【正文】 的優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、充電過程無需調(diào)節(jié)電壓，較適合于補(bǔ)充充電。用電的負(fù)載就接在外部電路中。根據(jù)給電動(dòng)汽車蓄電池充電時(shí)的能量轉(zhuǎn)換方式的不同，充電器又可分為接觸式和感應(yīng)式兩種。 ，電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部分。 電動(dòng)機(jī)可分為 交流電動(dòng)機(jī)、直流電動(dòng)機(jī)、交 /直流電動(dòng)機(jī)、控制電動(dòng)機(jī)、開關(guān)、磁阻電動(dòng)機(jī)及信號(hào)電動(dòng)機(jī)等多種。在磁極的中間，裝有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的線圈，它的首末兩端分別接到兩片圓弧形的換向片上，兩個(gè)換向片之間、換向片與轉(zhuǎn)軸之間均相互絕緣 。該旋轉(zhuǎn)磁場在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，因?yàn)槔@組 是閉合電路，所以產(chǎn)生感應(yīng)電流，有電流的繞組導(dǎo)體在旋轉(zhuǎn)磁場中產(chǎn)生電磁力，對(duì)轉(zhuǎn)軸形成電磁轉(zhuǎn)距帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)能 量回收系統(tǒng)需要防止制動(dòng)失效機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)一般采用雙管路。如圖 43所示。按照政府規(guī)劃，到 2021 年，美國要有 100 萬輛充電式混合動(dòng)力車上路。對(duì)于燃料電池汽車，歐洲國家認(rèn)為燃料電池裝備復(fù)雜，現(xiàn)階段在保證質(zhì)量前提下的裝備體積和質(zhì)量較大，只能在大型行駛路線較為固定的公共汽車上進(jìn)行應(yīng)用。 2021 年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家 “十五 ”期間的 “863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。通過本次的收集和深度查找我們了解到了新能源技術(shù)還有很大的伸展空間和發(fā)展空間，需要我們的不斷探索和深度研究。在未來的日子里，我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)和工作，不辜負(fù)父母對(duì)我的殷殷期望！我一定會(huì)好好孝敬和報(bào)答他們！ 第 21 頁 參考文獻(xiàn) [1]蔡興旺主編，汽車概論，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021。 [9]陳煥江主編，汽車運(yùn)用基礎(chǔ)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021。下來通過 的聯(lián)系方式劉老師 對(duì)我的論文非常 細(xì)心的 閱讀 ，給我指出我論文的不足 （比如內(nèi)容一開始有些不足，缺乏工藝分析 ） 。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 第二次 指導(dǎo)情況 第二次 指導(dǎo)情況： 指導(dǎo)教師 劉老師再次強(qiáng)調(diào)了寫論文的技術(shù)要求，一定要按資料上的要求做。 [7]余志生主編，汽車?yán)碚?，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021。以課題的選擇到論文的最終完成，老師始終都給予了細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持，值得一提的是，老師宅心仁厚，閑靜少言，不慕榮利，對(duì)學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)，在他的身上，我可以感受到一個(gè)學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)和務(wù)實(shí)，這些都讓我獲益菲淺，并且將終生受用無窮。第 19 頁 總結(jié) 新能源汽車自從面世以來備受關(guān)注，雖然目前發(fā)展尚不成熟而且市場很小，但潛力不可低估。目前，日本已經(jīng)在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面走在了世界前列，在全球混合動(dòng)力汽車市場上占據(jù)主導(dǎo) 地位。其中最為成功和著名的就是電動(dòng)標(biāo)致 106 車型，已經(jīng)在歐洲各國，尤其是在政府部門當(dāng)中，擁有大量的用戶。不僅美國、西歐、日本這樣的成熟市場汽車銷量大幅下滑，即使是中國、印度、俄羅斯等近幾 年持續(xù)高速增長的市場，也深受打擊。電動(dòng)汽車上的 ABS及其控制閥與傳統(tǒng)燃油車上的相同，其作用是產(chǎn)生最大制動(dòng)力。 第 15 頁 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)一般應(yīng)滿足四方面的要求：第一，制動(dòng)平順，液壓制動(dòng)力矩應(yīng)該可以根據(jù)制動(dòng)能量回收力矩的變化進(jìn)行控制，控制不應(yīng)引起制動(dòng)踏板的沖擊；第二，前后車輪上的制動(dòng)力必須很好地平衡分配，保證車輛平穩(wěn)；第三，由于在電動(dòng)汽車上沒有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵，所以需要一個(gè)電動(dòng)泵來提高液壓。此外，還有端蓋、軸承、 風(fēng)扇、風(fēng)扇罩、接線盒、吊環(huán)等其他附件。 如圖42所示。 (4 )電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)應(yīng)在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)，具有高的效率，以提高 1 次充電的續(xù)駛里程。 電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然有著多種多樣的組合形式，根據(jù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪的布置方式有前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)等方式；根據(jù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的特點(diǎn)，其基本布置方式可以分為機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、半機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和純電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。 汽車蓄電池充電器的基本功能有三個(gè)：一是由市電進(jìn) 行電力轉(zhuǎn)換提供直流電，二是供給與蓄電池額定條件相對(duì)應(yīng)的電力，三是當(dāng)蓄電池充滿后自動(dòng)停止充電。氫在負(fù)極分解成正離子 H+和 電子 e。其不足是在充電過程中，需根據(jù)逐漸升高的蓄電池電動(dòng)勢調(diào)節(jié)充電電壓， 而且 充電時(shí)間也比較長。 