【正文】 億美元，增長 %。其中，國有及國有控股投資 億元， 增長 %；外商及港澳臺投資 億元，下降 %；民間投資 億元，增長 %。其中，工業(yè)增加值占 GDP 的比重為 %，比上年提高 個(gè)百分點(diǎn)。 合肥市轄肥東縣、肥西縣、長豐縣、廬江縣和巢湖市以及瑤海區(qū)、合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 5 頁 廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)，并賦予合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、合肥新站綜合試驗(yàn)區(qū)、巢湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)市級管理權(quán)限。 二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展 本次研究主要涵蓋 合肥 市 。通過新建鐵路專用線能發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量、長距離的特點(diǎn)；充分利用鐵路運(yùn)輸費(fèi)用低廉，性能穩(wěn)定、對環(huán)境 低污染的優(yōu)勢；能充分運(yùn)用鐵路運(yùn)輸具有速度快、點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)等其他運(yùn)輸方式所無法替代的有利條件，從技術(shù)條件上根本保證 合肥熱電 的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 根據(jù) 《 國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 2 頁 綜合性工作方案的通知 》 ，安徽省制定 《 全省節(jié)能減排工作方案 》 ， 通過實(shí)施區(qū)域熱電聯(lián)產(chǎn)、余熱余壓利用、節(jié)約和替代石油、電機(jī)系統(tǒng)節(jié)能、能量系統(tǒng)優(yōu)化、建筑節(jié)能、綠色照明、政府機(jī)構(gòu)節(jié)能以及節(jié)能監(jiān)測和技術(shù)服務(wù)體系 建設(shè)等以到達(dá)節(jié)能減排的目的 。 20xx 年 1 月 6 日機(jī)械工業(yè)第一設(shè)計(jì)研究院編制的 《 合肥市東方熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目一期工程 可行性研究報(bào)告》。 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 1 頁 第一章 概述 一 、 研究 依據(jù) 20xx 年 2 月 21 日合肥熱電集團(tuán)有限公司委托函 。 安徽省節(jié)能減排工 作的需要 。 （ 二 ）新建 合肥熱電 鐵路專用線 的必要性 新建 合肥熱電 鐵路專用線，承擔(dān) 合肥熱電 的煤炭運(yùn)輸任務(wù)，是 熱電廠 建設(shè)的基礎(chǔ)條件之一，是必不可少的。 遠(yuǎn)期： 根據(jù)需要進(jìn)一步完善路網(wǎng)。 市區(qū)公園環(huán)城走，碧水繞城流，是全國著名的園林城市、衛(wèi)生城市、優(yōu)秀旅游城市、全國城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市，還是全國雙擁模范和全國治安綜合治理先進(jìn)單位。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年 ： ： 調(diào)整為 ： ： 。全年全社會固定資產(chǎn)投資 億元，比上年增長 %。其中，外商直接投資 億美元，增長 %。到 2020年，合肥市將成為寧鄭漢之間最大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心。 熱電集團(tuán)組建以來，在社會各界的支持與關(guān)心下，集中供熱實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；l(fā)展。 運(yùn)量：近期運(yùn)量 50 萬噸 /年，遠(yuǎn)期運(yùn)量 80 萬噸 /年。 能力加強(qiáng)措施 （ 1） 組織整列 直進(jìn)直出 ，減少、避免對國鐵站的能力影響 ，提高車輛周轉(zhuǎn)率； （ 2） 采用 機(jī)械 裝車 ，縮短作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。全年盛行風(fēng)向東北偏東南。描述如下： ① 層表土 (Q4al)， 灰 褐黃色 ， 粘性土為主，上部含農(nóng)作物根莖， 疏松。建設(shè)場地內(nèi)無活動斷裂發(fā)育。由于地基土中蒙脫石含量較高，若夯填不好合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 14 頁 時(shí)，路堤容易產(chǎn)生邊坡溜坍，施工中注意夯實(shí)，并鋪砌草皮，加設(shè)護(hù)道，做好排水措施。 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 15 頁 第 五 章 專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、相鄰線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 相鄰線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 線路名稱 青阜 線 阜淮 線 淮南 線 線路等級 Ⅰ 級 Ⅰ 級 Ⅰ 級 正線數(shù)目 雙線 雙 線 雙線 牽引種類 內(nèi)燃（ 預(yù)留 電力 ） 電力 電力 機(jī)車類型 貨運(yùn)機(jī)車 ND5，客運(yùn)機(jī)車 DF4 貨機(jī) HXD，客機(jī) SS94 貨機(jī) HXD，客機(jī) SS94 牽引質(zhì)量（ t） 5000 5000 5000 限制坡度（ ‰ ） 4 6 6 最小曲線半徑（ m） 1050 800 800 到發(fā)線有效長（ m） 800 1050 1050 閉塞類型 自動 自動 自動 二 、 鐵路 專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 選擇 本專用線近、遠(yuǎn)期運(yùn)量 分別為 50 萬噸 /年 和 80 萬噸 /年 ， 根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》采用工業(yè)企業(yè) Ⅰ 級標(biāo)準(zhǔn) 。 