【正文】 受資金困擾 。 投資估算 自主投資經(jīng)營 車庫成本： 平均 萬 —— 萬 /車位。業(yè)內(nèi)專家指出，機(jī)械式立體停車設(shè)備將是未來幾年內(nèi)停車設(shè)備發(fā)展的主要方向，是商家投資的重點(diǎn)。據(jù)測算，到 20xx 年中國轎車保有量將達(dá)到 20xx萬輛。 幫助現(xiàn)有小區(qū)改造，出售車位。 立體車庫采用 人性化設(shè)計(jì)，駕駛?cè)藛T在地面層存取車，方便快捷，一次存 (取 )車時間一般不超過 100 秒。這種設(shè)備可不增加管理人員，運(yùn)行費(fèi)用從臨時停車和收取管理費(fèi)就可以得到解決。如果采用自動化立體 停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數(shù)量要多于兩層傳統(tǒng)的自走式車庫。 經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析：建平面自走式 停車場，含場內(nèi)車道每車位平均需要 2530 平方米 ,若停 50 輛車占地面積應(yīng)不少于 2 畝；而建機(jī)械式立體車庫，從理論上說，隨著立體車庫層數(shù)的增加，車輛所占用地面積可成比例減少，在我國目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了１平方米停放一輛轎車。 4) 可采用自動控制，運(yùn)行安全可 *。 升降橫移類停車設(shè)備的形式多樣，規(guī)?？纱罂尚?，對場地的適應(yīng)性能強(qiáng)、造價(jià)低、操作簡單。 地 上 立 體 車庫 （ 1） . 升降橫移式 升降橫移類停車主要包括兩個類型： PSHxDTD41（吊掛式） PSHxDTD42（懸臂式）升降橫移式立體車庫采用模塊化設(shè)計(jì)，每單元可設(shè)計(jì)成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾個到上百個。自由運(yùn)動裝置內(nèi)裝有一送機(jī)構(gòu)，能自動的從停車位上將車取出，運(yùn)送到車庫相應(yīng)的存車位時，自動將車存入，或者自動的從車庫存車位上將車取出，移送到出車位時，自動將車移出放到 出車位上，從而完成存車與取車過程。 第五章 立體車庫的概念、種類及技術(shù)支持 立體 車庫的概念（以多層式立體車庫為例） 多層式立體車庫采用高架式存放，它的特點(diǎn)是節(jié)省土地面積，即在一個單位的面積上各異容納多個車位，同時，可以根據(jù)場地的大小，變化排列，具有靈活多變的特性。 解決：青島市社會科學(xué)院研究員劉同昌認(rèn)為，政府首先應(yīng)出臺一些鼓勵性政策，引導(dǎo)企業(yè)、團(tuán)體和個人投資興辦停車場。 對 市 民 認(rèn) 識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo) 由于對市民認(rèn)識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo)，不少人對機(jī)械停車缺乏了解，存有偏見認(rèn)為立體車庫不方便。一名車主說： “繞來繞去把車停上去，人還要下來，太不方便了。 土地是不可再生的，在土地資源越來越緊缺的情況下，怎樣實(shí)現(xiàn)利用價(jià)值最大化一直是我們研究的問題。 市中心的車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，土地又緊缺，向地下和空中發(fā)展是最好的出路。 全國工商聯(lián)認(rèn)為，政府應(yīng)及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展城市立體停車場建設(shè)，通過出臺相應(yīng)政策，政府、企業(yè)、個人共同努力解決停車難題。需要指出的是，因停車場是公建建筑項(xiàng)目，有關(guān)部門應(yīng)制定相應(yīng)的鼓勵措施，本著誰投資誰管理誰受益的原則，使停車場規(guī)范化管理成為現(xiàn)代化大都市市政管理的一個重要部分。最大的好處就是司機(jī)進(jìn)出停車位不需要車動，只需要輕輕按下遙控器上的按鈕，車位就可以隨意上下左右移動，方便進(jìn)出。與二層升降橫移式立體停車庫相比，可節(jié)約 20%左右 的場地建設(shè)面積，建設(shè)成本較低。每存取一輛車耗電約 ，無需管理員到車位操作，與固定 式停車場相比，無需增加管理人員。建造占地面積小的立體車庫是解決的較好方法。 