【正文】 根據(jù)馬士基中國區(qū)總經(jīng)理 BO GABOWSKI先生的觀點：“中國市場的地位愈發(fā)顯得重要，不僅是因為他持續(xù)不斷地滲透到世界經(jīng)濟。（圖 30） 圖 29 中國 3PL增長率， 20xx20xx（略） 圖 30 中美名義 GDP 增長比較（略） 2） 效率的提高導致物流成本的減少： 由于中國向全球開放其經(jīng)濟和貿(mào)易，我們相信，跨國公司和外國物流服務(wù)提供商的影響，將推動中國物流供應(yīng)鏈管理的改進。 (Page 23) 圖 32 中國第三方物流市場潛力的評估， 20xx20xx 20xx 20xxE 20xxE 20xxE 20xxE 20xxE 20xxE 20xxE 20xxE 20xxE 20xxE 名義 GDP（ 10億美元） 美國 GDP增長 1077 1271 1500 1770 2088 2464 2908 3431 4048 4777 5637 美國 GDP增長 1077 1223 1388 1575 1787 2029 2303 2613 2966 3367 3821 美國 GDP增長 1077 1174 1280 1395 1520 1657 1806 1969 2146 2339 2550 名義 GDP（ 10億人民幣） 美國 GDP增長 8940 10549 12448 14689 17332 20452 24133 28476 33602 39649 46785 美國 GDP增長 8940 10147 11517 13072 14836 16839 19112 21692 24620 27943 31715 美國 GDP增長 8940 9745 10622 11578 12620 13755 14993 16342 17813 19416 21163 物流占 GDP的百分比 % % % % % % % % % % % 物流市場（ 10億人民幣） 美國 GDP 1788 2057 2303 2571 2860 3272 3741 4343 5040 5848 6784 美國 GDP增長 1788 1979 2131 2288 2448 2694 2962 3308 3693 4122 4599 美國 GDP增長 1788 1900 1965 2026 2082 2201 2324 2492 2672 2864 3069 第三方物流滲透率 % % % % % % % % % % % 第三方物流市場（ 10億美元） 美國 GDP增長 美國 GDP增長 美國 GDP增長 物流市場增長率（ %） 美國 GDP增長 美國 GDP增長 。 我們對于第三方物流市場增長的預測是：中國的名義 GDP 增長率將是美國的 倍，而且這一預測是基于以下三方面因素作出的： 1） 中國名義 GDP 的較高增長： 1980— 20xx 年，中國名義 GDP 增長大概是美國1950— 1970 年的 。我們認為大部分的物流成本發(fā)生在庫存和運輸上。 1970 年，美國物流成本占名義 GDP 的 %。 在第二個 20 年（ 198020xx）中 ，為了降低物流成本，物流提供商對運輸業(yè)進行了一些改革。 庫存成本：主要由利息、稅收、損耗、市值跌落、保險和倉儲構(gòu)成。在我們對亞洲物流尤其是中國物流的研究中，我們發(fā)現(xiàn)關(guān)于物流方面的著述不多，而歐美物流市場的資料卻很詳實。 全國性品牌和大城市的出現(xiàn)： 我們相信，解決中國農(nóng)村收入差距的唯一辦法是加快低成本的城市化進程。因此，我們認為跨國公司對最具革新觀念的全球 3PL 服務(wù)商有著強烈的需求，這些 3PL 服務(wù)商能夠提供中國本土化的物流解決方案以提高物流功能。為了迎接挑戰(zhàn)，貨運商必須提供增值服務(wù)，例如海關(guān)清關(guān)和專一服務(wù)能力。當前我們遇到的大多數(shù)第三方物流，已成為從制造商到零售商的供應(yīng)鏈的一個組成部分。然而在中國要做到這些很難，因為不同模式的信息系統(tǒng)設(shè)計落后、并且缺乏鏈節(jié)。斯坦利研究 圖 21 吞吐量位居前 10位的集裝箱港口 20xx年 （原文單位為標準箱，實際應(yīng)為千標準箱 譯者注） 上海 5600 標準箱 深圳 4000 標準箱 青島 20xx 標準箱 天津 1800 標準箱 廣州 1500 標準箱 廈門 1200 標準箱 大連 1000 標準箱 寧波 900 標準箱 中山 500 標準箱 福州 400 標準箱 源 : 中遠太平洋 ,摩根 此外 ,它通過注資中華航空貨運公司，與中華航空公司（臺灣一家全球航空運輸公司）聯(lián)合 ,這將有助于發(fā)展中國航空運輸市場。在過去的 4年內(nèi) ,它的營業(yè)額大約每年增長了 20%，已經(jīng)建立了 30多家分公司和 40家左右的合作伙伴 ,能夠到達200多個中國城市。 