【正文】 is, using statistical knowledge is a very simple and convenient diagnostic method. It can provide theoretical analysis basis for maintenance, and provide reference for improved design of a utomobile parts. Along with the development of the puter, in rapid and accurate diagnosis of the fault tree analysis was further improved. 江蘇理工學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō) 明書(shū)（論文） II Keywords： fault tree analysis。 15 模糊故障診斷數(shù)學(xué)模型的建立 29 典型的故障分析流程 給汽車(chē)空調(diào)的使用與維修問(wèn)題帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。 Visual 還提供了 OLE（ Object Linking and Embedding,對(duì)象的連接與嵌入）功能。 圖 16 屬性對(duì)話框 圖 15 工具箱 作者在設(shè)計(jì)窗體時(shí)，可以在工具箱中單擊所需要的控件，然后在窗體中適當(dāng)?shù)奈恢蒙蠁螕?，或者在適當(dāng)?shù)奈恢猛铣鲞m當(dāng)大小的框，就可以把該控件放置在 指定的位置上 。 在設(shè)計(jì)這套診斷系統(tǒng)過(guò)程中，首先要查閱大量的 Visual 的學(xué)習(xí)資料，熟悉Visual 相關(guān)控 件以及有關(guān)程序的編寫(xiě)；其次利用作者校圖書(shū)館中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的資料以及網(wǎng)絡(luò)資源，經(jīng)過(guò)多次篩選之后編入程序之中。 壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。 2．奧迪 A6L 汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行元件 奧迪 A6L 汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行元件一般包括控制伺服電動(dòng)機(jī)、風(fēng)機(jī)及壓縮機(jī)電磁離合器等。 當(dāng) AUTO 開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)：根據(jù)手動(dòng)開(kāi)關(guān)的位置， ECU 調(diào)整進(jìn)氣。 在實(shí)際使用過(guò)程中 , 空調(diào)系統(tǒng)控制電路故障多由 1個(gè)或 2個(gè)以上故障點(diǎn)構(gòu)成 , 所以故障診斷應(yīng)從空調(diào)系統(tǒng)控制電路的幾個(gè)主要技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)著手 , 分析主要故障現(xiàn)象。式中 R是體現(xiàn)診斷專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的模糊診斷矩陣。 本系統(tǒng)所采用的分級(jí)閾值向量為：入 =[0． 65 0． 30 ]。 2）離合器電磁線圈短路燒壞。 2）缸蓋密封墊損壞。查出磨損件予以更換。此時(shí)應(yīng)卸下濾網(wǎng)，清洗或更換。 3）電動(dòng)機(jī)接觸不良。此時(shí)應(yīng)重新安裝壓縮機(jī)，使其中心線平行。 （ 4）制冷系管路故障判斷與排除 1）制冷劑過(guò)量引起的高壓管、壓縮機(jī)的敲擊聲，此時(shí)應(yīng)排放制冷劑，直至高壓表示值正常為止。 2）加熱器心管子內(nèi)部有空氣故障。 2）鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻斷路故障，此時(shí)應(yīng)更換電阻。此時(shí)應(yīng)對(duì)其松緊程度進(jìn)行調(diào)整。 6）制冷劑過(guò)多，排除多余的制冷劑。應(yīng)先做以下準(zhǔn)備工作： 1 .數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 對(duì)本系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，要先整理出奧迪自動(dòng)空調(diào)比較全面而又經(jīng)典的信息資料，并以規(guī)定的格式提出，以便完整、準(zhǔn)確地錄入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，為系統(tǒng)正常運(yùn)行打下基礎(chǔ)。故障添加功能雖然比較強(qiáng)大，但用戶(hù)在使用時(shí)還是有很多不便之處。