【正文】 推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。然而，現(xiàn)階段我國的第三方物流企業(yè)的管理水平普遍不高，自身實力不夠強大，還不能提供滿意的物流服務和較低的價格。五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，第三方物流服務的組織化和集約化程度不高。針對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展過程中暴露的問題，提升第三方物流水平已是迫在眉睫的事。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。文章認為應該從加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術(shù)應用為核心，加強網(wǎng)點建設、培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營、強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系、重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略等幾個方面入手，來制定我國第三方物流的發(fā)展對策。我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導地位，占據(jù)較大市場份額。它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，又有質(zhì)的提高，物流服務功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。3)物流渠道不暢，服務功能不全。，加強網(wǎng)點建設信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡，全球用戶資源網(wǎng)絡，計算機信息網(wǎng)絡。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。很讓人感興趣的是,麥當勞與夏暉長達30余年的合作,為何能形成如此緊密無間的“共生”關(guān)系?甚至兩者間的合作竟然沒有一紙合同?這種合作關(guān)系看起來不符合現(xiàn)代的商業(yè)理念,但卻從麥當勞的創(chuàng)始人與夏暉及供應商的創(chuàng)始人開始一路傳承下來。比如，他們認為上游企業(yè)在實施物流外包時,只是出于對非核心業(yè)務的簡單外包，因此在接受外包業(yè)務后，只想從事職能業(yè)務的管理，而不愿意更深入地了解客戶的業(yè)務并提供創(chuàng)新性服務方案，由此必然導致物流企業(yè)被視為可有可無的“苦力”。，使得麥當勞完全不用為食品質(zhì)量擔憂，因此成就了麥當勞的快餐業(yè)霸主地位劣勢，而麥當勞的供應商和倉儲只有夏暉一家，一旦夏暉倒閉或者不再提供業(yè)務，麥當勞在短期內(nèi)無法找到合適的供應商，而本身貨品量不足以支持其繼續(xù)經(jīng)營，其將面臨倒閉或業(yè)務萎縮。目前,夏暉在北京、上海、廣州都設立了食品分發(fā)中心,同時在沈陽、武漢、成都、廈門建立了衛(wèi)星分發(fā)中心和配送站,與設在香港和臺灣的分發(fā)中心一起,斥巨資建立起全國性的服務網(wǎng)絡。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。同時祝愿我國第三方物流企業(yè)發(fā)展越來越好！參考文獻：[1] [M].北京大學出版社.[2] [M].中國物資出版社.[3] [M].化學工業(yè)出版社.[4] [M].機械工業(yè)出版社.第四篇：我國第三方物流的現(xiàn)狀問題及發(fā)展對策分析我國第三方物流的現(xiàn)狀體現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡服務。第三方物流企業(yè)在提供基本服務的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細 分市場，拓展業(yè)務范圍，廣泛開展物流加工、配送、貨代等業(yè)務，滿足 不同客戶的要求。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴重沖擊。信息技術(shù)水平落后導致物流企業(yè)不能及時、準確地滿足客戶的需求，也不能和客戶全面共享信息資源，嚴重制約第三方物流企業(yè)的發(fā)展。只有當?shù)谌轿锪鞯姆粘杀镜陀谄髽I(yè)自主物流，或者第三方物流所提供的獨特服務企業(yè)自身難以做到時，企業(yè)才會選擇采用第三方物流。物流技術(shù)設備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設有了突破性進展。近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長，產(chǎn)業(yè)份額逐漸擴大。第三方物流又是如何發(fā)展的呢？第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產(chǎn)生的新價值。發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對基礎設施的投入物流基礎設施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務水平的硬件基礎，我國物流業(yè)的發(fā)展還處于開始階段，需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業(yè)兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎設施的水平。五、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展對策加強宏觀指導和政策調(diào)控我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。規(guī)模普遍偏小，規(guī)模效應差根據(jù)中國倉儲協(xié)會的第六次中國物流市場工序狀況調(diào)查報告，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占13%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人一下，以中小物流企業(yè)為主；大部分物流公司都擁有普通平方庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量較低。發(fā)展第三方物流，要實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)變，除政策、法規(guī)、客觀環(huán)境等因素外，觀念的轉(zhuǎn)變是最重要的。第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務。外資、中外合資第三方物流企業(yè)2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快遞商用資金優(yōu)勢和管理經(jīng)驗，不斷開拓中國市場，爭奪每年上百億元的快遞業(yè)市場，全面涉足國內(nèi)快遞業(yè)；馬士基、集美以海運為突破點，爭取港口中專樞紐主動權(quán)，逐步向綜合物流發(fā)展；伯靈頓以珠江三角洲為重點進行超大件貨物運輸。這些企業(yè)規(guī)模大，資金雄厚，服務系統(tǒng)相對完備，服務項目多樣等等。信息化不應只針對局部供應鏈流程的信息化建設，而應通過信息化實現(xiàn)供應鏈的整合。四、制度不健全。物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。進入中國的著名外資3PL