【正文】 重傷及死亡事故； ⑵杜絕重大道路交通責任事故和機械設備重大事故； ⑶杜絕一般 C 類及以上鐵路交通事故； ⑷無重大火災事故，杜絕爆炸事故； ⑸杜絕毀壞鐵路行車設備事故； ⑹杜絕鐵路既有線行車險性及以上事故。 對駐站聯(lián)絡員、工地防護員經培訓合格的員工需持證方可上崗，各種特殊工種的人員 經過專業(yè)培訓，獲得安全操作合格證后 方準持證上崗。投入足夠的安全經費，完善安全防護設施，配齊安全檢查人員。檢查重點：石方爆破施工、爆破 物品管理、施工用電、機械設備、模板工程、高空作業(yè) 、施工范圍內的鐵路設備和安全防范措施落實等 。 對于 棚主體施工中的基礎開挖、腳手架搭設、模板加固、施工用電、移梁落梁等工程以及施工中有關鐵路安全的防脹軌、防斷軌、防電聯(lián)及安全防護等 重點防范工程，結合現(xiàn)場和實際情況，單獨編制安全技術方案 。當基底應力達不到設計要求需要加深基礎時，視現(xiàn)場條件，縮短開挖長度。 ⑹ 已開挖基坑澆筑前，靠線路一側，一旦發(fā)生垮塌，必須立刻啟動搶險預案，加固路基，保證線路穩(wěn)定。 電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭應牢固可靠保持絕緣強度；過路處要穿管保護，電源端必須設漏電保護裝置。 維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關發(fā)生傷亡事故。 ⑵ 工地必須配置配電柜，落鎖后由專人保管，杜絕施工現(xiàn)場有裸露閘刀、接線盒現(xiàn)象。 ⑽ 駐地及施工現(xiàn)場用電必須是專職電工負責，任何人不得動電。 ⑵ 單位工程負責人應按腳手架搭拆方案的要求，對架子工進行安全技術交底，交底雙方履行簽字手續(xù)。 ⑵ 腳手架配合施工進度搭設，一次搭設高度不應超過相鄰連墻件以上二步，保證搭設過程中和穩(wěn)定性。 駕駛室或操作室要保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品。 使用特種設備必須派取得操作證的人員進行操作，并注意使用安全，且大型機械（裝載機、挖掘機 ）必須設專人防護，當列車接近前由專職防護員通知駕駛員停止作業(yè)。 使用吊車起吊重物時，注意與周圍構筑物保持安全距離，特別是靠近44 接觸網 線作業(yè)，一定注意吊臂與 接觸網線 的距離 保證在 2 米以外 ，確保安全。 場所固定電動機具，由專人負責保管，并將《操作規(guī)程和安全注意事項》掛牌標識。 45 考慮到 南昆線新建棚（明）洞施工 期間 ， 線路 巡養(yǎng) 工作對線路維護的重要性和專業(yè)性特點， 由路局決定 將此工作全權委托昆明工務段實施。 嚴禁機具設備帶病運轉或超負荷運轉，各種安全防護裝置必須齊全良好。 起重機械設備 安裝要驗收合格，并掛牌后才能使用。 加強安全教育，定期進行施工安全知識、交通法規(guī)等的教育，不斷強化安全意識。 各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。 42 ⑹架子工必須戴好安全帽、佩安全帶， 操作工具及小零件要放在工具袋內，扎緊衣袖口，領口以及褲腿口，以防鉤掛發(fā)生危險。⑶未經安全技術培訓及經考試不合格者。 ⑻ 配電設備必須設置醒目安全標志。對檢查不合格的線路設 備要及時維修或更換，嚴禁帶故障運行。 