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 18 頁 既有 雙墩集 站示意圖 （ 2） 合肥東 站概況 合肥東 站為 淮南 線上一個(gè) 編組 站， 站中心 里程 K95+164， 上 行端相鄰站為 雙墩集 站，站間距離為 ； 下 行端相鄰站為 三十里鋪 站，站間距離 。目前本站 不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 二 、線路方案 比 選及推薦意見 根據(jù) 合肥熱電廠址位置及接軌站的位置 ， 現(xiàn)將 線路走向 詳 述如下： （一） 線路 方案 （ 1） 方案 一 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 20 頁 在合肥東站 Ⅲ 場新增 2 條到發(fā)線和 1 條牽出線后， 專用線 于 合肥東 站 K95+337（ =C1K0+000） 處接軌 后 ，經(jīng) 1 組半徑為 300 的反彎曲線，進(jìn)入電廠站，線路全長 997 m。 征地多， 線型差， 線路略長 ，橋涵多 ；壓礦范圍大 ，需要穿過高壓走廊。半自動化駝峰（峰高 ），峰下溜放線 2 條，編組牽出線 2 條，編尾微機(jī)聯(lián)鎖，機(jī)務(wù)段位于到達(dá)場西側(cè)，站修所（ 12 個(gè)臺位，預(yù)留至 20 個(gè)臺位）位于編尾西側(cè)。因此本次建議專用線 運(yùn)輸管理 選用國鐵代管的模式，在礦井裝車 站進(jìn)行貨物 交接。根據(jù)項(xiàng)目總體規(guī)劃， 接軌站及本專用線工作量見下表。 （ 2）直線與圓曲線間采用緩和曲線連接，緩和曲線長度根據(jù)曲線半徑按照規(guī)定合理選用。 （四） 專用線縱斷面設(shè)計(jì) 本工程方案線路縱斷面設(shè)計(jì)受 接軌點(diǎn) 既有 軌面 高程控制。 （二）接軌站 改造 合肥東站 改造 在下行到發(fā) 3 場 8 道 （淮南線電化后） 外側(cè)新增 9道、 10 道 2 條到發(fā)線， 有效長滿足 1050 m，在蕪湖端設(shè) 1 條牽出線 11道，有效長為 550 m，在淮南端設(shè)安全線 1 條（ 12 道），有效長不小于 50 m； 8 道和 9 道線間距為 5 m， 9 道和 10 道線間距為 5 m。 電廠 站 電廠 新建消防通道 1 條，基本站臺 1 座 及蓋板排水溝等 。1 道和 2 道線間距為 8 m， 2 道和 3道線間距為 18 m。 二、站場 （一）主要設(shè)計(jì)原則 車站站型： 接軌站站型維持原站型不變， 電廠站 采用橫列式布置 直線站 。 （ 2） 縱斷面宜設(shè)計(jì)為較長的 坡 段，本專用線最小 坡 段長度按照 工企 Ⅱ 級 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 。 六、組織機(jī)構(gòu)及定員 本專用線由 合肥熱電 集團(tuán) 有限公司 出資建設(shè)，運(yùn)營管理模式為國合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 24 頁 鐵代管，運(yùn)輸環(huán)節(jié)由車站統(tǒng)一指揮調(diào)度，專用線內(nèi)部裝車作業(yè)由 合肥熱電集團(tuán) 指揮進(jìn)行。 研究年度開行對數(shù) 近期 對、遠(yuǎn)期 1 對 。 合肥熱電 專用線 廠區(qū)南側(cè) 新設(shè) 電廠 站 ， 3 股道 （ 1 道和 2 道為卸車線， 3 道為材料線） ， 距接軌站 不足 300m。 四 、 電廠 站 根據(jù) 工藝 要求及 總圖布置 要求， 電廠 站設(shè) 卸車線 2 條（ 1 道和 2道） ，有效長 550m（滿足辦列卸車條件） ； 材料線 1 條 （ 3 道）， 有效長200m。全線 設(shè) 2 個(gè)曲線，半徑均 為 300 m，全長 公里 。 合肥東 站具有接軌條件，且和 合肥熱電燃煤 運(yùn)輸徑路同向，能滿足路企直通條件； 根據(jù)線路方案走向來看， 合肥東站 接軌 具有 線路短，影響 市政規(guī)劃影響 小， 投資小等優(yōu)點(diǎn) ， 從 合肥東站接軌 較為適宜 。配備調(diào)機(jī) 2 臺：峰、尾各一，點(diǎn)連式調(diào)速 系統(tǒng)（緩行器 +減速頂）。 區(qū)域車站分布圖 （ 1） 雙墩集 站 概況 雙墩集 站為 淮南 線上一個(gè) 中間站 為貨運(yùn)站， 樞紐前方站 ， 車站中心里程為 K79+694，下行端相鄰站為 合肥東 站，站間距離為 ；上行端相鄰站為 羅集 站， 站間距離 ，本站站房位于站場 東 側(cè)。 五、有待進(jìn)一步解決的問題 在渠塘及水田局部分布軟弱土，下階段應(yīng)加深地質(zhì)調(diào)繪、勘探測試工作，進(jìn)一步查明其分布范圍、厚度及物理力學(xué)性質(zhì)。 根據(jù)附近水質(zhì)分析資料表明：地表水無污染，地下水為重碳酸鉀鈉鈣水，水質(zhì)對各種類型的混凝土無侵蝕性。層底 埋深 ～ m，層厚 ， ～ m。地下水主要為 第四系 孔隙潛水承壓水和基巖裂隙水。 52′，北緯 31176。 二、通道通過 能力適應(yīng)性分析 既有貨運(yùn)通道狀況 按照貨流流向，相關(guān)國鐵線路運(yùn)輸通道為 青阜線、 阜淮線 、 淮南線等。 