夠滿足用戶的需要，在這個測試步驟中發(fā)現(xiàn)的問題，往往是系統(tǒng)說明書中存在 的問題。 （ 6）發(fā)動機過熱的報修 1）風扇帶輪打滑，此時調(diào)整帶輪松緊適度。 3）經(jīng)過蒸發(fā)器的風量不夠，應調(diào)高風速。 3）離合器電磁線圈短路，此時應更換電磁線圈。 零部件的故障診斷程序與排除方法 一、系統(tǒng)部件故障已確診的報修 （ 1）帶輪故障的報修 1）帶輪不對中故障判斷與排除。 （ 2）發(fā)動機處節(jié)溫器損壞故障，更換節(jié)溫器。 二、送風系統(tǒng)停止運行的報修 （ 1）熔絲熔斷或開關(guān)接觸不良的故障和排除 此時首先應更換熔絲。此時采用化學方法對心管進行除垢。更換真空驅(qū)動器。 供暖系統(tǒng)的故障診斷程序與排除方法 和前述制冷系統(tǒng)一樣，故障的診斷程序聽了駕駛員的保修情況后按由簡入繁的程序進行故障的具體部位判斷，然后采用前述的維修方法進行故障的排除。 3）活塞環(huán)磨損故障，修理或更換壓縮機。 2）離合器電磁線圈接頭松動故障。此時應調(diào)整張緊帶輪，若無法調(diào)節(jié)則應更換。此時應重新調(diào)整。更換相應繼電器。 三、供給冷氣量間斷不連續(xù)的報修 （ 1）離合器系統(tǒng)故障判斷和排除 1）離合器線圈電路接觸不牢或接地松動故障。 4）儲液干燥器堵塞故障。 （ 3）電器故障判斷和排除 1）熱敏電阻故障，此時應先檢查，若失效則予以更換。 6）蒸發(fā)器風箱殼泄漏故障排除。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 20 頁 共 39 頁 2）蒸發(fā)器的氣流不暢通的故障和排除。一般而言常見泄漏部位有如下部位：軟管破損，壓縮機軸封泄漏，儲液干燥器上的易熔塞熔化或其他部位泄漏。若查明有故障，更換。 4）電路中接線接頭折斷或脫落，此時檢查線路，將線路和接頭接通。然而，模糊故障診斷的準確性很大程度上依賴于隸屬度的確定，而目前許多隸屬度的確定方法都帶有經(jīng)驗性和主觀性。但是專家經(jīng)驗是空調(diào)工作多年的狀態(tài)在專家頭腦中的客觀反映．所以實際對隸屬度的確定還是比較客觀的。 目前，確定隸屬度的方法很多，但是在故障診斷領(lǐng)域通常采用的是專家打分法。 由上面這些故障原因引起的各種征兆為 m種，則故障征兆模糊向量為： X=[ rmrr ??? ,..., 21 ]， ri? (i=l， 2, ...,m)是對象具有征兆 Xi；的隸屬度。采用手工建樹的方法 , 由頂事件出發(fā) , 一直分解到底事件為止 , 下圖即為根據(jù)奧迪轎車空調(diào)系統(tǒng)控制電路分析診斷的空調(diào)壓縮機電磁離合器不工作的故障樹。汽車空調(diào)系統(tǒng)電器部分的故障主要有 3個 : ① 各個部件都不工作 , 多為熔斷絲或電路繼電器故障 。 基于神經(jīng)網(wǎng)絡的時間序列預測無需對信號模型做假設，適用于平穩(wěn)和非平穩(wěn)信號。 圖 25 奧迪 A6L 自動空調(diào)溫度控制系統(tǒng)原理圖 2．奧迪 A6L汽車自動空調(diào)的鼓風機轉(zhuǎn)速控制 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 12 頁 共 39 頁 3．奧迪 A6L 汽車自動空調(diào)的氣流方式控制 4． 奧迪 A6L 汽車自動空調(diào)的進氣控制 當用 TEMP 開關(guān)設定想要的溫度時，根據(jù)輸入信號（車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器和陽光傳感器）和溫度設定，空調(diào) ECU 決定進氣和至進氣伺服電動機的輸出信號；進氣伺服電動機接到從 ECU 來的信號時，它開啟或關(guān)閉風門，從而改變進氣。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 11 頁 共 39 頁 4）最冷控制伺服電動機。 2）蒸發(fā)器溫度傳感器 這種傳感器用來檢測通過蒸發(fā)器的空氣溫度或者蒸發(fā)器表面的溫度變化，并依此來控制壓縮機電磁離合器的結(jié)合或斷開。 