【正文】 最大的阻力就來(lái)自空氣。 借鑒先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) ,自主品牌企業(yè)嘗試?yán)酶鞣N手段降低油耗。但同時(shí)使柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)變得越來(lái)越復(fù)雜，給柴油機(jī)的維修帶來(lái)一定困難。 （ 2）聽(tīng)診法 根據(jù)柴油機(jī)異常聲音憑聽(tīng)覺(jué)判斷故障部位性質(zhì)及程度。 （ 1）電控柴油機(jī)的故障診斷和排除相當(dāng)程度上依 賴于專用工具的應(yīng)用。 （ 5）診斷維修時(shí)應(yīng)該遵循由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，先外圍部件再內(nèi)部零件的順序進(jìn)行。同理，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去了共軌壓力信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即熄火。 ②線路檢查： 依據(jù)測(cè)量線路的通斷。 圖 43 ECU 針腳 淮安信息這也技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 32 圖 44 傳感器針腳
。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn) 原因：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的 單缸噴油量是以發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的瞬第四章 電控高壓共軌柴油機(jī)故障診斷與 檢修 31 間轉(zhuǎn)速為參量來(lái)設(shè)定的，而且單缸噴油量的調(diào)節(jié)是在主噴油量的基礎(chǔ)上進(jìn)行的微調(diào)，如果轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的轉(zhuǎn)速不準(zhǔn)，超過(guò)了微調(diào)所能彌補(bǔ)的極限時(shí)，平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)控制便會(huì)失效，此時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。 ② 軌壓傳感器測(cè)得的共軌壓力與實(shí)際值相差較大 原因：地線針腳搭鐵不良，傳感器內(nèi)部電路故障。 （ 3）利用診斷軟件，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)，包括是否出現(xiàn)故障碼、各個(gè)開(kāi)關(guān)值，各個(gè)傳感器的電壓值和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（如轉(zhuǎn)速、水溫、油溫、油壓、進(jìn)氣溫度壓力等），并根據(jù)參考資料和維修經(jīng)驗(yàn)，判斷這些參數(shù)是否正常，是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。柴油機(jī)診斷是比較復(fù)雜的一項(xiàng)工作，尤其是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，需要我們的維修服務(wù)人員有更高的技術(shù)理論修養(yǎng)和豐富的實(shí)際診斷經(jīng)驗(yàn)。究竟選擇哪一種實(shí)用秘方，就要看你對(duì)故障癥狀分析了解得如何，以及你的修理經(jīng)驗(yàn)而定。 在柴油機(jī)領(lǐng)域中，為滿足逐年嚴(yán)格的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的排放法規(guī)要求，對(duì)燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的期望。其所搭載的 XTRONIC CVT 無(wú)級(jí)變速器不使用傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng) ,而是根據(jù)車速和路況自動(dòng)連續(xù)調(diào)整速比 ,克服了 傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱加速時(shí)的能量損耗 ,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫加速 ,既降低能耗 ,又能防止油耗水平的大幅變化 ,有利于穩(wěn)定整個(gè)駕駛過(guò)程中油耗水平。目前許多轎車的空氣阻力系數(shù)在 左右 ,對(duì)減少燃油消耗起到很大作用。因此現(xiàn)代汽車都是趨向于 5 檔或以上變速器 ,或者采用無(wú)極變速 ,保證在任何條件下具有使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。 不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同 ,折線花紋輪胎比一般花紋要省油。 （ 9）更換控制系統(tǒng)的噴油器、壓力輸油泵總成時(shí)，對(duì)于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的油量的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響相差很小，不需要重新輸入 IQA 代碼。 （ 3）定期使用潔凈的軟布擦拭發(fā)動(dòng)機(jī)線束上積累的油污和灰塵，保持線束與傳感器、執(zhí)行器連接部分干燥清潔。 當(dāng)水溫較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，甚至?xí)詣?dòng)停機(jī)。 （ 9）排空氣完成后，將留在發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃油擦拭干凈，以免引起火災(zāi)。 （ 3）在拆卸燃油管路時(shí)，要保持手及工具的清潔，以免燃油管路收到污染。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)系統(tǒng)發(fā)出故障警報(bào)，此時(shí)該指示燈閃亮，并且按照一定的規(guī)律用閃碼報(bào)出故障形式，駕駛員可以借此來(lái)識(shí)別故障，根據(jù)故障情況及時(shí)安排檢查維修 。同時(shí)，ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)對(duì)噴油器的加電時(shí)刻和時(shí)間進(jìn)行修正。噴油器由孔式噴油嘴 ，液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥組成，見(jiàn)如圖 224 噴油器。 圖 221 高壓油泵 （如圖 222） 高壓蓄壓器 存貯高壓燃油并抑制壓力波動(dòng)，高壓蓄壓器為所有氣缸所共有，因此將其稱作“共軌“。 主要執(zhí)行器有：高壓油泵、高壓蓄壓器、高壓油管、噴油器。 水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱溫度及冷卻水溫度，水溫傳感器內(nèi)部是二個(gè)導(dǎo)體熱敏電阻，具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，水溫越低，電阻越高，反之，水溫越高，電阻越低，水溫傳感器的三根導(dǎo)線都和電腦連接，其中一根為接地線，另外 兩根的電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化，電腦根據(jù)這一電壓的變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱溫度及冷卻水的溫度。共軌壓力是柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的重要參數(shù)，目前，國(guó)Ⅲ柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的共軌壓力是實(shí)時(shí)變化的，噴油量與共軌壓力直接相關(guān)（如圖 215）。它通常要配合 凸輪軸位置傳感器 一起來(lái)工作 ——確定基本點(diǎn)火時(shí)刻 （如圖 213） 。壓力限制閥是一個(gè)機(jī)械閥，當(dāng)壓力超過(guò)一定限值時(shí)即開(kāi)啟，以保證共軌管在出現(xiàn)壓力異常時(shí)，將壓力迅速釋放從而確保系統(tǒng)安全。其潤(rùn)滑方式為機(jī)油潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油路與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路直接相連。 圖 25 燃油精濾器和燃油粗濾器 低壓輸油泵 高壓泵的后面一般安裝有齒輪式吸油泵或葉片式吸油泵，由高壓泵的軸驅(qū)動(dòng)，把油從油箱中抽出并送到高壓泵。低壓回路包括低壓油管、燃油濾清器和齒輪泵等，高壓回路包括高壓油泵、共軌管、高壓油管和噴油器等部件。 （ 4）增壓壓力傳感器 檢測(cè)增壓器增壓壓力信號(hào) （ 5）冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器 ECU 根據(jù)溫度傳感器的數(shù)值對(duì)噴油始點(diǎn)、噴油率等參數(shù)進(jìn)行最佳匹配。 