【正文】 值 700 極限 值 450 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 700 極限值 450 20 豎曲線最小長度（ m） 35 豎曲線計(jì)算 計(jì)算原理 定義 ： 縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。再查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 P12 得二級公路車速為 hKm40 雙車道的路基寬度一般值為 ,取設(shè)計(jì)車道寬度為 3. 50m，得總車道寬度為 3. 50 4＝ 7m，由 P11 表 知二級公路車速為 hKm40 只設(shè)土路肩，土路肩的寬度為 2=，不設(shè) 中間帶和路緣帶 ⑵路拱坡度 查（ JTJ001— 97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 P25 得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1~2%，故取路拱坡度為 2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%~2%，故取路肩橫向坡度為 4%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 ⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。 ⑶土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠?28 響，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。 ② 挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。 路基防護(hù)（（查 JTJ013— 95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》） ⑴ 路基填土高度 H3m 說，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。 ⑶ 雨季施工或因故中斷施工時(shí)，必須將施工層表面及時(shí)修理平整 33 并壓實(shí)。 ．填方路基的施工 ⑴ 土方路基應(yīng)分層甜筑壓實(shí)，用透水性不良的土填筑路堤說，應(yīng)控制其含水量在最佳壓實(shí)含水量大 2%之內(nèi)。 ⑻ 兩側(cè)取土，提高在 3m 以內(nèi)的路堤可用推土機(jī)從兩側(cè)分層推填，并配合平地機(jī)分層填平，土的含水量不夠多時(shí)，用灑水車并用壓路機(jī)分層碾壓。 35 路面排水設(shè)計(jì) 本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，組要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。 設(shè)置超高段的中央分隔帶的排水溝可設(shè)雨水井，雨水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)流量計(jì)算確定，一般為 10~30m。 ② 計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次 根據(jù)表設(shè)計(jì)規(guī)范，一級公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 30 年，安全等級為二級，輪跡橫向分布系數(shù) ? 是 ~ 取 ， ?rg ，則 ? ? ? ? 00 1)()1( 30 ??????????? ?rtrse ggNN其交通量在 44 102 0 0 0~101 0 0 ?? 中，故屬重型交通。 板長 5m , ??rl , 由圖 , ?? xBcmh ?？紤] 設(shè) 計(jì) 基 準(zhǔn) 期 內(nèi) 荷 應(yīng) 力 累 計(jì) 疲 勞 作 用 的 疲 勞 應(yīng) 力 系 數(shù) ??? vef NK 41 （ v— 與混合料性質(zhì)有關(guān)的指數(shù)，普通混凝土、鋼筋混凝 土、連續(xù)配筋混凝土， 計(jì)算。 ① 軸載換算： 161 100?? ??????? niiiis PNN ? 式中 ： sN —— 100KN 的單軸 — 雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； iP— 單軸 — 單輪、單軸 — 雙輪組、雙軸 — 雙輪組或三軸 — 雙輪組軸型 i 級軸載的總重 KN； iN — 各類軸型 i 級軸載的作用次 數(shù)； n— 軸型和軸載級位數(shù)； i? — 軸 — 輪型系數(shù)，單軸 — 雙輪組時(shí)， i? =1；單軸 — 單輪時(shí)，按式 ??? ii P? 計(jì) 算 ； 雙 軸 — 雙 輪 組 時(shí) ， 按 式 ???? ii P? ；三軸 — 雙輪組時(shí)，按式 ???? ii P? 計(jì)算。 在設(shè)置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設(shè)施排出，在干旱少雨地區(qū)，采用凸形中央分隔帶，可設(shè)開 口明槽，雨水流向下半幅路面排出，開口明槽可采用封閉式，橫斷面尺寸為高寬 =15cm 20cm，間距宜為 3~5m。 、路基路面排水設(shè)計(jì) 路基排水設(shè)計(jì) 路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位 0~2m 以上。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互 34 交疊、銜接，其搭接長度不得小于 2m。 取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)宜為 1： ，外側(cè)宜小于 1： 1，沿河地段的坑底縱坡可減少至 %，沿線取土坑的坑底縱坡不宜小于 %，坑底一般 宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為 2%~3%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于 6m 時(shí)，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，并在中間設(shè)置底寬 的縱向排水溝，當(dāng)坑底縱坡大于 %時(shí)，可以不設(shè)排水溝。 ．