【正文】 R0, 40, V1 MOV R0, 20 V1: INC R0 ?? 狀態(tài)燈顯示及判斷 在本設(shè)計(jì)中，實(shí)際控制的燈只有 6 個(gè)，即：東西紅燈，東西綠燈，東西黃燈，南北紅燈，南北綠燈，南北黃燈。下面要將時(shí)間數(shù)據(jù) R4 的十位，個(gè)位分開送顯 P1， P0 端口，首先將 R4 除以 10，整數(shù)即十位放在 A 中，余數(shù)即個(gè)位放在 B 中，設(shè)置 7段 LED 顯示數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)表，用數(shù)據(jù)指針寄存器 DPTR 指向數(shù)據(jù)表的首地址，再加上 A 中的偏 移量，就可以指向十位數(shù)字，然后送顯即可，個(gè)位顯示同理。具體設(shè)置如下表（表 41） 20 表 41 比例及調(diào)整時(shí)間 南北與東西向比例 0— — 及以上 調(diào)整南北向時(shí)間 20 30 40 調(diào)整東西向時(shí)間 40 30 20 由表可知，對(duì)應(yīng)的時(shí)間調(diào)整也只有三種，分別是 20， 40； 30， 30； 40， 在實(shí)際應(yīng)用中這樣簡單的處理難以盡如人意，但在此處，本設(shè)計(jì)只是模擬大致的調(diào)整過程，以上要求的程序如下： CJNZ A, 7 M1 M2: MOV R2, 20 MOV R1, 40 SJMP OUT M1: JB C, M2 CJNZ A, 15 N1 N2: MOV R0, 30 MOV R1, 30 SJMP OUT N1: JB C, N2 MOV R0, 40 MOV R1, 20 OUT: CLR R5 CLR R6 RET ?? 消抖動(dòng)程序 利用程序執(zhí)行一條指 令 的時(shí)間，再加上兩次累減嵌套，程序如下： DELAY: MOV R2, 14H A1: MOV R7, 0FFH DJNZ R2, $ DJNZ R7, A1 源程序：見附錄 A 21 參考文獻(xiàn) [1].邊海龍，孫永奎 . 單片機(jī)開發(fā)與典型工程項(xiàng)目實(shí)例詳解 [J].電子工業(yè)出版社， 20xx， (10)： 143160. [2].王為青，邱文勛 . 51 單片機(jī)開發(fā)案例精選 [J].人民郵電出版社， 20xx， (5)：4547. [3].張?chǎng)?，華臻，陳書謙 . 單片機(jī)原理及應(yīng)用 [J].電子工業(yè)出版社， 20xx(5). [4].張洪潤，張亞凡 .單片機(jī)原理及應(yīng)用 [J]. 清華大學(xué)出版社， 20xx， (4). [5].黃智偉 .凌陽單片機(jī)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo) [J]. 北京航空航天大學(xué)出版社， 20xx，(6) [6].蔣輝平，周國雄 . 基于 Proteus 的單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真實(shí)例 [M].機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx. [7].張毅坤 . 單片微型計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用， [M]西安電子科技大學(xué)出版社 1998 [8].余錫存 曹國華 .單片機(jī)原理及接口技術(shù) [M].陜西 :西安電子科技大學(xué)出版社 , [9].雷麗文 等 .微機(jī)原理與接口技術(shù) [M].北京：電子工業(yè)出版社， 1997. [10].張萌 20xx 年 [12].張一工 中國電力出版社第一版比例 0 到 為一個(gè)范圍， 到 為一個(gè)范圍， 以上為一個(gè)范圍。先把 P2 端口的值與所有的 4 個(gè)狀態(tài)碼比較，若相同則判斷成功當(dāng)前狀態(tài)，再把下一狀態(tài)的狀態(tài)碼送顯 P2 即可。 程序的開始要判斷是否有鍵按下，可以不斷將 S 鍵值和 F 鍵值相與，與值為 1則表示沒有鍵按下，為 0則表示有鍵按下，程序如下： K1: MOV C, ANL C, JB C, K1 ?? 接下來要判斷具體是那個(gè)鍵，若為 F鍵，則將自動(dòng)標(biāo)志位置 1，進(jìn)入下一程序，否則為 S 鍵，則表示設(shè)置南北綠燈時(shí)間，用 R0 存值，按 1 下加 1，同時(shí)還需判斷此時(shí) J 鍵是否按下，若按下，則表示南北綠 燈時(shí)間設(shè)置完畢，開始設(shè)置東西綠燈時(shí)間，用 R1 存值，同樣按 1下加 1 ，同時(shí)判斷此時(shí) F 鍵是否按下，若按下，則表示時(shí)間設(shè)置完畢，進(jìn)入下一程序。如果東西紅燈亮，那南北方向就是綠燈亮，反之亦然，所以在硬件上連接圖上也是對(duì)稱分布的，如下圖（圖 35）所示： 圖 35 信號(hào)燈的連接 （ 2）按鍵控制 本設(shè)計(jì)設(shè)置了有 3個(gè)鍵： S 鍵 ， J 鍵 ， F 鍵 。 14 圖 33 LED 數(shù)碼管 LED 燈的顯示原理 :通過同名管腳上所加電平的高低來控制發(fā)光二極管是否點(diǎn)亮而顯示不 同的字形，如 DP,G,F,E,D,C,B,A 全亮顯示為８，采用共陽極連接驅(qū)動(dòng)代碼，代碼表如下表（表 31）所示。 圖 32 車流量檢測(cè)電路 基于光電隔離的作用，再加上撥斷開關(guān)和 LED，為了避免干擾信號(hào)，可以加入光電耦合器。 TLP550 的工作原理如下：當(dāng) 叫的電壓為正，且能時(shí)發(fā)光二極管正常發(fā)光時(shí)，控制的發(fā)光二極管發(fā)光，使得輸出端的光敏二極管導(dǎo)通。