淮安信息這也技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 （ 2）共軌 —— 實(shí)際上是一個(gè)燃油分配管，儲(chǔ)存在共軌內(nèi)的燃油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻經(jīng)過(guò)高壓油管輸送 到噴油器，噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)。 （ 5） 擴(kuò)展了故障診斷、聯(lián)絡(luò)等功能。 根據(jù)傳感器的信息。 （ 11）采用高速電磁開(kāi)關(guān)閥控制，控制靈敏度高。 第一章 緒論 7 （ 3）自由調(diào)節(jié)噴油時(shí)間。壓力從 20 到 200MPa 彈性調(diào)制，最小噴射量控制在，減小了煙度和 NOX 的排放，最高噴射壓力達(dá)到 180MPa。預(yù)噴射降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。第一代共軌技術(shù)為商用車設(shè)計(jì)的，最高噴射壓力為 140MPa，乘用車壓力為 135MPa。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同， 泵控制閥與油壓傳感器聯(lián)合對(duì)共軌壓力實(shí)行閉環(huán)控制，由于單向孔板節(jié)流作用，可形成德?tīng)査停ㄈ切停﹪娪鸵?guī)律，對(duì)燃燒十分有利。噴油器運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量減少了 75%，針閥部件數(shù)從 4 個(gè)減少到了 1 個(gè)，響應(yīng)速度為所有電磁式噴油器的 2 倍。其次，對(duì)于輕卡產(chǎn)品，在批量不大的情況下匹配共軌技術(shù)，可選擇高噴射壓力的 PM 型直列泵 +電子調(diào)速器 +冷卻 EGR 方案，這也是我們的優(yōu)勢(shì)。此外，國(guó)內(nèi)共軌系統(tǒng)相關(guān)配套體系不健全，部分零部件還依靠進(jìn)口，如單片機(jī)芯片 、共軌壓力傳感器等。 電控高壓共軌柴油機(jī)的發(fā)展 自從 1991 年日本電裝公司發(fā)表 ECDU2 高壓共軌系統(tǒng)論文以來(lái)，國(guó)外燃油系統(tǒng)制造商紛紛投入巨額資金和人力開(kāi)發(fā)共軌系統(tǒng)。 圖 11 （位置控制式）電控柴油分配泵 第二代 —— 時(shí)間控制式 這種系統(tǒng)可以保留原來(lái)的噴油泵 — 高壓油管 — 噴油器系統(tǒng)，也可以采用新型高壓燃油系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)和功能的角度看，柴油機(jī)的電控系統(tǒng)包括燃油系統(tǒng)的電子控制和柴油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的電子控制。摘 要 I 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題 目 電控高壓共軌柴油機(jī)控制原 理與故障診斷 摘 要 為了滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)和進(jìn)一步提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的要求，電控高壓共軌技術(shù)在這種背景下孕育而生。 fault diagnosis 目 錄 III 目 錄 摘 要 ............................................................................................................................ II ABSTRACT .................................................................................................................. II 第一章 緒論 ................................................................................................................... 1 電控柴油機(jī)發(fā)展 ................................................................................................... 1 電控高壓共軌柴油機(jī)的發(fā)展 ............................................................................... 3 國(guó)外高壓共軌柴油機(jī)的發(fā)展 ......................................................................... 4 國(guó)內(nèi)高壓共軌柴油機(jī)的發(fā)展 ......................................................................... 5 電控高壓共軌技術(shù)發(fā)展 ....................................................................................... 6 電控高壓共軌的特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn) ........................................................................... 6 第二章 電控高壓共軌柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)原理 ................................................................. 9 電控高壓共軌的組成 ........................................................................................... 9 燃油系統(tǒng) ......................................................................................................... 9 電控系統(tǒng) ....................................................................................................... 10 電控高壓共軌系統(tǒng)的工作原理 ......................................................................... 11 電控高壓共軌柴油機(jī)的燃油電器元件 ............................................................. 12 燃油粗濾器和精濾器 ................................................................................... 12 低壓輸油泵 ................................................................................................... 12 高壓油泵 ....................................................................................................... 12 共軌組件 ....................................................................................................... 13 電控噴油器 ................................................................................................... 14 電控高壓共軌柴油機(jī)的主要電氣元件 ............................................................. 15 主要傳感器 ................................................................................................... 16 ECU ............................................................................................................... 19 主要執(zhí)行器 ................................................................................................... 19 第三章 電控高壓共軌柴油機(jī)使用維護(hù) ................................................................... 22 基本操作要 注意的問(wèn)題 ......................