問(wèn)診 基本檢查、檢測(cè)、得出結(jié)果 分析故障的類(lèi)型、原因、性質(zhì)、確定有可能出現(xiàn)故障的部位、部件 修理或更換部件，必要時(shí)進(jìn)行匹配 試車(chē)，驗(yàn)證故障是否排除 江蘇理工學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文） 第 31 頁(yè) 共 39 頁(yè) 根據(jù)故障現(xiàn)象：空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器不吸合，冷卻風(fēng)扇 也不運(yùn)轉(zhuǎn)。若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后不接通空調(diào)，當(dāng)冷卻液溫度升高到使低溫?zé)崦糸_(kāi)關(guān) (F18)閉合搭鐵時(shí)， J293 也會(huì)向端子 A1+與端子 A1之間輸出較低電壓 .使冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn) 。 江蘇理工學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文） 第 29 頁(yè) 共 39 頁(yè) 圖 52 汽車(chē)空調(diào)診斷與排故信息系統(tǒng) 該診斷系統(tǒng)的設(shè)置了菜單欄、工具欄，菜單欄主要分為系統(tǒng)設(shè)置、故障模塊、汽車(chē)空調(diào)、查詢(xún)信息、幫助。本診斷系統(tǒng)的最大的缺陷就是可擴(kuò)充性能不佳，在設(shè)計(jì)基本定型之后，用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)便不能在大范圍的修改。 江蘇理工學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文） 第 25 頁(yè) 共 39 頁(yè) 第 四 章 系統(tǒng)的 測(cè)試 和評(píng)價(jià) 系統(tǒng)測(cè)試 這是一個(gè)通過(guò)各種信息和資料整合的系統(tǒng)，系統(tǒng)測(cè)試是指把所設(shè)計(jì)的診斷系統(tǒng)應(yīng)用于實(shí)際，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)收測(cè)試。 2）很定開(kāi)關(guān)或放大器失效，應(yīng)更換。 七、加熱器芯有異常報(bào) 修 加熱器漏水故障，經(jīng)檢查，若為進(jìn)水接口，則予卡死；若系管路漏水，應(yīng)予更換。 4）冷卻液不足故障，此時(shí)首先應(yīng)補(bǔ)足冷卻液，并應(yīng)檢查散熱器蓋是否漏氣。 4）溫度門(mén)真空驅(qū)動(dòng)器損壞故障。應(yīng)予以更換。 四、系統(tǒng)噪聲過(guò)大的報(bào)修 按以下幾個(gè)部分順序檢查 （ 1）傳動(dòng)系統(tǒng) 故障判斷和排除 1）傳動(dòng)帶輪松弛打滑。 （ 3）電器故障判斷和排除 1）主繼電器或風(fēng)扇繼電器故障。此時(shí)應(yīng)排除多余冷凍潤(rùn)滑油。此時(shí)調(diào)整恒溫開(kāi)關(guān)或蒸發(fā)表面或壓力控制器。 2）制冷劑全部泄漏故障和排除。此時(shí)查明原因修復(fù)或更換。這樣的方法有一定的主觀性。 模糊故障診斷原理 設(shè)在一個(gè)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中．所有可能發(fā)生各種故障的原因?yàn)?n種，則故障原因模糊江蘇理工學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō) 明書(shū)（論文） 第 17 頁(yè) 共 39 頁(yè) 向量為： ],...,[ 21 rnrrY ???? ， rj? (j=l， 2， .n)是對(duì)象具有故障 yj的隸屬度。此方法適用于系統(tǒng)特性未知的情況 .閾值應(yīng)取一個(gè)采樣間隔內(nèi)傳感器輸出的最大變化量與噪聲標(biāo)準(zhǔn)偏差的 3～ 5 倍之和 . 江蘇理工學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō) 明書(shū)（論文） 第 15 頁(yè) 共 39 頁(yè) 3． 2 空調(diào)系統(tǒng)電路故障的故障樹(shù)分析 空調(diào)系統(tǒng)控制電路故障分析 對(duì)于汽車(chē)上的空調(diào) 電路部分 , 各個(gè)不同的汽車(chē)制造商都有著不同的設(shè)計(jì) , 而且也比較 雜 , 但對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)的空調(diào)電路部分都有著一些相同的診斷方法。 （ 3） SW為正值時(shí)， TAO 大于 TE。當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)電控單元 ECU 輸送溫度信號(hào)。