四、 運(yùn)量 預(yù)測 （一）現(xiàn)狀運(yùn)量分析 接軌 站運(yùn)量 ： 根據(jù)調(diào)查的資料 ， 合肥東站是樞紐內(nèi)的唯一的編組站，性質(zhì)為區(qū)域性編組站，站型單向二級四場 。其注冊資本 億元，資產(chǎn)總額約 億元，現(xiàn)有在崗職工 1010 人，其中碩士及以上學(xué)歷 22 人，中高級職稱 79 人。按區(qū)域分，市區(qū)消費(fèi)品零售額 億元，增長 %；縣域消費(fèi)品零售額 億元，增長 %。其中，出口 億美元，增長 %；進(jìn)口 合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 6 頁 億美元，增長 %。其中，輕工業(yè)增長 %，重工業(yè)增長 %，輕、重工業(yè)增加值 比例由上年 41： 59 調(diào)整為 ： 。 20xx 年，是 “ 十一五 ” 收官之年，在市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，全市上下深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，搶抓發(fā)展機(jī)遇，奮力爭先進(jìn)位，整體經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持又好又快發(fā)展態(tài)勢。 ），長江淮河之間、巢湖之濱，通過南淝河通江達(dá)海，具有承東啟西、接連中原、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、信息、金融和商貿(mào)中心，也是全國重要的科研教育基地。 五 、研究工作概述 根據(jù) 合肥熱電集團(tuán)有限公司 的委托 函 ，我院立即組織有關(guān)專業(yè)人合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 3 頁 員對鐵路專用線 周邊地區(qū)地形、地物等進(jìn)行了實(shí)地 踏勘 ，征求多方意見，尤其國鐵運(yùn)輸部門的意見，并充分利用我院掌握的既有相關(guān)鐵路路網(wǎng)規(guī)劃，對擬建鐵路專用線工程運(yùn)輸通道及鐵路專用線的接軌站站場、線路走向、運(yùn)輸方式、工程投資等進(jìn)行了綜合分析和研究，于 20xx年 4 月完成 可行性研究工作 。 合肥熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目是合肥東北部工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展而新建的熱電聯(lián)產(chǎn)工程，滿足合肥市 “ 工業(yè)立市 ”戰(zhàn)略 的需要。 合肥鐵路客站、主貨站、編組站以及安徽省汽車客運(yùn)樞紐站、安徽省郵政樞紐等均位于區(qū)內(nèi)，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯。合肥熱電集團(tuán)有限公司 鐵路專用線工程 第 1 頁 目 錄 項(xiàng)目地理位置圖 運(yùn)輸徑路示意圖 項(xiàng)目平面示意圖 第一章 概述 ............................................................................................................................................................... 1 一、研究依據(jù) ......................................................................................................................................................... 1 二、研究范圍及年度 ........................................................................................................................................... 1 三、項(xiàng)目地理位置及徑路 .................................................................................................................................. 1 四 、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 ....................................................................................................................................... 1 五 、研究工作概述 ................................................................................................................................................ 2 第二章 經(jīng)濟(jì)及運(yùn)量 ................................................................................................................................................. 4 一、區(qū)域路網(wǎng) ...................................................................................