安全匯報材料附件(存儲版)
【正文】 既有線交叉結(jié)合部多，運(yùn)營與施工交叉進(jìn)行，因此我們一直把重大風(fēng)險源管控作為日常管理的重中之重。對堅硬巖石地段，采取搭設(shè)雙層排架的方式，加強(qiáng)防護(hù)措施，采取預(yù)留隔離墻，松動爆破與預(yù)裂爆破結(jié)合的方式，要求爆破后的巖石達(dá)到 “ 碎而不拋 ” 、 “ 松動而不散 ”和 “ 預(yù)裂無飛 ” 的效果，最大限度的保證運(yùn)營安全，實(shí)現(xiàn)施工與運(yùn)輸?shù)碾p贏。 五、為確保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)而采取的措施 大準(zhǔn)增二線工程點(diǎn)二段受征地拆遷工作及設(shè)計配合工作制約，工期已滯后 2 年，在困難重重的情況下，我公司迎難而上、積極組織。承 擔(dān)了三標(biāo)段為趕工增加的施工便道修建費(fèi)用，對遭受洪水損失的標(biāo)段進(jìn)行了補(bǔ)償，緩解了施工單位的資金壓力。 ，安全投入不足并影響施工進(jìn)度，給施工安全管理帶來很大難度。對部分資金需求較大的標(biāo)段增加預(yù)付款撥付比例。 對二九段隧道工程，準(zhǔn)能公司聘請科研院的專家進(jìn)行了風(fēng)險評估工作，并將第三方檢測作為獨(dú)立標(biāo)段進(jìn)行 招標(biāo)，在施工階段對橋隧施工過程全面進(jìn)行第三方檢測工作。 第 6 頁 共 9 頁 三是加強(qiáng)臨近既有線的路基爆破管理。 受客觀條件影響，大準(zhǔn)鐵路增二線工程參建單位資金壓力較大，造成安全投入不足。 二線二道河至九蘇木段進(jìn)展情況大準(zhǔn)線增二線九蘇木至二道河段工程，起自大準(zhǔn)線的九蘇木站外（ k101+500），經(jīng)缸房夭、外西溝、雞鳴驛、大紅城至二道河站（ k201+300），線路全長 ，按 Ⅰ 級電氣化鐵路設(shè)計，集團(tuán)批復(fù)設(shè)計概算投資為 萬元，工期 16 個月，計劃于 2024 年 6 月底竣工。 四電工程。隧道折合完成 8053 延長米，占設(shè)計的 66%。 特大橋。建設(shè)分為三階段（點(diǎn)岱溝 —— 二道河、二道河 —— 九蘇木、九蘇木 —— 丹洲營）最終形成大準(zhǔn)線與準(zhǔn)池線、新巴準(zhǔn)、大秦線相連的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 二、大 準(zhǔn)鐵路增二線工程概況及進(jìn)展情況 隨著神華集團(tuán)及地方煤炭產(chǎn)量的大幅增加，現(xiàn)有大準(zhǔn)單線鐵路已不能滿足大運(yùn)量運(yùn)輸要求，神華集團(tuán)及準(zhǔn)格爾能源公司決定實(shí)施大準(zhǔn)鐵路增二線工程建設(shè)，整體思路是 “ 分段實(shí)施、整體推進(jìn) ” 。路基土石方完成 550 萬方，占設(shè)計的 83%，一標(biāo)段 公里、二標(biāo)段 3 公里、四標(biāo)段
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