【正文】 形。原因分析1）該部位配筋較多。（6）在大梁安裝時，支承面與支座不密貼，使支座產(chǎn)生偏壓或脫空時怎么辦？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象1）支座安放后不平衡，有翹曲現(xiàn)象。2）加強支承面砼的抹平工作，用較長直尺進行刮平并隨時檢驗其平整度。2）安裝邊梁時，注意邊安裝、邊調(diào)整，保證外邊緣順直。4）水泥用量不夠，細砂偏細上浮砂多，收水是拍抹過量也會造成砂粒上浮。2）測量放樣精度差，模板支立邊線不準(zhǔn)確。預(yù)應(yīng)力筋的切割嚴禁用電弧焊，必須有砂輪切割機。壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進行。六、工程質(zhì)量評定情況在業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門及相關(guān)單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標(biāo)明確、計劃落實、措施得力，并堅持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴要求，領(lǐng)先科技進步和信息管理，工程實現(xiàn)了“快速、優(yōu)質(zhì)、高效”的管理目標(biāo)，工程質(zhì)量達到了外美、內(nèi)堅、適用，消滅了質(zhì)量通病，工程質(zhì)量保證資料基本齊全，觀感質(zhì)量好。二、自然條件地形地貌場地屬構(gòu)造剝蝕淺丘斜坡及河流堆積地貌，整體地形較平緩。水文條件該橋位于重慶市萬盛區(qū)經(jīng)開區(qū)，該橋橫跨孝子河，該河段河水流量受季節(jié)變化的影響大，洪水期多發(fā)于每年的9月份，該水位于與河床底高程基本一致，,。（5）設(shè)計荷載：城B級。現(xiàn)澆箱梁跨度較大（），結(jié)構(gòu)物高，施工工序復(fù)雜，工藝要求高，主梁施工的支架設(shè)計、線型控制、預(yù)應(yīng)力施工等是上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序。通過噴錨支護，有效的解決了砂層坍塌、水流量大、無法開挖的問題，加快了施工生產(chǎn)進度，縮短了施工工期，增加了經(jīng)濟效益。3）在底模上鋪塑料布容易出現(xiàn)皺紋，嚴重時紋溝較深，實踐證明這種措施是失敗的，若想使底面光潔平整，宜采用厚塑料板或鋼板。原因分析1）施工人員對鉸縫砼質(zhì)量的重要性認識不清。4）鉸縫砼的配比要做好，振搗質(zhì)量在澆筑時一定要掌握好。4）砼振搗不密實，養(yǎng)護措施不到位。原因分析1）箱梁內(nèi)模沒有固定牢固，在澆筑砼過程中發(fā)生變形。對錨墊板下梁體承壓非常不利。5）在設(shè)計中盡量合理布筋。預(yù)防措施1）改進預(yù)埋鋼板的加工工藝，或通過表面銑刨，提高鋼板平整度。預(yù)防措施1）在預(yù)制場進行邊梁預(yù)制時，充分注意其斷面尺寸，模板牢固不變形，特別是外邊緣要做到順直。3）冬季施工未采取保溫措施，砼表面凍脹。原因分析1）模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產(chǎn)生移動，或模板支立時調(diào)整直順度、精度差。6%時，要停止張拉，查明原因調(diào)正后，方可張拉。水灰比和外加劑用量，嚴格按配合比控制，拌和時間不得少于2min，稠度控制在14S18S之間，每次拌和滿足一個工作班所需水泥漿即可。精心編制安全文明施工方案和專項安全施工方案，強化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，為施工創(chuàng)造安全的作業(yè)條件和良好的工作生活環(huán)境，保證了工程施工的順利進行，施工中未發(fā)生任何安全事故。硫磺砂漿：優(yōu)點是硫磺砂漿在加熱前強度高，支座高程便于控制。砂墊層密實后使砂墊層略高于梁板底面，最后在砂墊層上鋪2～3層油毛氈，注意最上面一層砂墊層應(yīng)表面光滑。（3）負彎矩區(qū)①齒塊：對于先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)一般都會設(shè)置齒塊，在澆筑齒塊時應(yīng)注意，一是齒塊應(yīng)有關(guān)足夠的剛度以保證錨端面垂直與預(yù)應(yīng)力束。