【正文】 時(shí)這4個(gè)緩沖器為高阻。雙色發(fā)光二極管是在一個(gè)封裝結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置兩只不同單色的發(fā)光二極管。整流橋的是作用將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，本次設(shè)計(jì)電源電路中選用1A，220V的整流橋。 定時(shí)中斷服務(wù)程序定時(shí)中斷服務(wù)程序主要用于車輛與行人的通行指示，按照通行規(guī)則，紅綠燈控制轉(zhuǎn)換邏輯表如表22所示。通行時(shí)間為1min（60S）。圖216 交通管理定時(shí)功能程序 特種車中斷服務(wù)程序?qū)粹oS3按下，給INT1引腳輸入低電平信號(hào)來(lái)模擬特種車通過(guò)信號(hào)，此時(shí)外部中斷1被觸發(fā)，中斷處理流程如圖217所示。本設(shè)計(jì)中CPU允許中斷即EA=1，定時(shí)器/計(jì)數(shù)器0中斷允許位ET0及外部中斷0中斷允許位EX0可申請(qǐng)中斷，即ET0=1，EX0=1，其余不允許中斷，均設(shè)為0，所以IE=10000011H=83H3 系統(tǒng)調(diào)試根據(jù)前述第2大節(jié)中硬件和軟件設(shè)計(jì)，制作了基于單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)樣機(jī)實(shí)物。對(duì)軟件先用仿真器進(jìn)行了調(diào)試。（若無(wú)包含文件，此步加以取消）c） 保存項(xiàng)目。在編譯之前，軟件會(huì)自動(dòng)將項(xiàng)目和程序存盤。 到START處循環(huán)以上操作 DELAY: MOV R7,01H 。先編制了LED靜態(tài)顯示的程序，相應(yīng)程序如下：ORG 0000H START: MOV A,01H MOV DPTR,TAB 。至此，顯示模塊調(diào)試成功。將S1開關(guān)打在合上的位置，顯示器從60S開始倒計(jì)時(shí)，每秒鐘自動(dòng)減1，四個(gè)路口的紅綠燈按通行規(guī)則正確顯示。然后是通電調(diào)試，先調(diào)試電源部分?；趩纹瑱C(jī)的交通燈控制系統(tǒng)的PCB板已進(jìn)行了設(shè)計(jì)，但是由于時(shí)間緊迫，布線還不十分合理，需進(jìn)一步調(diào)整，初步設(shè)計(jì)的PCB圖見附錄2。在完成設(shè)計(jì)期間，還有許多老師給予了我極大的幫助，PCB設(shè)計(jì)方面，周云龍老師給予了熱情的指導(dǎo)，在此向他們表示衷心的感謝!特別感謝王翠、鄧興冬、沈佳、陳逸等同學(xué)給予我在學(xué)習(xí)上的大力支持與無(wú)私幫助。掃描字放入A MOV SCAN, A ；從SCAN口輸出 MOV A, R1 ；取顯示表地址 MOV DPTR, TAB ；取段碼表地址 MOVC A, A+DPTR ；查顯示數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)段碼 MOV LEDOUT, A ；段碼放入LEDOUT口LOOP6: LCALL DL1MS ；顯示1ms INC R1 ；指向下一地址 MOV A, R5 ；掃描控制字放入A JNB , ENDOUT ；=0時(shí)，一次顯示結(jié)束 RL A ；A中數(shù)據(jù)循環(huán)左移 MOV R5, A ；放回R5內(nèi) MOV LEDOUT, 0FFH AJMP PLAY ；跳回PLAY循環(huán)ENDOUT: MOV LEDOUT, 0FFH ；一次顯示結(jié)束，端口復(fù)位 MOV SCAN, 0FFH ；端口復(fù)位 RET ；子程序返回TAB: DB 0C0H, 0F9H, 0A4H, 0B0H, 99H, 92H, 82H, 0F8H, 80H, 90H, 0FFH, 88H, 0BFH。判斷是否小于10SLOOP77: JC LOOP88 ；6010 MOV SN, 66H MOV EW, 0A6H LJMP OUTT0 ；6010LOOP88: MOV A, TIME JZ OUT88 MOV 20H, SN CPL 06H CPL 02H MOV SN, 20H MOV 20H, EW CPL 02H MOV EW, 20H LJMP OUTT0 ；7060OUT88: MOV TIME, TIMED0 ；20初值 CPL SNEWFLAGOUTT0: LCALL TUNBCDOUTT00: POP PSW ；恢復(fù)狀態(tài)字（出棧） POP ACC ；恢復(fù)累加器 SETB ET0 ；開放T0中斷 RETI ；中斷返回INT22: DEC TIME MOV A, TIME CJNE A, TIMED1, LOOP111 。