目前，為了進入市場，外國公司必須與中國 合作伙伴簽訂合資協(xié)議，并且不允許經(jīng)營國內(nèi)航空快遞業(yè)務(wù)。 WTO也會給中國帶來進入其他成員國的同等的市場準入機會，這將更有利于中國貨物經(jīng)銷商向海外市場擴張。斯坦利研究 中國另一條繁忙的 內(nèi)河運輸河道是珠江，它的貨運量僅次于長江。 水路 內(nèi)河運輸 :與鐵路、公路運輸相比，內(nèi)河運輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)幾乎被遺忘了。 APL物流公司更進了一步，它是海王星遠東公司的全資子公司，與華東鐵路快運公司 簽定了一份理解備忘錄，可以利用華東鐵路快運，在國內(nèi)的 160條干線構(gòu)成綜合內(nèi)陸供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。許多在其他地方都有的服務(wù)要素 ,諸如火車站的到達提示 ,自動化貨車跟蹤 ,還有集成信息技術(shù)等，在中國都沒有。 鐵路運輸 :根據(jù) 20xx年 10月的數(shù)據(jù)，中國有 68,000 公里鐵路 ,其中只有 27%是雙軌。過路費高達載貨價值的1520%,比歐洲高出 9倍。 在途運營和在倉儲中的貨物與信息流 在途運營中的貨物 :陸地運輸 ,水路運輸與航空運輸 我們在本節(jié)中將討論各種運輸方式。 20xx年， 21%的制造企業(yè)和 13%的商業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包（圖 12），在過去的一年中總增長為 5%。以下是今年我們根據(jù) 20xx年中國倉儲協(xié)會 (CSA)針對制造商、商業(yè)公司和物流公司所做的調(diào)查作出的一些推斷： 87%的商業(yè)企業(yè)經(jīng)營 1100000種商品，另有 7%的企業(yè)經(jīng)營品種超過 100000種。 3PL要想贏利，經(jīng)濟規(guī)模是關(guān)鍵，因為他們需要支持廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)。周轉(zhuǎn)越糟糕，需要優(yōu)化供應(yīng)鏈的公司就會越多。根據(jù)他們提供服務(wù)的復雜程度，這種企業(yè)可以是 2PL也可以是 3PL。這些特征也是由于傳統(tǒng)的會計制度造成的，這項制度是從評估有形資產(chǎn)發(fā)展而來，沒有把評估知識產(chǎn)權(quán)的價值考慮在內(nèi)。 3PL傾向于低資產(chǎn)性和高回報率。 2PL在供應(yīng)鏈中提供的只是單一的（或少數(shù)）服務(wù)功能，他們面臨的情況是低回報，資產(chǎn)密集度高，但市場壁壘很低。從大的集裝箱班輪公司到單一的卡車運輸公司，每個公司都稱自己為 3PL。波士頓東北大學的羅伯特我們估計，中國 20xx 年的物流成本大約占 GDP的 20%，約為 2150 億美元。 因此，第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。平均起來，制造商 90%的時間是花在物流上，只有 10%的時間花在生產(chǎn)上。 法規(guī)限制 在中國，人口超過 1000 萬以上的特大城市，如北京、上海和重慶，交通管制是必要的。在中國，比例正好相反，導致東部平坦地區(qū)人口密集度高。然而，地形圖卻顯示了巨大的差別。甚至一些銷售額達到 1000 萬元人民幣的企業(yè)，仍 擁有自己的運輸車隊和倉儲設(shè)施。 物流不是“風行一時”產(chǎn)業(yè) 自去年以來，物流在中國受到前所未有的關(guān)注，政府已將其列為第十個五年計劃的發(fā)展重點。伍德）在 1905 年首次提出的，用于軍隊運籌，包括部隊本身的調(diào)遣，還包括在規(guī)定時間內(nèi)高精確度地提供后勤保障，只有這樣才能贏得勝利，此話一點不假。 現(xiàn)有的中國上市公司不是一體化第三方物流服務(wù)的提供者 中國物流上市公司的大部分收入基本來源于能力提供（ capacity privision）（或是第二方物流服務(wù)），盡管他們中的大多數(shù)渴望成為第三方物流公司。典型的 3PL提供商傾向于低資產(chǎn)投入、快周轉(zhuǎn)、高回報。其中大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運輸、船運、倉儲、港口與空中貨運）發(fā)展而來。只要想想就知道，早晨從自家門口拿到的報紙，從原材料，如印刷油墨和新聞紙，到記者寫的文章和廣告，以及編輯和印刷過程，然后是傳遞到顧客，將報紙送到家門口，是一個復雜的協(xié)調(diào)的流程。先發(fā)優(yōu)勢 我們認為，在市場上定位早的企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢，可以確立自己的用戶和規(guī)模。