【正文】 公路 億噸 水運 億噸 4 民航 億噸 管道 億噸 貨物運輸周轉(zhuǎn)量 億噸公里 8 鐵路 億噸公里 公路 億噸公里 水運 億噸公里 民航 億噸公里 管道 億噸公里 我國外貿(mào)進(jìn)出口與物流市場狀況 2020 年，由美國次貸危機(jī)所引發(fā)的國際金融危機(jī)進(jìn)一步深化，并快速從虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，從發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家擴(kuò)散，最終演變成全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。 2020 年 5 月，國際干散貨波羅的海綜合運費指數(shù)（ BDI）創(chuàng)下 11793 點的歷史新高，隨后則不斷大幅下跌，最低時跌至 600 多點。但自 2020 年以來，國內(nèi)叉車總銷量增幅明顯放緩。需求的快速增長帶動了我國托盤行業(yè)的大跨度邁進(jìn)，托盤市場迅速擴(kuò)大。 輸送分揀設(shè)備是生產(chǎn)和流通企業(yè)通常用的系統(tǒng)設(shè)備，持續(xù)興起的物流配送中心建設(shè)使分揀裝備 需求迅猛增長。從事物流業(yè)的企業(yè) 5000 多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有 22 家企業(yè)先后進(jìn)入全國物流 100強(qiáng)企業(yè)， 39 家企業(yè) 列為全國物流稅收試點企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策，還有 10 個物流品牌被評為“山東服務(wù)名牌”。我省物流業(yè)與其他行業(yè)一樣，受到國際金融危機(jī)的影響。三是政策與發(fā)展環(huán)境的改善給物流業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇。 到 2020 年，濟(jì)寧市將以實施“萬村千鄉(xiāng)”工程為契機(jī)，加快推進(jìn)連鎖經(jīng)營向農(nóng)村和城市社區(qū)的延伸，實現(xiàn)流通方式覆蓋到全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并逐步構(gòu)建兩大物流基地、十二大物流中心、筑構(gòu)三大物流平臺，加快物流基地、物流陪送中心和第三方物流企業(yè)的培育，逐步建成設(shè)施配套、運轉(zhuǎn)高效、功能齊全的現(xiàn)代物流體系，讓居民的消費變得更加實惠、便捷。前 11 個月，濟(jì)寧海關(guān)轄區(qū)企業(yè)網(wǎng)上付稅累計 4360 份，支付稅款 億元。通過對商貿(mào)、展覽、電子商務(wù)、金融、物流等多個行業(yè)的整合效應(yīng)，可極大地提高流通的效率和效益，達(dá)到減少能耗、節(jié)約資源的目的；有效地支持實體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。項目同時進(jìn)行道路廣場及綠化工程建設(shè)。 第二節(jié) 建設(shè)條件 一、地理位置 濟(jì)寧位于山東省南部，地處蘇魯豫皖四省結(jié)合部，東鄰臨沂地區(qū)，西與菏澤接壤，南面是棗莊市和江蘇省徐州市，北面與泰安市交界，西北角隔黃河與聊城市相望。全市地形以平原洼地為主，地勢東高西低，地貌較為復(fù)雜。最低湖底海拔高度：上級湖為 米，下級湖為 30 米。常年降雨量 739mm,多集中在汛期的 6— 9 月份。 道路：擬建場址位于國道 10省道 33省道 327和市區(qū)道路金宇路交匯處。 以中華文化商貿(mào)街和旅游購物特色街 為亮點，將中華文化商貿(mào)精粹業(yè)。 排水：采用雨污分流制，分別排入市政雨水管網(wǎng)和污水管網(wǎng)。年平均降水量在 597— 820 毫米左右。中部有南四湖 (微山湖、南陽湖、昭陽湖、獨山湖的總稱 )貫穿南北。濟(jì)寧市區(qū)位優(yōu)越，交通便利。在南張鎮(zhèn)土地利用規(guī)劃中，該宗地為倉儲用地，符合物流園區(qū)選址條件。項目共分三大功能區(qū)：商貿(mào)物流、特色商業(yè)和配套服務(wù)，包括八大功能版塊，分別為國際體驗式樣品展示中心、集群式現(xiàn)貨交易中心、旅游購物特色街、中華文化商貿(mào)街、平臺式信息數(shù)碼中心、物流配送中心、多元式商貿(mào)服務(wù)區(qū)、配套酒店公寓與生活配套區(qū)。運用現(xiàn)代商貿(mào)與物流理念來解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和產(chǎn)業(yè)升級問題，建設(shè)大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的高度互動與共享，為企業(yè)運作提供了便捷的、多樣化的選擇。 據(jù)了解， 2020 年，濟(jì)寧外貿(mào)進(jìn)出口受國際金融危機(jī)影響，總量大幅下降。預(yù)計到 2020 年，濟(jì)寧市現(xiàn)代化的物流體系將覆蓋全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。