【正文】 內(nèi)有一自備井，能滿足項目用水 的需要，待市政規(guī)劃路修通后，可以接入市政供排水管網(wǎng)。 建設規(guī)模和功能 建設規(guī)模：建設 300標臺公交停車場一座。方案以城市道路為依托，分別在場址東側(cè)和南側(cè)各設置一出入口。綠地沿場地四周布置，減少對周邊的影響。場地的西北角設附屬設置，附近設一練習場。為了提高場地的利用效率，公共交通車輛的停放方式采用垂直式布置（面積系 數(shù)垂直為 ，斜排式為 ），以 24個停車位為一組，成組布置，共設 13組，停車位共 312個。南側(cè)入口作為人員和車輛的入口，東側(cè)作為出口，形成環(huán)路，使公交出入不受影響。場前區(qū)是綠化的重點，可以設置豐富多樣的景觀系統(tǒng)，形成喬、灌、綠地、噴泉相結(jié)合的的立體綠化，美化環(huán)境，并可設置廳臺等建筑小品，把種植樹木、花卉和水池、草坪、花壇、休息亭臺結(jié)合起來，適當點綴以反映公共交通特點的建筑小品，使職工精神在工作緊張之余得到放松。場地設計時，需根據(jù)地質(zhì)勘察報告、建筑物基礎深度和處理方式，進行場地坡度和土方量計算，場地排水采用平坡式排水方式，預計場區(qū)內(nèi)填挖土方量不大。功能設計上選擇相對寬闊的門廳，使人感覺寬敞舒適，同時做到層間功能分區(qū)合理，垂直交通便利，建筑造型設計在對稱中求得變化，注重不失現(xiàn)代感。 根據(jù)公交工作時間長的特點，設有休息室、浴室、食堂。建筑采用主體框架，屋頂網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)形式，建筑層高 7m。對于有較大噪聲、有毒氣體、液體和易燃氣體的空壓機間、蓄電池間、乙炔間在布置時按 GBJ67－ 84《汽車庫建筑設計防火規(guī)范》執(zhí)行。項目設置二級保修車間，共設置 20個修車位，其中15個采用舉升設備，改善工人的工作條件， 5個采用地溝。 綜合樓還是分公司的辦公用建筑，設置部分管理用房，包括辦公、會議室、活動室、資料室等。天然氣罐 2ⅹ 4000m3 ,地上 5 附屬設施 1107 磚混 1層 合 計 11580 建筑設計 綜合樓 綜合樓起到管理、休息、餐飲等功能，是人員集中的場所，功能較為復雜。 場區(qū)內(nèi)各種管線整體考慮，采用地下敷設的方式，減少管道的占地，使空間更加整潔。 綠化系統(tǒng) 場址空曠地較多， 盡量較多的布置綠化系統(tǒng)達到美化生產(chǎn)、生活環(huán)境，減少對外景的干擾，減少空氣的粉塵的作用。 在綜合樓附近設置小汽車停車位 18個，自行車停車位 300個。根據(jù)運營期間情況的發(fā)展，立體停車也可適當考慮。在場址東入口南側(cè)設綜合樓，滿足管理、休息、餐飲的需要。利用北部的凸出部分，設置保養(yǎng)車間，呈 “U”型，減少對辦公區(qū)的干擾，附近設置練習場一個。 公用工程深入負荷中 心。道路通車后，項目交通條件良好。 本項目動力用電接自市政 10KV高壓電網(wǎng)，項目總需求容量 411kW，安裝 3臺 200KVA變壓器。 場址條件 自然條件 石家莊市地處中緯度內(nèi)陸地帶，華北平原中南部，屬暖溫帶半濕潤半干旱季風型大陸氣候，北近滹沱河，西靠太行山。目前項目場址周邊環(huán)境良好，交通便利。利用現(xiàn)有歷年年客運量數(shù)據(jù)進行最小二乘法進行模擬，確立指數(shù)曲線模型。對公交發(fā)展 SWOT分析如表 312。線路分布均勻，消除公交線路空白區(qū)；按最短路的原則布設線路，使全服務區(qū)內(nèi)乘客總乘行時間最少；主要客流的集散點應方 便乘客停車和換乘。 根據(jù)人口的分布以及 2020年公交OD分布圖，在東南部建設南位、宋村公交停車場兼始末站，能夠最大限度疏導客流。公交公司還有 1個大修廠和 1個機關(guān)大院。2020年全國城鎮(zhèn)居民抽樣調(diào)查顯示交通費用支出，占到家庭可支配收入的 %，所以用于交通的支配收入還是很低的。