【正文】 最大的阻力就來自空氣。 借鑒先進的發(fā)動機技術 ,自主品牌企業(yè)嘗試利用各種手段降低油耗。但同時使柴油機的結構變得越來越復雜，給柴油機的維修帶來一定困難。 （ 2）聽診法 根據柴油機異常聲音憑聽覺判斷故障部位性質及程度。 （ 1）電控柴油機的故障診斷和排除相當程度上依 賴于專用工具的應用。 （ 5）診斷維修時應該遵循由簡單到復雜，先外圍部件再內部零件的順序進行。同理，如果在發(fā)動機運轉時突然失去了共軌壓力信號，發(fā)動機會立即熄火。 ②線路檢查： 依據測量線路的通斷。 圖 43 ECU 針腳 淮安信息這也技術學院畢業(yè)設計（論文） 32 圖 44 傳感器針腳
。 ② 發(fā)動機運轉不平穩(wěn) 原因：在發(fā)動機工作時，平穩(wěn)運轉模式下的 單缸噴油量是以發(fā)動機各缸的瞬第四章 電控高壓共軌柴油機故障診斷與 檢修 31 間轉速為參量來設定的，而且單缸噴油量的調節(jié)是在主噴油量的基礎上進行的微調，如果轉速傳感器測得的轉速不準，超過了微調所能彌補的極限時，平穩(wěn)運轉控制便會失效，此時會導致發(fā)動機運轉不平穩(wěn)。 ② 軌壓傳感器測得的共軌壓力與實際值相差較大 原因：地線針腳搭鐵不良，傳感器內部電路故障。 （ 3）利用診斷軟件，獲取發(fā)動機的各種參數，包括是否出現故障碼、各個開關值，各個傳感器的電壓值和發(fā)動機運行數據（如轉速、水溫、油溫、油壓、進氣溫度壓力等），并根據參考資料和維修經驗，判斷這些參數是否正常，是否符合標準值。柴油機診斷是比較復雜的一項工作，尤其是電控發(fā)動機的故障，需要我們的維修服務人員有更高的技術理論修養(yǎng)和豐富的實際診斷經驗。究竟選擇哪一種實用秘方，就要看你對故障癥狀分析了解得如何，以及你的修理經驗而定。 在柴油機領域中，為滿足逐年嚴格的有關環(huán)境保護的排放法規(guī)要求，對燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的期望。其所搭載的 XTRONIC CVT 無級變速器不使用傳統(tǒng)的齒輪傳動 ,而是根據車速和路況自動連續(xù)調整速比 ,克服了 傳統(tǒng)自動變速箱加速時的能量損耗 ,實現無縫加速 ,既降低能耗 ,又能防止油耗水平的大幅變化 ,有利于穩(wěn)定整個駕駛過程中油耗水平。目前許多轎車的空氣阻力系數在 左右 ,對減少燃油消耗起到很大作用。因此現代汽車都是趨向于 5 檔或以上變速器 ,或者采用無極變速 ,保證在任何條件下具有使發(fā)動機在最經濟工況下工作的可能性。 不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同 ,折線花紋輪胎比一般花紋要省油。 （ 9）更換控制系統(tǒng)的噴油器、壓力輸油泵總成時，對于大功率發(fā)動機的油量的變化，對發(fā)動機的性能影響相差很小，不需要重新輸入 IQA 代碼。 （ 3）定期使用潔凈的軟布擦拭發(fā)動機線束上積累的油污和灰塵，保持線束與傳感器、執(zhí)行器連接部分干燥清潔。 當水溫較高時，發(fā)動機會自動進入熱保護狀態(tài)，降低發(fā)動機輸出功率，甚至會自動停機。 （ 9）排空氣完成后，將留在發(fā)動機上的燃油擦拭干凈，以免引起火災。 （ 3）在拆卸燃油管路時，要保持手及工具的清潔，以免燃油管路收到污染。 當發(fā)動機出現故障時系統(tǒng)發(fā)出故障警報，此時該指示燈閃亮，并且按照一定的規(guī)律用閃碼報出故障形式，駕駛員可以借此來識別故障，根據故障情況及時安排檢查維修 。同時，ECU 根據發(fā)動機的運行狀況，實時對噴油器的加電時刻和時間進行修正。噴油器由孔式噴油嘴 ，液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥組成，見如圖 224 噴油器。 圖 221 高壓油泵 （如圖 222） 高壓蓄壓器 存貯高壓燃油并抑制壓力波動，高壓蓄壓器為所有氣缸所共有，因此將其稱作“共軌“。 主要執(zhí)行器有：高壓油泵、高壓蓄壓器、高壓油管、噴油器。 水溫傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來檢測發(fā)動機預熱溫度及冷卻水溫度，水溫傳感器內部是二個導體熱敏電阻，具有負的溫度電阻系數，水溫越低，電阻越高，反之，水溫越高，電阻越低，水溫傳感器的三根導線都和電腦連接，其中一根為接地線，另外 兩根的電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化，電腦根據這一電壓的變化測得發(fā)動機的預熱溫度及冷卻水的溫度。共軌壓力是柴油機共軌系統(tǒng)的重要參數，目前，國Ⅲ柴油機共軌系統(tǒng)的共軌壓力是實時變化的，噴油量與共軌壓力直接相關（如圖 215）。它通常要配合 凸輪軸位置傳感器 一起來工作 ——確定基本點火時刻 （如圖 213） 。壓力限制閥是一個機械閥，當壓力超過一定限值時即開啟，以保證共軌管在出現壓力異常時，將壓力迅速釋放從而確保系統(tǒng)安全。其潤滑方式為機油潤滑，潤滑油路與發(fā)動機潤滑油路直接相連。 圖 25 燃油精濾器和燃油粗濾器 低壓輸油泵 高壓泵的后面一般安裝有齒輪式吸油泵或葉片式吸油泵，由高壓泵的軸驅動，把油從油箱中抽出并送到高壓泵。低壓回路包括低壓油管、燃油濾清器和齒輪泵等，高壓回路包括高壓油泵、共軌管、高壓油管和噴油器等部件。 （ 4）增壓壓力傳感器 檢測增壓器增壓壓力信號 （ 5）冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器 ECU 根據溫度傳感器的數值對噴油始點、噴油率等參數進行最佳匹配。 淮安信息這也技術學院畢業(yè)設計（論文） 10 （ 2）共軌 —— 實際上是一個燃油分配管，儲存在共軌內的燃油在適當的時刻經過高壓油管輸送 到噴油器，噴入發(fā)動機的氣缸內。 （ 5） 擴展了故障診斷、聯絡等功能。 根據傳感器的信息。 （ 11）采用高速電磁開關閥控制，控制靈敏度高。 第一章 緒論 7 （ 3）自由調節(jié)噴油時間。壓力從 20 到 200MPa 彈性調制，最小噴射量控制在，減小了煙度和 NOX 的排放，最高噴射壓力達到 180MPa。預噴射降低了發(fā)動機噪聲。第一代共軌技術為商用車設計的，最高噴射壓力為 140MPa，乘用車壓力為 135MPa。根據發(fā)動機轉速和負荷的不同， 泵控制閥與油壓傳感器聯合對共軌壓力實行閉環(huán)控制，由于單向孔板節(jié)流作用，可形成德爾塔型（三角型）噴油規(guī)律，對燃燒十分有利。噴油器運動件質量減少了 75%，針閥部件數從 4 個減少到了 1 個，響應速度為所有電磁式噴油器的 2 倍。其次，對于輕卡產品，在批量不大的情況下匹配共軌技術，可選擇高噴射壓力的 PM 型直列泵 +電子調速器 +冷卻 EGR 方案，這也是我們的優(yōu)勢。此外，國內共軌系統(tǒng)相關配套體系不健全，部分零部件還依靠進口，如單片機芯片 、共軌壓力傳感器等。 