上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟 ，是 系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。 （ 4）控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)主要由電氣元件、真空管路和操縱系統(tǒng)組成。在設計階段，確定如何在給定約束的條件下實現(xiàn)這些目標，即決定系統(tǒng)怎樣可以做到。如果在集成開發(fā)環(huán)境中沒有“屬性 ”對話框，可以按 F4 鍵使系統(tǒng)彈出“屬性 ”對話框。 圖 14 “ 窗體編輯器”工具欄 3． 工具箱 圖 15 給出了 Visual 的工具箱。 2． 工具欄的使用 工具欄提供了在編程環(huán)境下，快速訪問常用命令的方法。程序員可以將精力集中在程序功能的設計上，不必像以前那樣耗費大量的精力為人機界面編寫代碼。現(xiàn)代汽車的自動空調(diào)就比傳統(tǒng)空調(diào)復雜得多。 自本世紀 20 年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。 38 致謝 26 診斷系統(tǒng)的優(yōu)點 25 診斷系統(tǒng)的主要功能 25 診斷系統(tǒng)的主要功能 22 零部件的故障診斷程序與排除方法 15 空調(diào)系統(tǒng)控制電 路故障分析 5 硬件的需求 對于汽車專業(yè)人士，運用故障樹分析法，利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計知識從理論上對汽車故障進行分析，是一種非常簡捷方便的診斷方法。汽車故障的診斷方法很多，以前一直以修理工的經(jīng)驗 判斷為主，但隨著汽車的發(fā)展，單純憑經(jīng)驗對汽車進行維修已不能適應現(xiàn)代汽車技術(shù)要求。2 VB 簡介 7 奧迪 A6L 汽車自動空調(diào)工作原理 13 空調(diào)系統(tǒng)電路故障的故障樹分析 16 模糊故障診斷原理 19 供暖系統(tǒng)的故障診斷程序與排除方法 近年來 ,環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點 ,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素 ,各種替代能源動力車的出現(xiàn) ,為汽車空調(diào) 提出了新的課題與挑戰(zhàn)。 傳統(tǒng)空調(diào)是人工調(diào)控的，在空調(diào)控制面板上有一個溫度調(diào)節(jié)旋鈕，實際上是一個可變電阻裝置，它與蒸發(fā)器內(nèi)的溫度感應電阻組成串聯(lián)電路，當溫度改變時，這組電路的阻值發(fā)生變化，從而控制壓縮機的電磁離合器，當溫度低時將離合器 分離，空調(diào)停止工作；當溫度高時將離合器合上，空調(diào)繼續(xù)工作。通過事件驅(qū)動機制，用戶在人機界面上的任何操作都會自動轉(zhuǎn)為相應的代碼進行處理。 VB 開發(fā)環(huán)境的介紹 1． 菜單 Visual 的集成開發(fā)環(huán)境的界面中共有 13 個菜單（即文件、編輯、視圖、工程、格式、調(diào)試、運行、查詢、圖表、工具、外接程序和幫助），通過使用這 13 個菜單，用戶可以完成 Visual 提供的所有功能。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 4 頁 共 39 頁 圖 13 “編輯”工具欄 圖 14 畫出了“窗體編輯器”工具欄、它的功能是用于對窗體進行改變大小、對齊等工作。在缺省情況下， 圖 16 所示的標準“屬性”對話框會出現(xiàn)在集成環(huán)境的右邊。在分析階段，需要了解診斷系統(tǒng)的目標，即決定系統(tǒng)應該做什么。 （ 3）空氣凈化系統(tǒng)：空氣凈化系統(tǒng)是由空氣過濾器、出風口等組成。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關(guān)， 制 冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而