各墩頂?shù)倪B接順序為先兩端后中間。無缺陷。（3）模板的拼裝采用地面現(xiàn)場拼裝的方式。抱箍支撐體系首先是根據(jù)蓋梁重量設(shè)計抱箍。技術(shù)是管理的核心內(nèi)容，沒有技術(shù)管理是空洞的！當(dāng)然沒有好的管理，技術(shù)是很難實現(xiàn)的，所以我們必須充分掌握好崗位需要的專業(yè)知識，積累豐富的實踐經(jīng)驗，來應(yīng)對各種各樣的橋梁工程。最后安裝中系梁側(cè)模。模板安裝時可用垂線或經(jīng)緯儀在縱橫兩個方向控制好垂直度。②鋼筋籠吊裝應(yīng)準(zhǔn)備專用鋼絲繩，鋼絲繩要求直徑不宜過大，滿足鋼筋筋吊裝且有一定安全系數(shù)即可。波紋管在梁端應(yīng)預(yù)留3～5cm，便于波紋管之間的連接，防止接口處漏漿，影響預(yù)應(yīng)力的張拉和壓漿。模板底面支撐要便于拆除，以方便體系轉(zhuǎn)化。待架梁完畢后，安裝永久制作，鋪砂。各種形式各有優(yōu)略砂筒：優(yōu)點是制作簡單、拆卸方便；不足是砂的密實度控制比較難，在澆筑橫隔梁前，嚴禁載重車輛梁上行走，以免梁底出現(xiàn)錯臺，伸縮縫位置支座出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。4，我部箱梁施工正處夏季，鑒于目前氣候條件，當(dāng)氣溫高于35℃時，壓漿在夜間氣溫低于32℃以下時進行。沖洗后，用空氣壓縮機或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的積水吹出。（10）張拉和壓漿1，預(yù)應(yīng)力鋼絞線按設(shè)計長度下料，用扎絲捆綁成束，綁扎時按一定的間距，要求牢固，保證在穿束時不會松散。處理措施鑿除表面薄弱層、做好防水粘結(jié)層加鋪瀝青砼。原因分析1）砼坍落度大，施工過程中表面提漿過厚。原因分析1）邊梁預(yù)制時，斷面尺寸不準(zhǔn)確，外邊緣不順直。2）支承面不平整，尤其是大面積砼表面抹平工作沒有達到平整度標(biāo)準(zhǔn)。3）選用盡量細的振搗棒，或在振棒上燭鋼片進行插入振搗。4）內(nèi)模要堅固，不變形。5）適當(dāng)放長砼張拉齡期。2）箱梁底板橫向分布鋼筋間距偏大。2）板梁的兩個側(cè)面要認真鑿毛，確保鉸縫砼與板梁結(jié)合良好。5）澆筑鉸縫砼時，梁板之間的安裝縫隙未密封，漏漿。現(xiàn)澆箱梁宜采用組合鋼模板直接作為底模板，但縫隙要注意密貼好。我們是通過編制袋里裝細砂，塞在空隙里，阻擋砂土塌方流入基坑。，要充分利用枯水期。三、技術(shù)指標(biāo)（1）設(shè)計基準(zhǔn)期：100年（2）設(shè)計行車速度： V=40km/h（3）橋梁寬度：2x3（人行道）+2x4米（車行道）=14米?！?0176。本工程位于萬盛區(qū)擬建D2號路上，橫跨孝子河，連接氮肥廠地塊與體育場地塊。五、安全生產(chǎn)、文明施工情況在抓好工程質(zhì)量的同時，我們堅持安全生產(chǎn)和文明施工，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和建設(shè)施工臨時設(shè)施，嚴格施工平面管理，實施企業(yè)CI工程。水泥漿的攪拌：先將水加入灰漿攪拌機內(nèi)，再放入水泥，經(jīng)充分拌和后，再加入外加劑。穿束工作采用人工直接穿束，為保證穿束順利，在鋼束端頭用膠布適當(dāng)包扎或綁扎一個帶錐形的套頭，以減小束頭與孔道的阻力，張拉發(fā)現(xiàn)梁片側(cè)彎、反拱值偏大，滑絲、斷絲、實測伸長量超出理論計算伸長值177。（9）如何保證砼防撞護欄順直度? 質(zhì)量問題及現(xiàn)象砼防撞護欄棱線不直,外觀順直度差。2）平整度找平時用砂漿找平，或在已振實的砼上用灰漿找平。2）邊梁安裝時，邊梁外緣形成錯臺，沒有注意調(diào)整順直、無波浪。3）預(yù)埋鋼板下，澆筑砼時空氣無法溢出，凝固后收縮，與鋼板產(chǎn)生空隙。4）加強該部位的附著式振動力。（5）預(yù)應(yīng)力錨墊板下鋼筋較多，如何保證混凝土澆筑密實？質(zhì)量問題及現(xiàn)象由于預(yù)應(yīng)力錨墊板下鋼筋較多，在澆筑砼時，局部出現(xiàn)漏振，砼松散、不密實。