二是物流市場需求潛力巨大。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會化大生產(chǎn)的 物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。 第三節(jié) 濟(jì)寧地區(qū)物流業(yè)狀況分析 一、山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢 發(fā)展現(xiàn)狀 近幾年來，山東省現(xiàn)代物流業(yè)得到較快發(fā)展，發(fā)展環(huán)境和條件不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益逐步提高，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了整合、推進(jìn)、提升的新階段。其原因 主要有：原材料價格的起伏不定和匯率變動等原因給企業(yè)生產(chǎn)帶來極大困難；服裝、紡織、商業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)需求增速放緩，新興汗液尤其是食品、冷凍冷藏行業(yè)需求明顯降低；前幾年市場需求完善，各主要廠商度有修建新廠或擴(kuò)充產(chǎn)能，同時由于行業(yè)進(jìn)入門檻相對較低，進(jìn)入了大量新廠商， 2020 年產(chǎn)能開始釋放，國內(nèi)市場競爭激烈，市場形勢開始不穩(wěn)；出口市場受到較大沖擊，而國內(nèi)主要的大貨價生產(chǎn)企業(yè)，出口量都占總銷量的較大比例。 （ 2）托盤產(chǎn)量高速增長。 今年來，我國叉車、貨架等基礎(chǔ)物流設(shè)備高速發(fā)展。一些外貿(mào)依存度較高的沿海港口所受沖擊更大。另外， 2020 年全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 億噸，比 2020 年增長 %，增幅也較上年回落了 個百分點。解決這些問題的根本途徑在 于實現(xiàn)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變。 我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象 我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。年內(nèi)定期航班新通航的城市有貴州荔波、甘肅天水和新疆哈密，遼寧朝陽和湖南永州恢復(fù)執(zhí)行定期航班。全國沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資 億元，較 2020 年同比增長 %，增速加快 個百 分點。 （ 2）港口 2020 年底，全國港口數(shù)量為 413 個。 根據(jù)調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到 2020 年我國將新建 3 萬公里鐵路，鐵路營業(yè)里程將達(dá)到 11 萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路達(dá)到 萬公里。路網(wǎng)密度 公里 /萬平方公里，比上年增加 公里 /萬平方公里。 公路 2020 年，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步完善，重點路段全線貫通工作正在加速進(jìn)行中。 物流園區(qū)的開發(fā)方式。 我國物流園區(qū)主要分布于沿海地區(qū)，中西部地區(qū)相對較少?！段锪鲌@區(qū)分類與基本要求》國家標(biāo)準(zhǔn)的施行提升了物流園區(qū)的門檻，有利于推動我國物流園區(qū)更加注重運營管理，向集約化、規(guī)模化和信息化方向發(fā)展。 2020 年，物流業(yè)的發(fā)展延續(xù)了這種勢頭，全國物流業(yè)增加值為 19965 億元，同比增長%，但增幅比 2020 年回落 個百分點。 2020 年，全國社會物流總額 萬億元，同比增長 %，仍然保持了較快增長態(tài)勢，但增幅比 2020 年回落 個百分點。投資構(gòu)成如下： 工程費用 1165507 萬元； 其他費用 457756 萬元； 基本預(yù)備費用 129861 萬元； 建設(shè)期利息 15390 萬元； 鋪底流動資金 1486 萬元?！? 《濟(jì)寧市城市總體規(guī)劃（ 2020— 2030 年）》提出：“要進(jìn)一步加快中心城區(qū)建設(shè)，完善中心城區(qū)的功能，完善商貿(mào)中心、金融中心、文化中心、物流中心的職能?！案鶕?jù)我省各地經(jīng)濟(jì)規(guī)模、物流發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)位特點和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度等因素，全省重點發(fā)展五大物流區(qū)域，重點建設(shè) 2 個全國性物流節(jié)點城市， 6 個省級節(jié)點城市， 9 個地區(qū)性節(jié)點城市， 28 個縣級節(jié)點城市。 