各種型號的電動設備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零。 輸電線路架設的安全措施： 施工設施最高處與架空線路垂直距離符合安全規(guī)定。 ⑷ 基坑開挖到位，及時進行檢查， 不得過夜， 及時 澆筑 回填。 (3)路材、路料堆放 應經常檢查、整理，并且設專人看守 。 對弄虛作假、隱瞞傷亡事故的部門和個人 ，追究 其負責領導 和當事人的責任，并嚴厲處理。 定期安全生產檢查 每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；施工班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。 實行安全管理責任制，建立層層負責的安全崗位責任體系，從項目經理至施工班組層層明確職業(yè)安全健康崗位職責，制定相關規(guī)章制度，確保職業(yè)安全健康工作有章可循。 實行安全管理責任制，建立層層負責的安全崗位責任體系，從項目經理至施工班組層層明確職業(yè)安全健康崗位職責，制定相關規(guī)章制度，確保職業(yè)安全健康工作有章可循。 碎石： 烏沙鎮(zhèn) 石料廠 。在列車到達施工地點前，影響列車運行的施工人員、料具等均實現(xiàn)撤到既有線界限以外。 ⑵既有線四周作業(yè)的危險區(qū)域懸掛“危險”或“禁止通行”等標志，嚴禁非施工人員進入施工場地。 剛架臺車 模板安裝施工，必須利用天窗接觸網停電期間進行，以免危及行車安全。 ⑵混凝土澆筑 結合本 工點 工程所處的地理環(huán)境特點，以及施工場地的實地狀況，我單位經綜合考慮，在 本 施工點安放兩臺強制式攪拌機。 水泥庫要達到存放要求，底層要架空 20cm 以上，周圍排水暢通，水泥庫內保證不受潮，不漏雨。 在施工前請供電段將接觸導線臨時調整到距軌面 5700 毫米，承力索降到 6100 毫米；待供電段將接觸網高度調整后利用封鎖接觸網停電的時間拼裝安裝好工字鋼橫梁（ 4 根），與事先安裝好的豎向支腿連接，并與鋼筋混凝土立柱用 U 型卡固定在一起，工字鋼橫梁鋪設好后，立即在工字鋼橫梁底部接觸網的位置沿垂直工字鋼橫梁方向焊接兩根φ 16 鋼筋用以懸掛防電絕緣板；每塊絕緣板在懸掛時必須保證重疊 10cm 左右，同時在絕緣板上鋪設固定好一塊光滑薄塑料板，防止防電絕緣被污染，同時因為防電絕緣板為拱形，也有效的防止了水、砼漿等雜物污染到接觸網；最后進行底板鋪裝，綁扎鋼筋、立側模板，側模板底部與底 模用高強螺栓連接，兩側側模立面采用拉筋和角鋼進行加固。盡 早完成散水臺，避免地表水滲入基礎，并做好洞內外的防排水系統(tǒng)，注意新舊水溝的順接，按設計要求預留泄水孔。防水涂料應涂刷到進水口往里不低于 3cm?；A部分的沉降縫，將原施工時嵌入的瀝青木板留作防水之用。當架梁的準備工作就緒后，用自制運梁小車（或在剛架上鋪設滑板）將梁橫移到梁位附近，再利用自己加工的門式支架或三腳架通過倒鏈將 T 型縱 梁 吊放到位，先 將活動端螺栓對齊，然后微調梁體位置直至復核規(guī)范要求，落梁焊接，上緊活動端螺栓。 砼灌注完畢后，堅持灑水養(yǎng)護 7 天以上，以保證 砼后期質量。 25 若施工中摻加外加劑時，進貨前必須對其產品進行檢驗，其質量符合有關標準規(guī)定和產品說明書。原材進場前經監(jiān)理工程師抽樣復檢，不合格的產品不得進入生產現(xiàn)場。彎鉤，其圓弧彎曲直徑（ d）不應小于鋼筋直徑（ d）的 倍，平直部分長不宜小于鋼筋直徑（ d）的 3 倍。 