外包物流是中國發(fā)展的趨勢 在中國，大多數(shù)的物流服務(wù)是企業(yè)自營的。 它是 所有商業(yè)活動的一個重要部分。 分散的但充滿機會的產(chǎn)業(yè) 這一產(chǎn)業(yè)有許多參與者。合同物流公司與第三方的物流 (3PL)能夠提供一站式全包服務(wù)，他們擁有先進的管理技術(shù)，并且可以作為物流資源或能力的購買者 從供應(yīng)過剩中獲益。對于資產(chǎn)密集型的運輸公司，我們認為通過聯(lián)合來獲得規(guī)模經(jīng)濟是競爭取勝的關(guān)鍵。 F本土物流企業(yè)在過去的幾年中才剛剛開始進入第三方物流領(lǐng)域，目前規(guī)模都很小，而外國 物流企業(yè)還未成為實質(zhì)性的參與者。根據(jù)《國際集裝箱》（ 20xx 年 9月）提供的資料，在中國，工業(yè)企業(yè)的原材料物流配送只有 18%是通過第三方來進行的，而制成品的物流配送由第三方來進行的就更少，只有 16%。本文所附的地圖顯示了兩個國家一些有趣的共同點：北京和紐約，上海和新奧爾良 ，差不多在同一緯度。另外，美國大約有 1/3 的陸地面積是山地和沙漠，其余都很平坦。客戶的困難變成了物流企業(yè)的機會，這就是運營規(guī)模的優(yōu)勢。《國際集裝箱》（ 20xx 年 9 月）估計，物流成本約占 GDP 的 %。 圖 5 尋求高效率的巨大市場 中國 若減少 可節(jié)約資金 其他國家 物流成本占 GDP(20xx) 20% 10% 1080 億美元 美國 10% 物流成本占工業(yè)總產(chǎn)值 40% 20% 953 億美元 世界： 1520% 跨國公司 :58% 積壓庫存占 GDP(20xx) 50% 4% 4950 億美元 美國： % 來源：中國物流的潛力與發(fā)展 陳文玲 2）級數(shù)型增長的第三方物流： 第三方物流的比例在中國大概為 2%，遠遠低于美國的 8%和歐洲的 10%。我們期望在未來的 5 年中，能看到中國物流行業(yè)通過兼并和收購，進行大規(guī)模的聯(lián)合，組建“物流航母”這樣就能引來一些大的參與者進行有利的投資。一體化物流服務(wù)其實就意味著服務(wù)的供應(yīng)商變成了客戶的后方辦公室。 物流參與者 — 從 1PL到 5PL 什么是供應(yīng)鏈管理？ 自去年以來，在中國，物流已是一個熱門話題， 3PL成了最濫用的一個詞。2PL是一家營銷能力（ modity capacity）提供商，例如一家卡車運輸公司或一家倉儲運營公司。他完成所有或者大部分客戶供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)，并且 他的附加值是建立在信息和知識之上的，這不同于無差異性的低成本運作的運輸服務(wù)。因此較高層次的公司擁有較快的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)、較高的資產(chǎn)回報和更高的成長性。這種服務(wù)是最好的門到門服務(wù)，但是也存在局限性，即無法處理大宗貨物。供應(yīng)鏈管理技術(shù)使得第三方物流公司逐漸與周轉(zhuǎn)狀況形成反相聯(lián)系（ countercyclical）。它比傳統(tǒng)運輸方式獲得的回報更高，是因為市場需求的高增長。甚至國家統(tǒng)計局也沒有一個物流的分類，更別提其它指標。 結(jié)論 ：服務(wù)質(zhì)量是外包業(yè)務(wù)中客戶主要關(guān)心的方面，并且可能是一個重要的區(qū)分因素。隨著政府重視物流 服務(wù)的發(fā)展 ,特別是將 3PL服務(wù)的發(fā)展列入第十個 5年計劃 ,上述問題將會得到解決。例如 ,非上海貨車未經(jīng)允許不能在早 7時到晚 21時的交通管制時間內(nèi)進入上海 ,而有上海牌照的車輛則不受限制。隨著政府決定消除地方保護主義 ,哪個企業(yè)最能迅速滿足客戶對于集裝箱、過境運輸、可靠的有保證的服務(wù)和增值服務(wù)等等，它們就將是最有可能脫穎而出成為行業(yè)的領(lǐng)先者。轉(zhuǎn)車時間長，服務(wù)可靠性差。凈成本大約是卡車運輸成本的三分之一。鐵路 運營商希望通過競爭來取得他們的市場份額，也希望提高效益并使運貨者收益。 圖 17 鐵路運輸?shù)闹饕唐罚?1999） 農(nóng)產(chǎn)品 9230千噸 煤 8350千噸 石油產(chǎn)品 8300千噸 化肥 5090千噸 金礦 3740千噸 鋼鐵 3650千噸 來源：中國運輸與交通年鑒， 摩根 中國一旦入世， 100多個國家將給予中國最惠國待遇，美國也將賦予中國永久最惠國待遇。據(jù)中國媒體預測，歸功于對外貿(mào)易的增加和雙邊空運協(xié)議的簽署，在未來 57