張老師對(duì)我言傳身教、關(guān)心備至，正是她孜孜不倦的教誨與細(xì)致入微的關(guān)懷激勵(lì)著我完成了本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生無(wú)限感激，將會(huì)永遠(yuǎn)銘記在心，在此，謹(jǐn)向張老師表示衷心的感謝。這個(gè)過(guò)程讓我學(xué)到很多東西：首先必須具有的是耐心和細(xì)心，問(wèn)題出現(xiàn)后，必須分析問(wèn)題，找出可能出現(xiàn)此種問(wèn)題的原因，然后進(jìn)行一一檢測(cè)，進(jìn)行多次修改后才得到所需結(jié)果。在制作硬件的過(guò)程中，每制作一步，都要檢查這一步的正確性，可靠性。對(duì)實(shí)驗(yàn)板通電后，顯示器從120S開始倒計(jì)時(shí)，每秒鐘自動(dòng)減一，四個(gè)路口的紅綠燈按通行規(guī)則正確顯示。經(jīng)檢測(cè)各位LED可以正常顯示，但是發(fā)光的亮度偏暗，有些模糊，這說(shuō)明電路連接沒(méi)有問(wèn)題，但選用的電阻過(guò)大了，以至于電流很小，顯示器不太亮，在保證9012正常工作的情況下，將電阻從47K調(diào)整為10K，顯示亮度合適，這部分調(diào)試成功。對(duì)于時(shí)間模塊，首先看顯示的數(shù)字是否正常，顯示的亮度是否合適。讓東西南北四個(gè)路口的綠燈全亮 MOV P1,A MOV P2,A ACALL DELAY 。在編譯過(guò)程中，如果有錯(cuò)可以在信息窗口中顯示出來(lái)，雙擊錯(cuò)誤信息，可以在源程序中定位所在行。B．建立項(xiàng)目建立項(xiàng)目分如下三步：a） 加入模塊文件。 通電檢查首先調(diào)試電源部分。若取“X”為0，則（TMOD）=00000001B=01HIE的格式如圖219所示?？刂拼a分為5個(gè)時(shí)間段：120～110S、110～70S、70～60S、60～10S、10～0S。東西向通行時(shí)間為1min（60S）,各路右拐比直行滯后10S開放。由于子程序調(diào)用較多，因此初始化時(shí)堆棧指針設(shè)于80H處。其中1腳為發(fā)射極，2腳為基極，3腳為集電極。LED數(shù)碼管根據(jù)LED的接法不同分為共陰和共陽(yáng)兩類，圖211 (b)是共陽(yáng)極數(shù)碼管的內(nèi)部電路，將八只LED的陽(yáng)極連在一起，其中a~g為7個(gè)筆畫的驅(qū)動(dòng)端；dp為小數(shù)點(diǎn)驅(qū)動(dòng)端；COM為公共引腳。74HC244芯片的引腳排列與內(nèi)部結(jié)構(gòu)分別如圖29（a）（b）。：片外程序存儲(chǔ)器讀選通信號(hào)，低電平有效。P2口可驅(qū)動(dòng)4個(gè)TTL負(fù)載。P1口：8位、準(zhǔn)雙向I/O口，具有內(nèi)部上拉電阻。這個(gè)系列單片機(jī)最吸引人的特點(diǎn)就是在片內(nèi)含有FLASH存儲(chǔ)器，不需要再外擴(kuò)存儲(chǔ)器，與80C51插座兼容，由于這些優(yōu)點(diǎn)，使它有著十分廣泛的用途，特別是在便攜式和需要特殊信息保存的儀器和系統(tǒng)中顯得更為有用。由于通行時(shí)南北雙向指示牌相同，東西雙向指示牌相同，因此每個(gè)端口應(yīng)具有12mA的吸收電流能力，在單片機(jī)的輸出口接驅(qū)動(dòng)電路74HC244，以保護(hù)單片機(jī)的輸出端口。圖24 控制模塊原理圖AT89S52的P1口用于控制南北通行燈，P2口用于控制東西通行燈，P0口用于3位LED顯示器的段碼控制，～，手動(dòng)/。三種方案的特點(diǎn)比較如下：方案一具有電路簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)方便，顯示亮度高，耗電較少，可靠性高等特點(diǎn)；方案二的圖案顯示逼真，單片機(jī)占用端口資源少，缺點(diǎn)是需要大量的硬件，電路復(fù)雜，耗電量大，不太適合于模型制作；方案三設(shè)計(jì)占用單片機(jī)的端口最少，硬件也少，耗電也最少；雖然顯示圖案也很精美，但由于亮度太暗，晚上還得開背光燈，不夠?qū)嵱?。