詳見 “表 鋼筋彎曲調整值參考表”。鋼筋在加工過程中發(fā)現(xiàn)脆斷，焊接性能不良或力學性能顯著不正?，F(xiàn)象時，應進行化學成分檢驗或其它專項檢驗。 圖 懸臂臺車行走示意圖 22 ⑷ 臺 車的拆除 臺車的拆除次序即是安裝的反順序，重要的也是最不安全的工作是橫梁的拆除，但是因為剛架已施工完畢，在拆除臺車時可以利用剛架進行橫梁的拆除工作，實踐證明，利用剛架拆除臺車非常省力省時。 防電板安裝完畢后，將底模鋪設在橫梁上，并固定，為保證底模穩(wěn)固，也可適當輔助焊接，然后搭設工作平臺安裝防護欄，確保施工時人員安全，詳見 “圖 防電板和工作平臺搭設示意圖”及“圖 防電板和工作平臺工作狀態(tài)圖”。行走軌道要嚴格控制高度，根據接觸網的高度，在保證19 安全距離的前提下，預留一定的自由度。 進入下一個循環(huán)施工 擬定支架結構 檢算支架系統(tǒng)的強度、剛度和穩(wěn)定性 試拼與預壓 兩側走行和立柱安裝 鋼橫梁安裝 防電板及欄桿安裝 剛架校正位置、固定及底模安裝 剛架鋼筋綁扎 剛架側模安裝 剛架砼灌注 剛架 側模脫模及一側欄桿拆除 18 (2)檢算支架系統(tǒng)的穩(wěn)定性 根據懸臂橫梁結構物和施工時的各種荷載，檢算支架系統(tǒng)是否 穩(wěn)定，剛度是否滿足施工的要求。具體覆蓋方式詳見“ 圖 52 炮被遮蓋工藝圖 ” 圖 52 炮被遮蓋工藝圖 樁身鋼筋 16 樁身鋼筋籠采取在現(xiàn)場預加工、孔內綁扎的方式。排架在爆破區(qū)前后范圍搭設。 裝藥由指定人員進行，不得閑雜人員介入，裝藥前和裝藥中不斷查點藥卷數(shù)量，防止遺失或少裝、漏裝、超裝。利用封鎖時間進行要點爆破施工，確保既有線行車安全。對于挖孔樁基礎，待開挖深度和開挖地質情況均符合設計要求后，先報經監(jiān)理工程師對樁基挖孔進行檢查，待樁基挖孔合格后再進行樁基鋼筋施工和報驗工作，然后及早地澆注樁基混凝土，所有樁基混凝土采用機械拌制，對于場地較大的工點所需混凝土采用泵送，插入式振搗器搗固 ，一次性連續(xù)灌注完成，樁基混凝土灌注的全過程使用串筒，以免混凝土離析。 封閉限界為線路兩側各 的位置。工點無施工平臺地段，采用在現(xiàn)場搭設人造平臺滿足施工需要。 T 梁共計 241 片， L 梁共 240 片，采用在靠山體側搭設鋼管支架平臺，在上面進行預制，然后在利用自制吊梁門架進行橫移梁，為了加快施工進度，在就位好的梁上做平臺再進行預制吊裝。 六、 需接觸網停電配合項目 懸臂剛架防電模 板臺車安裝、拆除、行走和 T 型梁架設施 工 ，每天需與封鎖同時間段的停電配合，具體停電配合日期 根據工程進度 ，按照昆鐵辦 [20xx]538 號文件要求，提前一個月申報 。 7 主 要分項工程工期計劃詳見 “ 表 21 K511+920～ K512+100 段新建棚洞 分項工程施工進度計劃表 ” 及 附 圖 K511+920～ K512+100 段新建棚洞 分項工程施工進度 橫道圖 。 施工、生產用電均采用發(fā)電機供電。 全部駐地 建設 待工程完工后恢復原貌。 三、 施工組織機構 、施工 隊伍部署 及任務劃分 3 為確保 本工程工期、質量、安全及環(huán)保的要求 ，針對 本 工點 工程特點和施工重點、難點，本著快速、優(yōu)質、高效的施工原則， 我項目部 代表單位向業(yè)主負責，統(tǒng)一指揮管理，全面履行合同協(xié)議，確保“安全第一，質量全優(yōu)，工期確保，文明施工”總目標順利實現(xiàn)。 (2)挖孔樁基礎施 工 。1 防洪安全專項整治新建棚洞工程 南昆線 K511+920～ K512+100 段 新建棚洞 實施性施工組織設計 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、 編制依據 、編制范圍 及原則 編制依據 ⑴ 依據 昆明鐵路局 南昆線 K511+920～ K512+100 段新建棚 洞工程 施工設計圖 及 相關的技術要求 ； ⑵《鐵路工務安全規(guī)則》鐵運【 20xx】號 ； ⑶《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運 [20xx]280 號 ； ⑷《昆明鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（試行）》昆鐵辦〔 20xx〕 538 號 ； ⑸國家和原鐵道部有關規(guī)范、驗標及 施工指南、施工技術安全規(guī)程 ； ⑹對本 工點 的現(xiàn)場踏勘所獲得的一手資料、本單位近年棚（明）洞施工經驗和現(xiàn)有的施工技術、施工管理水平和機械設備配備能力及對昆明鐵路局防洪安全專項整治新建棚洞工程施工圖的理解。對影響施工的接觸網桿提報設備相應管理單位進行改遷。水質類型為 HC03Na2+型水 ,均對混凝土結構及鋼筋混凝土結構中的鋼筋無侵蝕。 生產和生活以 活動 板房為主， 分開布置，試驗室采用磚混結構房。 圖 施工便道橫斷面結構 施工供電、供水 施工供電 ： 因本工點 沿線電力不發(fā)達， 根據現(xiàn)場情況 本 工點 生活用電需從鐵路貫通線 接 引 10kw 的變壓器來滿足。 第二章 開工前準備和節(jié)點日期 項目部按 照 路局要求進行施工合同簽訂及相關交接事宜，繼而開展實施性 施工 組織和專項方案編制、安全施工配合協(xié)議簽訂、開工報告審批 、和施工臨建 、 落實線 路相關事宜，著手線路移交工作，提報列車慢行計劃 ，調查影響施工需改遷的接觸網桿情況，備料等工作，待春運 20xx 年 2 月24 日結束后 ， 25 日 全面進入基礎施工階段， 力爭 4 月 30 日之前結束靠近線路的孔樁基礎， 并且在 9 月 30 日完成主體工作 ，撤除慢行 。 (2)懸臂剛架防電模板臺車安裝、拆除、行走和 T 型梁架設施 工時每天申請施工天窗 120 分鐘，具體的施工天窗時間按照昆鐵辦 [20xx]538 號文件要求，結合施工進度安排提前一個月申報 。現(xiàn)澆混凝土施工時底模必須做到：不滲水、排水通暢。 ⑶施工 場地平整，安設臨時設施。具體封閉形式分模板支擋和鋼管架掛設安全網或安全警戒繩 2 種形式，各工點根據設計圖紙新建結構物凈寬和鐵路兩側既有結構物或山體限界要求，結合施工地段現(xiàn)場情況，采用全封閉和半封閉的形式進行施工，必要時采用分段間隔性封閉施工。 基礎施工 本 工點 剛架式棚洞基礎為挖孔樁基礎。 挖孔樁 基礎爆破開挖施工 挖孔樁 基坑開挖如需爆破施工時，爆破開挖應遵循“淺眼、密眼、少藥、微差爆破”的技術原則，并做到“碎而不拋”，對個別被爆體做到“寧裂勿飛”；施工中采用直立式排架、車胎橡膠和鋼絲繩編織的炮被覆蓋既有線 兩種措施相結合的方式進行安全防護。 裝藥完畢后 使用黏土或含有一定濕度的土邊回填堵塞 炮眼 ， 并 搗固堅實。 A、施工防護排架的搭設： 為了防止因爆破震動