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)， 制 冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。在分析階段，需要了解診斷系統(tǒng)的目標(biāo)，即決定系統(tǒng)應(yīng)該做什么。 江蘇理工學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō) 明書(shū)（論文） 第 4 頁(yè) 共 39 頁(yè) 圖 13 “編輯”工具欄 圖 14 畫(huà)出了“窗體編輯器”工具欄、它的功能是用于對(duì)窗體進(jìn)行改變大小、對(duì)齊等工作。通過(guò)事件驅(qū)動(dòng)機(jī)制，用戶(hù)在人機(jī)界面上的任何操作都會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)為相應(yīng)的代碼進(jìn)行處理。 近年來(lái) ,環(huán)保和能源問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn) ,也成為影響汽車(chē)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素 ,各種替代能源動(dòng)力車(chē)的出現(xiàn) ,為汽車(chē)空調(diào) 提出了新的課題與挑戰(zhàn)。 19 供暖系統(tǒng)的故障診斷程序與排除方法 7 奧迪 A6L 汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)工作原理 2 VB 簡(jiǎn)介 汽車(chē)故障的診斷方法很多，以前一直以修理工的經(jīng)驗(yàn) 判斷為主，但隨著汽車(chē)的發(fā)展，單純憑經(jīng)驗(yàn)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維修已不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)要求。5 硬件的需求 15 空調(diào)系統(tǒng)控制電 路故障分析 22 零部件的故障診斷程序與排除方法 現(xiàn)代汽車(chē)的自動(dòng)空調(diào)就比傳統(tǒng)空調(diào)復(fù)雜得多。 2． 工具欄的使用 工具欄提供了在編程環(huán)境下，快速訪問(wèn)常用命令的方法。如果在集成開(kāi)發(fā)環(huán)境中沒(méi)有“屬性 ”對(duì)話框，可以按 F4 鍵使系統(tǒng)彈出“屬性 ”對(duì)話框。 （ 4）控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)主要由電氣元件、真空管路和操縱系統(tǒng)組成。 上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周?chē)諝鉁囟鹊哪康摹? 江蘇理工學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō) 明書(shū)（論文） 第 11 頁(yè) 共 39 頁(yè) 4）最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)。 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間序列預(yù)測(cè)無(wú)需對(duì)信號(hào)模型做假設(shè)，適用于平穩(wěn)和非平穩(wěn)信號(hào)。采用手工建樹(shù)的方法 , 由頂事件出發(fā) , 一直分解到底事件為止 , 下圖即為根據(jù)奧迪轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路分析診斷的空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器不工作的故障樹(shù)。 目前，確定隸屬度的方法很多，但是在故障診斷領(lǐng)域通常采用的是專(zhuān)家打分法。然而，模糊故障診斷的準(zhǔn)確性很大程度上依賴(lài)于隸屬度的確定，而目前許多隸屬度的確定方法都帶有經(jīng)驗(yàn)性和主觀性。若查明有故障，更換。 江蘇理工學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō) 明書(shū)（論文） 第 20 頁(yè) 共 39 頁(yè) 2）蒸發(fā)器的氣流不暢通的故障和排除。 （ 3）電器故障判斷和排除 1）熱敏電阻故障，此時(shí)應(yīng)先檢查，若失效則予以更換。 三、供給冷氣量間斷不連續(xù)的報(bào)修 （ 1）離合器系統(tǒng)故障判斷和排除 1）離合器線圈電路接觸不牢或接地松動(dòng)故障。此時(shí)應(yīng)重新調(diào)整。 2）離合器電磁線圈接頭松動(dòng)故障。 供暖系統(tǒng)的故障診斷程序與排除方法 和前述制冷系統(tǒng)一樣，故障的診斷程序聽(tīng)了駕駛員的保修情況后按由簡(jiǎn)入繁的程序進(jìn)行故障的具體部位判斷，然后采用前述的維修方法進(jìn)行故障的排除。