基于ug的自行車的支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(存儲版)
【正文】 此引導(dǎo)線不做成整個的封閉曲線，而是將各位置上的引導(dǎo)線分割為同段數(shù)的曲線且使對應(yīng)曲線的切線方向一致，否則掃描出的管件容易扭曲。使用高把手遇爬坡時，會感到爬坡的吃力，因為這種騎法只仰賴下肢的力量，來驅(qū)動踏板，這種力量是單薄的，而為了使腳踏回轉(zhuǎn)的力量增強(qiáng)，必會握緊把手，因此從 手臂、胸肌、闊背肌、腹肌，配合背腰、臀部到腿部的力量都用到，而在人體力學(xué)的相對論理里，產(chǎn)生了彎把手，這樣手臂出的力量和腿的力量產(chǎn)生相對，可增加力量的原動力。 其三點為 1）座墊 高 ， 低 前 ， 后 2）龍頭 高 ， 低 前 ， 后 把手 3）曲柄 長 ， 短 踏板 座墊除了高低，前后調(diào)整外，短距離項目使用的座墊亦較中長距離項目來得細(xì)小，這是因為短距離選手，大腿肌較長距離選手來得粗大，出力時減少磨擦，增加敏捷性。 談完上列與車架有關(guān)的角度，在此順便跟大家說明前叉，前叉的彎曲度，設(shè)計取決于加速性與舒適性，通常在場地車的前叉彎曲度較?。ㄝ^直），其作用是在場地上急速的轉(zhuǎn)彎動作，能抵抗和克服離心力以及利于沖刺?？勺鳛楦叩裙た圃盒C(jī)械類專業(yè)學(xué)生的 CAD 教材，也可供從事 CAD 應(yīng)用的工程技術(shù)人員參閱。 前叉設(shè)計： 大體畫出叉體： 28 寸車為內(nèi)鎖定前叉，因此叉上管和頭管應(yīng)一樣長 和后叉一樣做出接頭 前叉制作完成： 三、龍頭設(shè)計 成年人的肩寬約為 50cm，手寬約為 12cm，手把外張 10 度，方便抓握，另留下8cm的作鋼管的彎折。 致謝 在這次畢業(yè)設(shè)計過程中還運用了許多學(xué)校里學(xué)到的知識，做設(shè)計是最好的一種理論聯(lián)系實際的表達(dá)方式，它能夠提高我們的自我分析能力和判斷力，也是對我們學(xué)校學(xué)得知識的一種鞏固。 隨著科學(xué)進(jìn)步的不斷發(fā)展，自行車已經(jīng)被人類廣泛運用，世界各地很多地方都能看到自行車的影子，自行車的發(fā)明對于人類交通、環(huán)保等帶來了極大的幫助，但如何設(shè)計號一個自行車支架并不是一件非常容易的事情，而本篇畢業(yè)設(shè)計的目的就是用 UG 設(shè)計一個 28 寸自行車支架。 中管上端開一道槽，方便夾緊座管。此外，為了方便讀者學(xué)習(xí)，本書的附錄部分還提供了一系列的綜合練習(xí)。 踏板、曲柄，踏板是整個車子，旋轉(zhuǎn)部位的動力源，過去的踏板其鞋 底板自出力點中央至曲柄的距離都超過 52mm，近年來國外有新品，踏板軸桿縮短為 47mm 是可增加力矩的。 車架雖然是依選手的競賽項目，身高，體重，上肢，下肢長，肩寬等尺寸設(shè)計，但同一位選手所使用的車架之上管尺寸，短距離，較中長距離短 2 公分以上。對象間的關(guān)聯(lián)設(shè) 計用 UDO的方法，將管件的一些列數(shù)據(jù)記錄到 UDO 中，實現(xiàn)完成了管件的自動剪切、自動標(biāo)注、尺寸檢查、 BOM 表的自動生成和模具查詢等關(guān)聯(lián)設(shè)計。車架截面形狀有圓形、橢圓形、水滴型（又分正水滴、反水滴）、方形、菱形和 8 字形等，可以先基于 KF 規(guī)則創(chuàng)建幾何建模特征和知識表達(dá)式的特性，然后采用 UDF（ User Defined Feature）用戶定義特征建立裝配件，即將截面形狀畫好 作為一個裝配件，做截面時只需將相應(yīng)的截面調(diào)出即可，截面的形狀參數(shù)則通過讀取相應(yīng)的知識表達(dá)式達(dá)到快速修改的目的。 由于本身設(shè)計較為復(fù)雜，為了 使后叉片的設(shè)計不影響后面工序的設(shè)計，將后叉片的造型設(shè)計與選用和定位設(shè)計分開進(jìn)行，舉例采用了自頂向下設(shè)計、自動裝配和關(guān)聯(lián)設(shè)計相結(jié)合的方法。例如，在計算五通下垂量及已知毛坯圓管直徑計算變截面管的相關(guān)參數(shù)時就采用了這種方法。參數(shù) 修改通過修改表達(dá)式的值來實現(xiàn)參數(shù)化驅(qū)動。各款式中部分管件的搭接形式又不相同，因此衍生出各式不同的車架外形。 圖 2 車架結(jié)構(gòu)示意圖 根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。其中最主要 的部分是車體。 其單級飛輪工作原理：當(dāng)向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動，自行車就前進(jìn)了。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。山地自 行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。 車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。按照各部件的工作特點 ，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)： 導(dǎo)向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。另外，裝有變速機(jī)構(gòu)的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。結(jié)合自行車設(shè)計的特點，這種方法有一定的 可取之處。 第三部分：采用 UG 軟件對支架進(jìn)行三維建模。近年來，將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于自行車則是另一個趨勢。自行車誕生至今已有 200 年歷史，從作為玩耍、娛樂的用具開始，經(jīng)由交通工具、運輸工具而演變?yōu)榻裉斓母嘤猛?，就是一個近代文明社會技術(shù)創(chuàng)新與人類需求不斷提升的縮影。斯泰利稱之為安全自行車。自行車支架，簡單的講，就是連接自行車其他各部件的主體。使用該程序能自動完成車架簡圖的繪制，然后自動提取關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行分析判別并反饋出最 后結(jié)果，以實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計的目的。 2 .自行車基本結(jié)構(gòu) 組成 ① 車體部分 ：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。 根據(jù)車輪直徑大小可以分為 71 厘米車、 66 厘米車、 6
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