石家莊與其他城市出行結(jié)構(gòu)的對比見圖 34。這是由于石家莊市商業(yè)布局十分集中造成的，而生活區(qū)又靠近商業(yè)區(qū)，大部分居民購物只需出行一小段距離?？梢娛仪f市城市居民中上班、上學出行是主要的出行活動。根據(jù)調(diào)查 6歲以下兒童約占 %，調(diào)整后石家莊市市區(qū)居民的人均出行次數(shù)為 /人 .日，有出行者占被調(diào)查居民的 %。項目建設有利于實現(xiàn)節(jié)能減排，提高資源利用效率，緩解城市交通，符合科學發(fā)展觀的要求。項目建成后能夠有效緩解我市南部公交停車、洗車、保養(yǎng)維修、加油加氣的矛盾。 完善公交設施的需要。本項目響應國家優(yōu)先發(fā)展公交的號召，是落實科學發(fā)展觀，解決最廣大人民利益的具體體現(xiàn)，是促進節(jié)約型社會、和諧社會的有力舉措，是 “百姓優(yōu)先 ”工程，項目的建設是十分必要的。同時，在市區(qū)車流量過大的路段試行公交線路錯站?？?，減少線路重疊，降低公交站點密度，減輕道路交通壓力，提高公交服務效率。平均線網(wǎng)密度偏低。我市在城市公交基礎設施各方面建設取得了顯著的成績，但是仍然存在一些問題和面臨新的情況： ⑴ 公交始末站建設不足，且多數(shù)占地面積小、設施簡陋，給公交正常運營調(diào)度帶來極大困難。在全公司開展了服務明星競賽和服務技能大賽，組織開展了十佳文明線路、巾幗文明示范崗線路、工人先鋒號車組、青年文明號車組和 188式車組創(chuàng)建活動，樹立了一批品牌線路和車組，有力的促進了服務工作。公司加大了公交線路設置、公交車輛的投入，有效填補了城市部分區(qū)域的公交空白，擴大了公交服務空間和覆蓋面積，公交線路總數(shù)達到 100條，線路總長度達到 ，縮小線路行車間隔，降低車輛滿載率，提高乘坐舒適度。加強城市支路建設，完善道路級配。 空間規(guī)劃布局 石家莊都市區(qū)空間布局，規(guī)劃形成以中心城區(qū)為核心，包括正定、鹿泉、欒城、藁城四縣（市）的 “一城、一環(huán)、四組團 ”的都市區(qū)用地布局結(jié)構(gòu)。到 2020年底，石家莊市區(qū)建成區(qū)面積 ,城市人口，人均道路面積 ，路網(wǎng)密度 ，每萬人擁有公共交通車輛。目前我國每年新增城鎮(zhèn)人口 1300萬左右，城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)對交通的需求增長迅速，特別是在小汽車快速增長的趨勢下，城市空間擴張和城市功能集聚并存。國家確立了 “十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策 ”，實行了最嚴格的耕地保護制度。保護好環(huán)境關(guān)系到我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，關(guān)系到人民生活質(zhì)量不斷提高和中華民族子孫后代生存發(fā)展。文件明確提出要合理規(guī)劃設置場站和配套設施、加強城市交通換乘樞紐建設、推動智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展，優(yōu)化公共交通運營結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展公共汽（電）車，保障公共交通的道路優(yōu)先使用權(quán)，積極穩(wěn)妥地推進行業(yè)改革，進一步加大政策扶持力度（提供財政支持，規(guī)范補貼制度，調(diào)整客運價格，實行用地劃撥，加大科研投入）。武漢、西安、長春等城市 8家企業(yè)得到的政府財政補貼也十分有限。公交線網(wǎng)覆蓋不均衡問題日益暴露。 城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎設施。 