商圈的停車難矛盾一直相當(dāng)突出，隨著周邊幾個商場的品牌知名度、人氣的日益提升，停車問題解決不好已成為此地商業(yè)進(jìn) 一步繁榮的一大障礙。 ”專家指出，這樣的矛盾不及時消除 ，將在一定時間內(nèi)加劇大連 市的停車難問題。 珠海 現(xiàn)行停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按車型分為 4 檔， 分別為小車、大車、超大型車、摩托車，小車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)具體為： 一小時內(nèi) 2 元／ 小時，一小時后 3 元／ 小時 每天收費(fèi)時間為 8 時 ~22 時，其余時間免費(fèi)。致使某些停車場的停車泊位供不應(yīng)求，而某些停車場庫使用率極低，泊位空閑嚴(yán)重。如早期小區(qū)沒有考慮車位，或配建指標(biāo)不到位，建設(shè)緩慢，也沒有可供改建成公用停車場的儲備土地； 停車經(jīng)營管理體制不順 目前，對停車的規(guī)定、監(jiān)督和收費(fèi)的管理單位不統(tǒng)一，有規(guī)劃部門、交通部門，還有城市建設(shè)部門。 四是停車難也不可避免地影響外地客商對城市投資環(huán)境的信心。 現(xiàn)有資源沒有得到優(yōu)化利用。 在我國家庭小轎車數(shù)量飛速增加和土地價(jià)格大幅攀升的今天， 珠海 市的私家車也隨著潮流越來越多 。 交警支隊(duì)登記在冊的 珠海 市主城中心區(qū)（本規(guī)劃范圍）路邊停車泊位有限，而實(shí)際路邊停車泊位多得多，違章停車十分普遍。 有關(guān)人士分析，由于目前珠海 實(shí)施的三種類型的停車場收費(fèi)價(jià)格差異不大，所以通常機(jī)動車總是優(yōu)先選擇最方便的路邊停車，而不愿意進(jìn)入距離稍遠(yuǎn)的室內(nèi)停車場?！? 數(shù)據(jù)表明，珠海停車市場供不應(yīng)求，在停車高峰期，珠海 市區(qū)至少有 10 萬輛車只能見縫插針地停放，為此，珠海 市交管部門不得不另外“審批” 1000 余處 2 萬多個“占道停車位”。而全市機(jī)動車數(shù)量 70％以上主要活動在 市內(nèi)四區(qū) 的狹小范圍內(nèi)，通行壓力極大。預(yù)計(jì)未來 5 年，機(jī)動車數(shù)量將超過 100 萬輛。交通管理部門說：“機(jī)動車猛增給大連 的道路和停車場帶來了巨大壓力，從交通管理的角度看，因?yàn)榇蟛糠謾C(jī)動車每天是處于停放狀態(tài)而不是運(yùn)行狀態(tài)，所以停車資源比道路資源更加稀缺。 據(jù)了解，目前珠海 的現(xiàn)狀是：三種停車場提供泊位之比約為 1:5:4，理論上應(yīng)占主導(dǎo)地位的配建停車場實(shí)際只起到補(bǔ)充作用，停車位組成結(jié)構(gòu)待調(diào)整。 廣大車主的呼聲 —— 應(yīng)及時增加車位并加強(qiáng)管理 對于計(jì)時收費(fèi)政策的出臺，大部分市民對此表示了理解，同時也 希望政府加強(qiáng)管理，從規(guī)劃、政策等多方面采取綜合措施，加快大型、專業(yè)化停車場的建設(shè)，從根本上解決停車難、緩解城市交通壓力的問題。 珠海 市停車現(xiàn)狀分析 道路擁堵經(jīng)常出現(xiàn)，道路（人行道）通行效率嚴(yán)重下降。如果問題不及時解決 , “無車族 ”與 “有車族 ”之間矛盾將愈來愈深。三是為尋找車位汽車無效行駛的里程大大增加 , 浪費(fèi)能源、時間 , 破壞環(huán)境。 第二章 停車難問題產(chǎn)生的原因剖析 停車問題的原因 停車問題的原因可以歸結(jié)為以下幾個方面： 受當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平制約 這是導(dǎo)致停車難的關(guān)鍵原因。 現(xiàn)有停車場規(guī)劃及設(shè)計(jì)不合理 停車場規(guī)劃沒有得到足夠的重視，盡管在城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中或多或少地涉及了停車場，但由于有關(guān)停車場的基礎(chǔ)資料十分缺乏，也就談不上科學(xué)合理的停車場規(guī)劃。 路內(nèi)、路外停車價(jià)格倒掛 目前路內(nèi)停車場無償占用道路這一公共資源，建設(shè)成本和日常經(jīng)營成本低，因未計(jì)入社會成本，收費(fèi)相應(yīng) 便宜；而路外停車場的初期建設(shè)成本比較大，收費(fèi)一般在 5 元 /小時以上，遠(yuǎn)高于路內(nèi)停車場 3 元 /1 小時，路內(nèi)、路外停車場的非公平競爭，直接導(dǎo)致路外停車場的低停放率現(xiàn)象，無法有效發(fā)揮其社會效益。 ”交管為什么不認(rèn)城管所設(shè)停車場呢？ 城管部門有權(quán)在人行道上設(shè)置停車場，為何交管部門還要去 “貼黃條 ”？ “這是一起典型的政府部門間的利益之爭，不僅損害政府形象，也是對市民的不負(fù)責(zé)任。 2．商業(yè)繁榮的要求 未來，靜態(tài)交通發(fā)展的滯后造成的惡果將會大大降低城市的競爭力。 有位 人大代表在兩會中提議：隨著機(jī)動車的大量增加，市區(qū)停車難已越來越突出。 3．運(yùn)行經(jīng)濟(jì)。下層車位存車狀態(tài)下，整條路堵車現(xiàn)象同自然車庫；上層車 位存、取車，路面不會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，因旋轉(zhuǎn)后的車位直至落到地面僅占，不影響別的車輛通行。在場專家介紹，升降橫移自動化停車庫占地面積不大，可根據(jù)實(shí)際需要自由選擇占用地上面積和地下面積的層數(shù)。 可見，一個新的產(chǎn)業(yè)門類 投資車位已成為投資領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)新亮點(diǎn)。 停車難是城市化發(fā)展必然要面對的問題，國外發(fā)達(dá)國家有不少值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，其中之一就是發(fā)展立體停車場。 今后，路邊停車將逐步取消。總之，在規(guī)劃上，會先對場地進(jìn)行考察、評估。 第四章 建立立體車庫的阻礙因素 建立立體車庫的阻礙因素 價(jià)格差距 高層停車場遭遇冷落的原因是車主怕麻煩，不愿意開車上樓停放。機(jī)械車庫生產(chǎn)商的市場開發(fā)難度大。立體停車設(shè)備行業(yè)亟需來自政府及社會各界的共同重視，以推動我國立體停車設(shè)備行業(yè)的更大發(fā)展。 社會投資建設(shè)機(jī)械車庫的市場氛圍不濃。 立體車庫邊緣構(gòu)成的垂直面上，按任意路線 (任意曲線 )自由運(yùn)動。 此類型車庫由于技術(shù)限制和資金問題，還沒有得到廣泛使用。 6) 適用于商業(yè)、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)配套停車場的使用。 3) 價(jià)格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設(shè)周期短。但是，在停車數(shù)量要求一定的情況下，在不同的地理位置和不同的建筑結(jié)構(gòu)形式中，采用不同類型的停車設(shè)備，一比較就會發(fā)現(xiàn)，平面車庫的綜合造價(jià)往往要高于立體車庫。在高層建筑的地下層建自走式停車庫，平均每車位占建筑面積約 3845 平方米，以不計(jì)樓面地價(jià)和基礎(chǔ)開挖費(fèi)用算，單車位僅建筑成本也不會 低于 6 萬元。僅以 5 萬元價(jià)格銷售即可得 130 萬元，扣除原車位可售價(jià) 50 萬元，凈收入 80 萬元，回報(bào) 率在 23%以上。車庫內(nèi)配備監(jiān)控?cái)z像機(jī)，直接連接物業(yè)中心機(jī)房，可晝夜監(jiān)控整個停車場情況，其防盜性、防護(hù)性以及改善市容環(huán)境等方面都具有很大的優(yōu)越性。 與以有地面車位合作開發(fā)經(jīng)營。 據(jù)分析，目前國內(nèi)國際多數(shù)城市均已寸土寸金，交通壓力正逐步從動態(tài)向靜態(tài)轉(zhuǎn)化， “ 停車難 ” 已成為城市發(fā)展的一個公共性難題。 如今，無論是在城市中心商業(yè)區(qū)，還是在新建繁華地段，建設(shè)足夠的停車泊位已成為規(guī)劃者的重要手筆。在全國，有關(guān)停車場技術(shù)與設(shè)備的研究與產(chǎn)業(yè)開發(fā)已初露端倪。 其他形式 與合作方洽談決定。 從資金估算看，若自主投資經(jīng)營， 2—— 3 年后進(jìn)入純盈利狀態(tài)（不考慮貸款）。 （具體詳細(xì)計(jì)劃另見計(jì)劃書。 第七章 愿景與計(jì)劃 7． 1 愿景 總目標(biāo)： 一 年內(nèi)， 建立穩(wěn)定的公共關(guān)系，樹立良好的品牌形象，打開珠海 市場局面，至少建設(shè)十座立體車庫（ 1000 個車位）。專家表示 ，由于