如圖（圖 31）所示。 其中 P0， P1，用于送顯兩片 LED 數(shù)碼管， P2 用于控制紅綠黃發(fā)光二極管， XTAL1和 XTAL2 接入晶振時(shí)鐘電路， REST 引腳接上復(fù)位電路， 即 INT1 接違規(guī)檢測(cè)電路和緊停／東西時(shí)間設(shè)置鍵 J， 即 INT1 接車流量檢測(cè)電路， 接南北時(shí)間設(shè)置鍵 S， 接自動(dòng)模式選擇／返回鍵 F， 接蜂鳴器。 鍵盤設(shè)置模塊對(duì)系統(tǒng)輸入模式選擇及具體通行時(shí)間設(shè)置的信號(hào)，系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，執(zhí)行交通燈狀態(tài)顯示控制，同時(shí)將時(shí)間數(shù)據(jù)倒計(jì)時(shí)輸入到 LED 數(shù)碼管上實(shí)時(shí)顯示。后者適用于按鍵數(shù)量較多的場(chǎng)合，但是在單片機(jī) I／ 0 口資源相對(duì)較少而需要較多按鍵時(shí)，此方法仍不能滿足設(shè)計(jì)要求。現(xiàn)階段，車輛檢測(cè)器檢測(cè)方式有很多，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，如紅外線檢測(cè)器、地磁檢測(cè)器、機(jī)械壓電檢測(cè)器，磁頻檢測(cè)器、波頻檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器等。狀態(tài)及紅綠燈狀態(tài)如表 所示。此狀態(tài)下，東西向禁止通行，南北向允許通行。 8051 內(nèi)部有 128 個(gè) 8 位用戶數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元和 128 個(gè)專用寄存器單元，它們是統(tǒng)一編址的，專用寄存器只能用于存放控制指令數(shù)據(jù)，用戶只能訪問，而不能用于存放用戶數(shù)據(jù)，所以，用戶能使用的 RAM只有 128 個(gè)，可存放讀寫的數(shù)據(jù)，運(yùn)算的中間結(jié)果或用戶定義的字型表。 通常，單片機(jī)由單塊集成電路芯片構(gòu)成，內(nèi)部包含有計(jì)算機(jī)的基本功能部件：中央處理 器、存儲(chǔ)器和 I/O 接口電路等。 在 MCS51系列單片機(jī)中，有兩個(gè)子系列： 51子系列和 52 子系列。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號(hào)街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。 哈特設(shè)計(jì)、制造的燈柱高 7 米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈 煤氣 交通信號(hào)燈 ，這是城市街道的第一盞信號(hào)燈。交通信號(hào)燈控制方式很多。那么靠什么來實(shí)現(xiàn)這井然秩序呢？靠的就是交通信號(hào)燈的自動(dòng)指揮系統(tǒng)。后來，英國倫敦議會(huì)大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)， 1868 年 12 月 10日，信號(hào)燈家族的第一個(gè)成員就在倫敦議會(huì)大廈的廣場(chǎng)上誕生了，由當(dāng)時(shí)英國機(jī)械師德 交通燈的 出現(xiàn) 隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實(shí)的三色燈 (紅、黃、綠三種標(biāo)志 )于 1918 年誕生。單片機(jī)微型計(jì)算機(jī)簡稱單片機(jī)，特別適用于控制領(lǐng)域，故又稱為微控制器。我們現(xiàn)在使用比較的多的是 AT89C51/AT89s51 等。 （ 2）有 128 字節(jié) 的片內(nèi)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器 RAM。交通狀態(tài)從狀態(tài) 1 開始變換，直至狀態(tài) 6然后循環(huán)至狀 1， 周而復(fù)始，即如圖 （圖 21） 所示：直至狀態(tài) 6然后循環(huán)至狀態(tài) 1， 通過具體的路口交通燈狀態(tài)的演示分析我們可以把這四個(gè)狀態(tài)歸納如下： 圖 21 交通狀態(tài) ，同時(shí)綠燈亮，南北方向黃燈滅，同時(shí)紅燈亮，倒計(jì)時(shí) 20 秒。 8 下面我們可以用圖表表示燈狀態(tài)和行止?fàn)顟B(tài)的關(guān)系如下： 表 21 交通狀態(tài)及紅綠燈狀態(tài) 東西南北四個(gè)路口均有紅綠黃 3 燈和數(shù)碼顯示管 2 個(gè)，在任一個(gè)路口，遇紅燈禁止通行，轉(zhuǎn)綠燈允許通行，之后黃燈亮警告行止?fàn)顟B(tài)將變換。車輛檢測(cè)器作為智能交通系統(tǒng)的基本組成部 分，在智能交通系統(tǒng)中占有重要的地位。前者軟件編寫簡單，但在按鍵數(shù)量較多時(shí)特別浪費(fèi) I／ 0 口資源，一般用于按鍵數(shù)量少的系統(tǒng)。系統(tǒng)的總體框圖如上所示。其具體的硬件電路總圖如圖 所示。 每滿一個(gè)狀態(tài)循環(huán)周期，若為自動(dòng)模式，則須將檢測(cè)到的車流量數(shù)據(jù)處理一次，判斷兩個(gè)方向的交通輕重緩急狀況，再調(diào)整下次狀態(tài)循環(huán)的紅綠燈時(shí)間，以達(dá)到自動(dòng)控制的目的。 TLP550 是日本東芝公司生