以北京、西安為例，1949年新中國成立初北京機動車保有量 2300輛； 1966年 ； 1978年 ，到2020年 5月已經(jīng)突破 300萬量。由于城市小汽車的發(fā)展，對公共交通造成一定的沖擊。 項目實施進度 項目建設期 2年。公交線路輻射范圍有限，尤其不能滿足市區(qū)發(fā)展主導方向，東南部區(qū)域居民出行的需要。公交與小汽車相比具有高客運能力，緩解交通堵塞，節(jié)約資源，節(jié)能減排，促進社會公平的作用。擁有 6個停車場、 1個大修廠和 1個機關(guān)大院。目前總公司固定資產(chǎn) （其中運輸工具 ），職工總數(shù) 6108人，營運車輛 2175部，其中大客 1860部（ 天然氣車 580部 ,含 12部雙層車）、中巴 315部，有教練車、油（氣）罐車、工具車等非營運車輛 107部，擁有營運線路 100條，其中：市區(qū)線路 88條，旅游線路 5條，市轄縣線路 7條，營運線路總長度 ，營運行駛里程 9068萬公里，運送乘客 ，每天平均運客 86萬人次。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城市化進程的加快，小汽車的家庭化，城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。在城市公交基礎設施還存在公交停車設施不足，布局不合理，進場率僅 40%。 項目近期將現(xiàn)有 7條公交線路 218標臺汽車調(diào)整到南位停車場，作為停車和始發(fā)車站，遠期增加 4條公交線路。隨著城市規(guī)模的擴大及人們出行的需要，公共交通得到了快速的發(fā)展，并出現(xiàn)了不同的交通形式，主要有常規(guī)公共汽（電）車、快速軌道交通（地鐵、輕軌、單軌）、出租汽車、大運量快速公共汽車（ BRT）、輪渡等。大規(guī)模修建城市道路，并不能從根本上解決城市交通緊張的矛盾。城市中心區(qū)高峰時段機動車平均時速只有 8公里至 10公里。但在這個方面，很多城市的 “先天不足 ”，有的城市還把規(guī)劃建設的公交轉(zhuǎn)乘站等收回用于其他開發(fā)。據(jù)了解，在 2020年有關(guān)方面調(diào)查的全國 117個公交企業(yè)中，沒有得到政府財政補貼的多達 42家。實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，是實踐 “三個代表 ”重要思想的具體體現(xiàn)，也是貫徹落實 科學發(fā)展觀和建設節(jié)約型社會的重要舉措。 實施國家環(huán)境保護基本國策的重要內(nèi)容 我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化正以較快速度 發(fā)展，但環(huán)境壓力也越來越大。 集約節(jié)約用地的有效措施 土地是關(guān)系國計民生的重要戰(zhàn)略資源，事關(guān)我國糧食安全和國家安全。城市健康發(fā)展，離不開公共交通的優(yōu)先發(fā)展。城市居民人均可支配收入 11459元，農(nóng)民人均純收入 4486元。 2020年主城區(qū)建成區(qū)面積達到 190km2，城市人口達到 230萬人，人均道路面積達到 12m2以上，路網(wǎng)密度達到 3 km/km2，公共交通車輛達到每萬人 12標臺以上。 ????????在道路建設方面，將沿城市主要功能 分區(qū)邊緣形成交通走廊，建立 “二橫三縱一環(huán) ”的骨架道路系統(tǒng)。 近年來，市公交總公司以科技謀發(fā)展，以創(chuàng)新求生存，推行無人售票作業(yè)方式， 2020年建立了 IC卡自動收費管理系統(tǒng)，推廣了投幣機、假幣識別系統(tǒng)，建設和完善智能化運營調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了勞動密集型向技術(shù)密集型的逐步轉(zhuǎn)化。