此時(shí)采用化學(xué)方法對(duì)心管進(jìn)行除垢。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)處節(jié)溫器損壞故障，更換節(jié)溫器。 3）離合器電磁線圈短路，此時(shí)應(yīng)更換電磁線圈。 （ 6）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的報(bào)修 1）風(fēng)扇帶輪打滑，此時(shí)調(diào)整帶輪松緊適度。 利用 Visual 的編程，診斷系統(tǒng)的界面比較美觀友好，很多窗體都穿插了很多汽車(chē)圖片或者采用了比較醒目的背景顏色。這就要求故障診斷系統(tǒng)在實(shí) 踐中，不斷完善、不斷學(xué)習(xí)，依靠支持軟件的強(qiáng)大開(kāi)發(fā)功能，不斷升級(jí)換代，不斷開(kāi)發(fā)其潛在市場(chǎng)。用手觸摸散熱器的上下冷卻液管，感覺(jué)溫度基本一樣，說(shuō)明節(jié)溫器工作正常 。把車(chē)?yán)鋮s一段時(shí)間，當(dāng)儀表板 顯示冷卻液溫度降到 90 度以下時(shí)，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并接通空調(diào)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器吸合，即空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)始工作，但是冷卻風(fēng)扇仍不運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，將大量的維修手冊(cè)、診斷手冊(cè)有效地組織，成功地融合到診斷系統(tǒng)中去，并使系統(tǒng)能夠與隨車(chē)自診斷系統(tǒng)、綜合檢測(cè)儀等檢測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)直接信息交流、讀取數(shù)據(jù)流，更方便快捷地實(shí)現(xiàn)故障診斷，這是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。診斷系統(tǒng)的人機(jī)界面具備強(qiáng)大的解釋、容錯(cuò)等功能，它所具備的實(shí)用性、啟發(fā)性、靈活性和透明性均有利于保存和推廣汽車(chē)維修員工的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，克服人類(lèi)有固有的缺陷。 3）缺少冷卻液，加足冷卻液，并檢查密封橡膠，如損壞應(yīng)更換。 5）恒溫開(kāi)關(guān)或放大器損壞，應(yīng)予更換。 五、除霜熱風(fēng)不足報(bào)修 （ 1）除霜門(mén)調(diào)整不當(dāng)故障，此時(shí)重新調(diào)定。此系水管彎曲造成，應(yīng)予更換。此時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量電阻，電阻值為零則予更換。 3）離合器軸承磨損，間隙過(guò)大或缺油故障。此時(shí)應(yīng)更換干燥劑，排空原制冷劑，然后抽真空，重新充注制冷劑。 2）離合器電壓低而有時(shí)打滑故障。 （ 4）制冷系統(tǒng)管路故障判斷和排除 1）制冷系統(tǒng)中制冷劑過(guò)多或不足故障。 3）蒸發(fā)器壓力控制閥故障。若是電動(dòng)機(jī)故障應(yīng)更換，繼電器故障應(yīng)修復(fù)或更換。 江蘇理工學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō) 明書(shū)（論文） 第 19 頁(yè) 共 39 頁(yè) 奧迪 A6L 汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)的診斷程序 汽車(chē)空調(diào)中的制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，接頭管線多，運(yùn)行環(huán)境惡劣，因此它的故障有 80%出在該系統(tǒng)中，應(yīng)予以特別重視，另外，由于空調(diào)的時(shí)效性即大熱天壞了空調(diào)，要求快修的心情可以想象，是非常迫切的，所以對(duì)維修者來(lái)說(shuō)，迅速判斷故障位置所在和盡快排除修復(fù)這就顯得非常必要，就駕駛?cè)藛T而言，來(lái)報(bào)修時(shí)，通常是這樣：①完全沒(méi)有冷氣供給②供給冷氣量不足③供給冷氣量不連續(xù)④空調(diào)系統(tǒng)噪聲很大 一、完全沒(méi)有冷氣供給 對(duì)于這樣的報(bào)修問(wèn)題維修人員首先應(yīng)把問(wèn)題想簡(jiǎn)單一點(diǎn)，即是否是開(kāi)關(guān)接頭問(wèn)題，進(jìn)而是控制系統(tǒng) 零部件問(wèn)題，最后再想到壓縮機(jī)零部件問(wèn)題，所以排除程序如下：