設(shè)計(jì)交通燈控制系統(tǒng)硬件電路與軟件控制程序，對(duì)硬件電路與軟件程序分別進(jìn)行調(diào)試，并進(jìn)行軟硬件聯(lián)調(diào)，要求獲得調(diào)試成功的實(shí)物。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。軟件采用了模塊化的設(shè)計(jì)方法，主要分為主程序、定時(shí)器中斷服務(wù)子程序、倒計(jì)時(shí)顯示子程序、交通燈模擬顯示子程序四部分。系統(tǒng)功能為：以MCS51系列單片機(jī)作為控制核心，設(shè)計(jì)并制作交通燈控制系統(tǒng)，東西南北四個(gè)方向具有左拐、右拐、直行及行人4種通行指示燈，用計(jì)時(shí)器顯示路口通行轉(zhuǎn)換剩余時(shí)間，在特種車輛如11120通過(guò)路口時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)轉(zhuǎn)為特種車輛放行，其他車輛禁止通行狀態(tài)。城市中交通擁擠、堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，由此造成巨大的經(jīng)濟(jì)與時(shí)間損失。交通燈可以采用PLC、單片機(jī)等控制方法。方案一設(shè)計(jì)框圖如圖２1所示。（為排版起見，該圖放在下一頁(yè)）。晶振頻率為12MHz。由于時(shí)間顯示每個(gè)路口相同，4組需192mA，因此設(shè)計(jì)中采用功率三極管S9012驅(qū)動(dòng)。它內(nèi)部具有1個(gè)8KB的Flash的程序存儲(chǔ)器，1個(gè)512字節(jié)的RAM，4個(gè)8位的雙向可位尋址I/O端口，3個(gè)16的定時(shí)/計(jì)數(shù)器、1個(gè)串行口、6個(gè)二級(jí)中斷源和兩個(gè)中斷優(yōu)先級(jí)。用做輸入時(shí)，應(yīng)先將輸出鎖存器置1。在編程/校驗(yàn)時(shí)，P3口接受某些控制信號(hào)。d）外部晶振引線：XTAL1：片內(nèi)振蕩器反相放大器和時(shí)鐘發(fā)生線路的輸入端。19引腳為低電平另外四個(gè)緩沖器工作，同樣，輸入11，13，15，17，對(duì)應(yīng)輸出9，7，5，3；19為高電平時(shí)這四個(gè)緩沖器為高阻。共陰紅綠雙色發(fā)光電氣符號(hào)圖與內(nèi)部電路連接如圖212所示。圖213 9012外形圖及引腳圖 圖214整流橋的外形如圖　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)交通燈控制系統(tǒng)軟件分為主程序、定時(shí)中斷程序與特種車實(shí)時(shí)響應(yīng)程序三部分。通行規(guī)則如下：、各路右拐，南北向行人通行。表22 路口通行方式控制碼數(shù)據(jù)表 南 北 方 向端口控制功能120110S11070S7060S6010S100S左拐紅1（亮）1（亮）1（亮）0（暗）0（暗）左拐綠0（暗）0（暗）0（暗）1（亮）1/0（提示）直行紅0（暗）0（暗）0（暗）1（亮）1（亮）直行綠1（亮）1（亮）1/0（提示）0（暗）0（暗）右拐紅1（亮）0（暗）0（暗）0（暗）0（暗）右拐綠0（暗）1（亮）1（亮）1（亮）1/0（提示）行人紅0（暗）0（暗）0（暗）1（亮）1（亮）行人綠1（亮）1（亮）1/0（提示）0（暗）0（暗）路口控制字99H95H95H/84H66H66H/22H 東 西 方向 左拐紅1（亮）1（亮）1（亮）1（亮）1（亮）左拐綠0（暗）0（暗）0（暗）0（暗）0（暗）直行紅1（亮）1（亮）1（亮）1（亮）1（亮）直行綠0（暗）0（暗）0（暗）0（暗）0（暗）右拐紅1（亮）0（暗）0（暗）0（暗）0（暗）右拐綠0（暗）1（亮）1（亮）1（亮）1/0（提示）行人紅1（亮）1（亮）1（亮）1（亮）1（亮）行人綠0（暗）0（暗）0（暗）0（暗）0（暗）路口控制字AAHA6HA6HA6HA6H/ A2H交通燈的4種通行規(guī)則，是以給控制紅綠燈端口送控制碼的方式實(shí)現(xiàn)的。圖217　特種車中斷服務(wù)程序流程圖總的程序清單見附錄三 算法分析本設(shè)計(jì)涉及到120～110S、110～70S、70～60S、60～10S、10～0S五段計(jì)時(shí)，首先須將它們轉(zhuǎn)為16進(jìn)制代碼。對(duì)樣機(jī)的硬件和軟件分別進(jìn)行了調(diào)試，最后進(jìn)行了軟件、硬件聯(lián)調(diào)。用仿真器運(yùn)行正常后，再用燒寫器將程序燒到AT89S52單片機(jī)中，進(jìn)行了脫機(jī)調(diào)試。C．仿真器的設(shè)置選擇菜單[設(shè)置