路基施工的一般規(guī)定 ⑴ 路基施工宜以挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染。 路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用 325 號水泥處理。 ⑵ 路床處理（（ JTJ013— 95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》） ① 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2021）表 的要求 路基壓實(shí)度 表 填挖類別 路床頂面以下深度（ m） 路基壓實(shí)度 （二級公路） 零填即挖方 0~ — 30 0~ ≥ 95 填方 0~ ~ ＞１ .50 ≥ 95 ≥ 94 ≥ 92 公路用地寬度、 根據(jù)路基不止形式，填土高度及邊坡形式計(jì)算路基用地范圍，《規(guī)范》要求的公路用地寬度界限為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外不小于 1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于 3m，此處設(shè)置為 3m。一般采用分段調(diào)用。 . 土石方的計(jì)算和調(diào)配 調(diào)配要求 ⑴土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1。 —iL 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離 樁號 iX RXY ii 22? 切線高程 設(shè)計(jì)高程 K0+000 0 0 K0+050 0 0 24 K0+100 0 0 K0+150 0 0 K0+200 0 0 K0+250 0 0 K0+300 0 0 K0+310 0 0 K0+350 40 K0+400 90 K0+450 40 K0+490 0 0 K0+500 0 0 K0+550 0 0 K0+600 0 0 K0+650 0 0 根據(jù)設(shè)計(jì)得知： %%,%, 22121 ??????? iiii ? 擬定 R=40000，則： mRL 280% ???? ?豎曲線長度： mLT 140222 ??切線長： mRTE 2222 ??豎曲線變坡點(diǎn)縱距： 25 樁號：高程：樁號： 樁號：高程： 豎曲線內(nèi)樁號的高程計(jì)算 已知 k0+800 的高程為 計(jì)算公式為： 右半部分： 1222 2 RxiLHH iii ??? 左半部分： 1211 2 RxiLHH iii ??? 其中： —ix 曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。 ③反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。 ⑹縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。 ③試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。222 mtgtgRT ????? ?? )( 39。1 535822 ???? ABBC ??? （右） 39。 縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合 利用老路時(shí)的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) 遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) 緩和曲線計(jì)算 調(diào)整緩和曲線參數(shù)法 計(jì)算原理 設(shè)第一緩和曲線長度為 Ls1，第二緩和曲線長度為 Ls2，且 Ls1 Ls2， 則 ： 11 緩和曲線參數(shù)： A12 = RLs1， A22 = RLs2 緩和曲線參數(shù)： A12 = RLs1， A22 = RLs2 因?yàn)?Ls1≠ Ls2，所以 A1≠ A2， p1≠ p2， [方法 ]令 p2 = p1，由 p2 反推緩和曲線參數(shù) A2，再進(jìn)行緩和曲線計(jì) 算。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強(qiáng)烈，西繞城公路有一段 567037m的長直線，同時(shí)要滿足 %的排水縱坡，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。 2．高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡 。其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率的值。橫坡較緩釣地段，可采用半填半挖或填多子挖韻路基，橫坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。 小橋涵工程： 該合同段大龍?zhí)吨谅淅佣螌偕綆X重丘區(qū)，沿線山、丘疊障，溝谷縱橫、地表徑流及溝渠眾多，結(jié)合地形、水文情況，小橋涵基礎(chǔ)基本坐落于強(qiáng)風(fēng)化巖上（或者覆蓋層較?。瑥?qiáng)風(fēng)化巖地基容許承載力為 300～ 1200KPa，一般均能滿足小橋涵的基礎(chǔ)持力層的要求。 ④ 紅粘土的裂隙性與脹縮性：場區(qū)紅粘土具有弱膨脹性，但有較強(qiáng)的 收縮性，即表現(xiàn)為以壓縮為主的脹縮性，而堅(jiān)硬和硬塑狀態(tài)的紅粘土在脹縮作用下，易產(chǎn)生網(wǎng)狀裂隙，且隙隙的發(fā)生和發(fā)展速度極快，在干旱氣候下，新挖坡面數(shù)日內(nèi)便可被收縮裂隙切割得支離破碎，使地面水易侵入，降低土的抗剪強(qiáng)度，常造成邊坡變形和失穩(wěn)。 基巖裂隙水，屬于風(fēng)化帶裂隙水，分布于裂隙發(fā)育的山體表層，一般地下水埋藏較淺 ,且隨地形起伏變化，一般 2～ 7ｍ，受大氣降水補(bǔ)給，就地排泄，一般水量不大。 上木札斷層： 該斷層長 26公里以上，逆斷層兼有順扭平移，地層斷距 800ｍ，在本合同段延伸方向?yàn)?340176。 第二段（ T2yl1） :巖性為灰白色塊狀至巨厚層狀白云巖。 自然地理?xiàng)l件 ： 本合同段在大的地貌單元上屬云貴高原，區(qū)內(nèi)次一級的地貌單元主要為丘峰溝地地貌，峰叢洼地、殘丘坡地地貌，其地 勢起伏較大，地面標(biāo)高在 +1020～ +1070ｍ，相對高差多小于50ｍ?，F(xiàn)從老到新簡述如下： ⑴ 三疊系中統(tǒng)關(guān)嶺組（ T2g） :該組主要分布興發(fā)寨和落拉河一帶局部地段