電控高壓共軌柴油機的發(fā)展 自從 1991 年日本電裝公司發(fā)表 ECDU2 高壓共軌系統(tǒng)論文以來，國外燃油系統(tǒng)制造商紛紛投入巨額資金和人力開發(fā)共軌系統(tǒng)。 圖 11 （位置控制式）電控柴油分配泵 第二代 —— 時間控制式 這種系統(tǒng)可以保留原來的噴油泵 — 高壓油管 — 噴油器系統(tǒng)，也可以采用新型高壓燃油系統(tǒng)。從結構和功能的角度看，柴油機的電控系統(tǒng)包括燃油系統(tǒng)的電子控制和柴油機空氣供給系統(tǒng)的電子控制。摘 要 I 淮安信息職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 題 目 電控高壓共軌柴油機控制原 理與故障診斷 摘 要 為了滿足日趨嚴格的排放法規(guī)和進一步提高柴油機的經濟性和動力性的要求，電控高壓共軌技術在這種背景下孕育而生。 fault diagnosis 目 錄 III 目 錄 摘 要 ............................................................................................................................ II ABSTRACT .................................................................................................................. II 第一章 緒論 ................................................................................................................... 1 電控柴油機發(fā)展 ................................................................................................... 1 電控高壓共軌柴油機的發(fā)展 ............................................................................... 3 國外高壓共軌柴油機的發(fā)展 ......................................................................... 4 國內高壓共軌柴油機的發(fā)展 ......................................................................... 5 電控高壓共軌技術發(fā)展 ....................................................................................... 6 電控高壓共軌的特點及優(yōu)缺點 ........................................................................... 6 第二章 電控高壓共軌柴油機的結構原理 ................................................................. 9 電控高壓共軌的組成 ........................................................................................... 9 燃油系統(tǒng) ......................................................................................................... 9 電控系統(tǒng) ....................................................................................................... 10 電控高壓共軌系統(tǒng)的工作原理 ......................................................................... 11 電控高壓共軌柴油機的燃油電器元件 ............................................................. 12 燃油粗濾器和精濾器 ................................................................................... 12 低壓輸油泵 ................................................................................................... 12 高壓油泵 ....................................................................................................... 12 共軌組件 ....................................................................................................... 13 電控噴油器 ................................................................................................... 14 電控高壓共軌柴油機的主要電氣元件 ............................................................. 15 主要傳感器 ................................................................................................... 16 ECU ............................................................................................................... 19 主要執(zhí)行器 ................................................................................................... 19 第三章 電控高壓共軌柴油機使用維護 ................................................................... 22 基本操作要 注意的問題 ......................