物流及供應(yīng)鏈管理課程論文參考題目(存儲版)
【正文】 才培訓落后，缺乏專業(yè)物流配送經(jīng)營人才。首先，從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)?？爝f企業(yè)最普遍的配送工具是電動車。有利于促進城市物資流通，加快城市運作效率； 有利于提高公共服務(wù)質(zhì)量，改善民生；有利于促進城市區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；有利于提高人們的生活水平。物流業(yè)發(fā)展過程產(chǎn)生了一系列的物流難題，其中，如何高效地完成城市配送最后一公里問題成為制約我國物流發(fā)展的阻礙因素之一。城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近效的貨物配送活動，在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。使用通行證對部分貨車限行除了降低效率之外，還滋生了部分企業(yè)通行證的尋租行為。電子商務(wù)下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。總體上看，社會化、專業(yè)化城市配送存在物流功能、服務(wù)功能不全，增值服務(wù)少，還只停留在物流某一個層面或某一個環(huán)節(jié)等問題，城市配送中心“大而全，小而全”的現(xiàn)狀沒有得到根本的改變，而且還沒有先進的物流發(fā)展意識，雖然未來物流發(fā)展空間極大，但當前，效益總體低下，缺乏必要的競爭實力，沒有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟要求的城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。三、城市配送最后一公里問題對策規(guī)范市場，良性競爭遵守國家的法規(guī)政策，杜絕惡性競爭，切實保證行業(yè)的良好經(jīng)營環(huán)境及市場秩序。對城市配送場所實施社會化、專業(yè)化、集約化管理，納入城市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和運營管理。實時更新管理理論知識，學習新的管理經(jīng)驗，以及通過城市配送企業(yè)與研究咨詢機構(gòu)、各大高校的緊密合作，從而有效地解決城市配送最后一公里問題。通過將小區(qū)物業(yè)納入聯(lián)盟當中，可以將高度分散的客戶一定程度的整合到小區(qū)轉(zhuǎn)發(fā)中心，提高了配送的規(guī)模優(yōu)勢和效率，有效的降低“最后一公里配送”成本。充分調(diào)研，研究并制定相關(guān)規(guī)定，解決最后一公里物流企業(yè)配送車輛的交通工具限制及進城通行、?？亢脱b卸作業(yè)等方面問題，提高快件運輸車輛的配送效率，從而降低企業(yè)整體運營成本。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。城市配送企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，物流企業(yè)和客戶不愿充分共享信息資源，難以結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。缺少綜合性物流服務(wù)。用工荒隨著 2010 年底快遞爆倉而被突出放大。“十二五”期間，我
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