由燃料電池或燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與儲(chǔ)能裝置組成的混合動(dòng)力汽車，其能量傳遞路線有四條。 蓄電池純電動(dòng)汽車能源管理系統(tǒng)由電池輸入控制器、車輛運(yùn)行狀 態(tài)參數(shù)、車輛操縱狀態(tài)、能源管理系統(tǒng) ECU、電池輸出控制器、電機(jī)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)控制等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通常通過不同的離 第 9 頁 合器來驅(qū)動(dòng)車輪，可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)三種工作模式。在電動(dòng)汽車上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā) 第 8 頁 電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。 電動(dòng)機(jī)調(diào) 速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。 第 7 頁 第 3 章 電動(dòng)汽 車的構(gòu)造與原理及工藝流程 蓄電池電動(dòng)汽車 蓄電池電動(dòng)汽車又稱純電動(dòng)汽車，主要結(jié)構(gòu)有電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。原料及其豐富，生產(chǎn)工藝成熟。 使用兩種以上的動(dòng)力源，能按照不同的道路交通條件，進(jìn)行動(dòng)力組合或轉(zhuǎn)換，達(dá)到高效、節(jié)能、環(huán)保的目的。目前，我國一汽大眾已經(jīng)開發(fā)出捷達(dá)、寶來柴油轎車，并已在國內(nèi)部分城市上市。第 5 頁 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程、總體結(jié)構(gòu)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷四個(gè)行程。 如圖 21 所示。 (2)總體結(jié)構(gòu) 汽油機(jī)主要由“兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)”組成。 （ Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。 近些年來，石油資源的日益匱乏和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，人們再次將注意力轉(zhuǎn)移到非石油燃料的、零污染的汽車上來。目前，日本 豐田 公司在混合動(dòng)力汽車 研究方面居于世界絕對(duì)領(lǐng)先地位。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的數(shù)量逐漸增長，對(duì)環(huán)境和能源也造成了嚴(yán)重的威脅，人類開始對(duì)新的汽車能源進(jìn)行探索、應(yīng)用。由于采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到 12%以上，而發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。在 電池技術(shù)上存在不少技術(shù)瓶頸。但是，從最初使用蒸汽為動(dòng)力，到使用煤氣、電力、汽油和柴油 、酒精等為動(dòng)力燃料，再回歸到目前的電池驅(qū)動(dòng) 。變速器的組成和功用。 進(jìn) 度 安 排 5 學(xué)期第 7 周（ 10 月 17 日 10 月 23 日） ,指導(dǎo)教師給學(xué)生下達(dá)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書?，F(xiàn)金變速器的功用和組成。 5 學(xué)期第 1516 周（ 12 月 12 日 12 月 25 日） ,學(xué)生全部完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)），并上交給指導(dǎo)教師。 5 學(xué)期第 810 周（ 10 月 24 日 11 月 13 日） ,學(xué)生完成論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告。 關(guān)鍵詞： 新能源 電動(dòng)汽車 工作原理 工藝分析 前 言 新能源汽車是指采用非常規(guī)的 車用材料 作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力 裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和 驅(qū)動(dòng) 方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 第 1 頁 第 1 章 概述 汽車動(dòng)力發(fā)展史 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。 1956年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。環(huán)境問題也日益突出，在世界各地大、中城市，大氣污染物中約 40%~70%來自內(nèi)燃機(jī)汽車的尾氣排放。 太陽能汽車是在 墨西哥 制成的。電動(dòng)汽車以零污染，結(jié)構(gòu)簡單廣為人們稱贊，成為汽車未來的發(fā)展方向。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種 “ 產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置 ” 。 3)燃料系 控制每循環(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速。 2)壓縮行程 進(jìn)氣行程結(jié)束后，活塞在曲軸的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)排氣門關(guān)閉，而進(jìn)氣門也開始逐漸關(guān)閉。 傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、結(jié)構(gòu)簡單、供油系統(tǒng)簡單等特點(diǎn)。根據(jù)所使用的基本動(dòng)力能源不同，可分為蓄電池電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。 其他動(dòng)力汽車 以燃?xì)鉃槿剂系钠嚪Q為燃?xì)馄嚒? 太陽能汽車是將太陽能轉(zhuǎn)化為電能汽車。 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成 。甲醇、天然氣和汽油也可以替代氫（從這些物質(zhì)里間接地提取氫），不過將會(huì)產(chǎn)生極度少的二氧化碳和氮氧化物。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。 電池管理系統(tǒng)是能源管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。 混合動(dòng)力燃料電池汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，其能量