旅客運(yùn)輸-商務(wù)調(diào)度(存儲(chǔ)版)
【正文】 任保險(xiǎn)和直接訴訟制度。而且，《華沙公約》有關(guān)航空旅客運(yùn)輸?shù)牟糠忠沧鞒隽诵薷模@些修改給予了旅客所有的前述權(quán)利，目前在海上保險(xiǎn)中建立第三方強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度問(wèn)題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過(guò)強(qiáng)制保險(xiǎn)使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責(zé)任保險(xiǎn)人索賠?？梢圆杉{《雅典公約》議定書(shū)的相應(yīng)規(guī)定，對(duì)于已有效實(shí)施保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)證明的承運(yùn)人，由我國(guó)港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)或核發(fā)《雅典公約》第四條擬規(guī)定的“證書(shū)”。相對(duì)于承租人來(lái)說(shuō)，所有人具有相對(duì)的穩(wěn)定性。責(zé)任限額是保障保險(xiǎn)人得利益的工具。秉承這一理論，在確定海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的財(cái)務(wù)擔(dān)保的數(shù)額或保險(xiǎn)金額時(shí)，也應(yīng)按照海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的賠償責(zé)任限額辦理，即46，666個(gè)計(jì)算單位乘以該船舶的證書(shū)所注明的載客定額11。如果將強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人規(guī)定為承運(yùn)人，就無(wú)法達(dá)到強(qiáng)制的效果。然而此草案針對(duì)的僅是沿海旅客和液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸，對(duì)于國(guó)際線路運(yùn)輸并無(wú)效力。目前，國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家越來(lái)越傾向于海上旅客運(yùn)輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責(zé)任保險(xiǎn)人索賠。待公約在我國(guó)生效之后，再為履行國(guó)際公約的義務(wù)而修正海商法亦為時(shí)不晚。根據(jù)《合同法》規(guī)定，違約責(zé)任的形式應(yīng)包括賠償損失、繼續(xù)履行、支付違約金、定金責(zé)任以及違約補(bǔ)救等內(nèi)容。民事責(zé)任的首要功能在于填補(bǔ)受害人的損害。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合強(qiáng)制保險(xiǎn)條件的投保人投保法定的強(qiáng)制保險(xiǎn)。保險(xiǎn)合同的簽訂不管投保人和保險(xiǎn)人是否愿意，必須按照國(guó)家規(guī)定投保的保險(xiǎn)。旅客的人身傷亡或者自帶行李的滅失、損壞，是由于船舶的沉沒(méi)、碰撞、擱淺、爆炸、火災(zāi)所引起或者是由于船舶的缺陷所引起的，承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人除非提出反證，應(yīng)當(dāng)視為其有過(guò)失。第一百一十一條 海上旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送期間，自旅客登船時(shí)起至旅客離船時(shí)止，客票票價(jià)含接送費(fèi)用的，運(yùn)送期間并包括承運(yùn)人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的時(shí)間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其他設(shè)施內(nèi)的時(shí)間。,雖然許多......(本文共計(jì)2頁(yè))第五篇：海上旅客運(yùn)輸合同篇一：第五章 海上旅客運(yùn)輸合同 第五章 海上旅客運(yùn)輸合同第一百零七條 海上旅客運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人以適合運(yùn)送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運(yùn)送至另一港，由旅客支付票款的合同。在太原市中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量中,民航約占22%,鐵路約占7l%,公路僅為7%。行李運(yùn)單應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：(一)承運(yùn)人名稱；(二)船名、航次、船票號(hào)碼；(三)旅客姓名、地址、電話號(hào)碼、郵政編碼；(四)行李名稱；(五)件數(shù)、重量、體積(長(zhǎng)、寬、高)；(六)包裝；(七)標(biāo)簽號(hào)碼；(八)起運(yùn)港、到達(dá)港、換裝港；(九)運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)；(十)特約事項(xiàng)。已知某上行列車(chē)從甲站出發(fā)時(shí)刻、次日到乙站的時(shí)刻、歷時(shí)時(shí)間；并已知對(duì)應(yīng)的下行列車(chē)從乙站出發(fā)的時(shí)刻、次日到達(dá)甲站時(shí)刻、歷時(shí)時(shí)間。1為保證旅客列車(chē)安全，旅客列車(chē)乘務(wù)組實(shí)行固定班組制。旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征是 安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適旅客按照需要選用一定的運(yùn)輸方式，在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)發(fā)生位移，便形成了客流。*是為滿足旅客的旅行要求方便旅客出行，鐵路客運(yùn)部門(mén)要在編制客流計(jì)劃的基礎(chǔ)上，確定適當(dāng)?shù)穆每土熊?chē)開(kāi)行數(shù)量、種類(lèi)、運(yùn)行區(qū)段，適合的列車(chē)始發(fā)、終到河通過(guò)沿途各主要站的時(shí)間，并考慮列車(chē)合理的停車(chē)站和較快的直通速度。船票應(yīng)具備下列基本內(nèi)容：(一)承運(yùn)人名稱；(二)船名、航次；(三)起運(yùn)港(站、點(diǎn))(以下簡(jiǎn)稱“起運(yùn)港”)和到達(dá)港(站、點(diǎn))(以下簡(jiǎn)稱“到達(dá)港”)；(四)艙室等級(jí)、票價(jià)；(五)乘船日期、開(kāi)船時(shí)間；(六)上船地點(diǎn)(碼頭)。作業(yè)合同的基本形式為中、長(zhǎng)期(季、年)和航次合同。太原市中長(zhǎng)途旅客可劃分為兩大陣營(yíng):乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷(xiāo)的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員。（三）旅客，是指根據(jù)海上旅客運(yùn)輸合同運(yùn)送的人；經(jīng)承運(yùn)人同意，根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同，隨船護(hù)送貨物的人，視為旅客。第一百一十三條 旅客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶違禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及船上人身和財(cái)產(chǎn)安全的其他危險(xiǎn)品。篇二：第五章 海上旅客運(yùn)輸合1 第五章 海上旅客運(yùn)輸合同 第一節(jié) 海上旅客運(yùn)輸合同概述一、海上旅客運(yùn)輸合同的概念二、海上旅客運(yùn)輸合同的特征（一）為雙務(wù)、有償合同（二）為諾成合同（三）一般為格式合同（四）對(duì)象的特殊性第二節(jié) 海上旅客運(yùn)輸合同的訂立、變更或解除一、海上旅客運(yùn)輸合同的訂立二、海上旅客運(yùn)輸合同的變更或解除（一）因旅客自身原因而變更或解除（二）因承運(yùn)人的原因而變更或解除合同（三）因不可抗力或情勢(shì)變更而變更或解除合同（四）因一方當(dāng)事人嚴(yán)重違約而變更或解除合同 第三節(jié) 海上旅客運(yùn)輸合同當(dāng)
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