公司大力開展 “文明讓座 ”、 “玫瑰接力 ”等活動 ，促進了車廂文明。但應當看到我市公交與公交發(fā)達地區(qū)還存在很大差距，我市公交出行分擔率不足 12%，而在國內(nèi)主要大中城市，公交出行比例已超過了 15%，青島比例高達 47%。公交路線設置不合理，不同區(qū)域公交路線設置密度懸殊，城市中心區(qū)主干路的公交 線路重復率很高，而城市外圍地區(qū)公交線路缺乏，公交線網(wǎng)很難深入到居住區(qū)，市民出行乘座公交車十分不便。按照 “著力提高線網(wǎng)密度和通達深度，中心區(qū)域 減少重復線路，邊緣地區(qū)擴大公交覆蓋 ”的思路，根據(jù)城市發(fā)展、小區(qū)建設和人口分布及時增加公交線路，加密公交車次，特別是公交線路和停靠站點要盡量向居住小區(qū)、商業(yè)區(qū)、學校聚集區(qū)、科技園區(qū)、高新園區(qū)、風景旅游景區(qū)（點）等城市功能區(qū)延伸，今后每年凈增車輛 200標臺以上，新辟公交線路 58條，以提高站點覆蓋率和通達范圍。提高城市有限資源利用效率，解決市民出行難、城市交通擁堵的問題，根本出路還在于大力發(fā)展城市公交事業(yè)。長時間 “外宿 ”還隱藏著更多安全隱患，影響著省會的城市形象。本項目建成后將成為我市最大的公交停車場站，無 論在規(guī)模上，設施設置上，還是采用工藝技術(shù)上，管理水平上都將成為我市的一流場站。 綜上所述，本項目響應國家號召，發(fā)展公交設施建設，是貫徹 “公交優(yōu)先，百姓優(yōu)先 ”的政策具體體現(xiàn)。 根據(jù) 2020年對石家莊市主城區(qū)居民出行的抽樣調(diào)查，居民（不包括六歲以下，出差在外居民）的人均出行次數(shù)為 /人 .日，有出行的居民人均出行次數(shù)為 /人 .日。未上班出行次數(shù)也較高。 在購物出行中，步行比例最高，為 %，其次為自行車和三輪車。不同距離各種出行方式對比見圖 33。 交通支出 世界范圍的研究表明，對低收入家庭而言，交通費占收入的 10％至 12％，超過 12％就成為負擔了。石家莊市公交停車場數(shù)量及規(guī)模嚴重不足，不能滿足公交的需要和今后的發(fā)展。一般交通區(qū)內(nèi)的發(fā)生量、吸引量超過該交通區(qū)內(nèi)的公交線路中間站點的運載能力時，僅靠中間站點不能運送完這些發(fā)生量、吸引量，則該交通區(qū)就需布置線路 的起訖點，以增加運載能力。充分利用現(xiàn)有道路條件，有序引導公交客流，均衡客流分布，線路的走向與客流的主流向一致，和客流分布相協(xié)調(diào)，以滿足乘客乘車需求。 表 311 現(xiàn)有及遠期增加線路情況表 序號 項 目 線路 數(shù)量 (標臺 ) 趟數(shù) 長度 (km) 日營運長度 (km) 1 7路 南位 沿東 39 180 2664 2 44路 南位 火車站 19 102 3 35路 南位 紀念碑 20 120 1248 4 69路 南位 省博物館 19 110 1276 5 35路 南位 火車站 25 130 2262 6 3路 南位 火車站 20 160 7 2240 7 65路 南位 白佛 70 1246 8 新 1 南位 親親小鎮(zhèn) 16 128 9 新 2 南位 人民商場 15 120 7 1680 10 新 3 南位 龍鳳湖 17 85 1564 11 新 4 南位 欒城 17 85 11 1870 客運量預測 公交的發(fā)展既面臨機會也面臨挑戰(zhàn)。但由于受到城市人口，出行結(jié)構(gòu)，以及公交車容量，高峰客流的限制，客運量不可能無限制快速增長，增長應呈 “S”曲線形。場址地勢平坦，海拔 65m, 地塊比較規(guī)則。根據(jù)推薦方案大客車停車位達到 312個。供電管網(wǎng)及供電量均可滿足項目需求。 交通 本項目場址西側(cè)為 107國道，與市區(qū)主要道路相連，場址東、南兩側(cè)規(guī)劃有市政道路。 出