（4）如何防止箱梁兩側(cè)腹板砼厚度不一致？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象在箱梁澆筑過程中，由于內(nèi)模的水平移動或變形，使箱梁兩側(cè)腹板厚度不一致，造成箱梁斷面與設(shè)計不符，預(yù)應(yīng)力張拉時會產(chǎn)生側(cè)彎，影響箱梁整體受力效果。3）箱梁底板預(yù)應(yīng)力鋼束布置不夠合理。3）設(shè)計時，鉸縫砼標(biāo)號比板梁砼標(biāo)號宜提高一級，兩板梁之間的連接鋼筋要加強。6）在墩臺部位，鉸縫砼直接澆筑到墩臺上，改變了梁板受力狀態(tài)。2）施工中要杜絕使用廢機油或其它不純潔的脫模劑。（3）基礎(chǔ)施工中和施工結(jié)束后，都連續(xù)不斷的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于相鄰基坑的開挖施工。由于準(zhǔn)備工作多、難度大、時間緊、要求加強管理力度，要運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，抓緊控制點、控制線路。三、主要技術(shù)指標(biāo)道路等級及寬度城市主干道，全寬36米，即5米（人行道）+12米（車行道）+2米（中央綠化帶）+12米（車行道）+5米（人行道）。水文條件勘察區(qū)屬于綦江河流域，地表水經(jīng)徑流匯入通惠河之后，通過通惠河自北東方向流入綦江河流。氣象資料該區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候。橋臺為重力式U型橋臺。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時檢查原因，并對相關(guān)的負責(zé)人予以處罰。如果縱向臨界地段交接的位置沒有在統(tǒng)一的時間進行澆筑，就一定要進行放坡處理，在完成相同規(guī)格放坡操作以后，需要分層設(shè)置臺階。在施工的過程中需要注意的是：第一，攤平的時候需要保證各層土方保持一定路拱，進而確保路基內(nèi)部的排水更暢通。所以，要想提高公路橋梁管理質(zhì)量，就必須要積極引進高水平的管理人才。第二，施工工藝問題。其中，所設(shè)計的車輛速度應(yīng)在110km/h~120km/h，在橋頭有高度大概是10m的填土，而橋背的填土壓實程度超過98%。因此，作為橋梁施工企業(yè)，必須要高度重視橋梁施工技術(shù)問題，并且對橋梁施工質(zhì)量和水平進行嚴格把關(guān)和控制。二、影響橋梁施工控制的因素和措施想要保證橋梁施工控制的質(zhì)量和水平，不僅應(yīng)當(dāng)保證橋梁的整體施工質(zhì)量，而且還應(yīng)當(dāng)對橋梁的幾何尺寸加以更為嚴格的控制。而且，一些施工單位以謀取暴利為目的，在選擇和采取施工材料工作中，不顧質(zhì)量，過分考慮價格因素，以劣質(zhì)施工材料代替工程標(biāo)準(zhǔn)要求的施工材料，這種行為必然會為橋梁的安全埋下重大隱患。正因如此，現(xiàn)代橋梁施工企業(yè)十分注重提升橋梁工程施工控制和質(zhì)量管理水平，目的在于保證施工企業(yè)獲得良好的社會效益和經(jīng)濟效益，從本質(zhì)上提升企業(yè)的競爭力和綜合發(fā)展力。本文就分析基于施工控制的橋梁施工技術(shù)。因此，很多企業(yè)均致力于提升橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量中，目的在于不斷提升自身施工質(zhì)量，提升自身競爭力，保證企業(yè)獲得長遠發(fā)展。與此同時，橋梁工程質(zhì)量還會影響到企業(yè)的發(fā)展情況。但是，在實際施工的過程中，許多建設(shè)單位并未對施工材料管理工作予以足夠的重視，使得許多工程在施工材料的選取方面并不合理，也不能達到橋梁建設(shè)工程所要求的標(biāo)準(zhǔn)。這些情況往往是由于施工人員技術(shù)不過關(guān)，在混凝土結(jié)構(gòu)的施工工程中未能規(guī)范施工所造成的。伴隨著當(dāng)前社會的不斷進步，科學(xué)技術(shù)得到了高速發(fā)展，橋梁工程發(fā)展郭恒中出現(xiàn)的問題會得到進