本項目的建設(shè)屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2020 年本）》鼓勵類項目第二十五大類其他服務(wù)行業(yè)中的第 1 項電子商務(wù)、現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)及以連鎖經(jīng)營形式發(fā)展的中小超市、便利店、專業(yè)店等新型零售業(yè)態(tài)；第 7 項租賃服務(wù)，符合國家產(chǎn)業(yè)政策?！? 為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會，促進(jìn)我國 流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，商務(wù)部于2020 年 3 月發(fā)布了《關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出積極開展包括物流示范城市、物流示范園區(qū)、物流示范企業(yè)和物流示范技術(shù)在內(nèi)的不同層次的流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范工程。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。我國需要一種創(chuàng)新的流通模式，為我國企業(yè)提供供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)的一體化服務(wù)，使企業(yè)在流通過程中實現(xiàn)一次交易，一次運輸，一次交付，一次結(jié)算，有效降低企業(yè)商品流通過程中的交易成本、物流成本和資金成本。我國成為其它經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的制造加工者，實現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益較低，流通及物流領(lǐng)域 的增值服務(wù)利潤大部分被經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或產(chǎn)品需求國所獲取。 高成效 —— 提供 “一體化”和“一站式”服務(wù)。 b、中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程的總體規(guī)劃 目標(biāo)：創(chuàng)造交易機(jī)會、降低交易成本、促成交易實現(xiàn)，增加社會財富。 （ 2）中物聯(lián)集團(tuán)有限公司 中物聯(lián)集團(tuán)有限公司，是面向流通、物流領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈綜合服務(wù)的多元化企業(yè)集團(tuán)，總部設(shè)在北京 CBD 核心區(qū)金地中心。公司類型為其他股份有限公司。公司注冊資本貳億元。 博澳鴻基確立了“一體兩翼”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，形成以中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程為龍頭，以礦產(chǎn)資源投資開發(fā)與經(jīng)營、基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)與經(jīng)營為兩翼，以能源、節(jié)能、房地產(chǎn)、金融、健康等多種經(jīng)營為輔業(yè)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。 a、中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程的定義 通過構(gòu)建大經(jīng)濟(jì)區(qū)域、重點城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心等多級綜合性流通網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)并營運以大型B To B電子商務(wù)為主體的功能強(qiáng)大的信息平臺，建立完善的營銷、服務(wù)與保障體系，打造一套覆蓋全國、面向全球的“三網(wǎng)合一（基地網(wǎng)、空網(wǎng)、陸網(wǎng)）、四流聯(lián)動（商流、物流、信息 流、資金流）、‘標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，物通天下’”的立體式多層級新型流通系統(tǒng)。 立體化 —— 通過電子商務(wù)與營銷保障服務(wù)網(wǎng)和流通實體的融合，實現(xiàn)流通立體化。 但我國經(jīng)濟(jì)目前基本上還處在以制造、加工等人力密集和資源消耗型產(chǎn)業(yè)為主的階段，在整個經(jīng)濟(jì)鏈條中，還處于中下游。在國際流通與物流的渠道建設(shè)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后 ，“中國制造”銷往國際市場的產(chǎn)品基本上都依賴國外企業(yè)的流通與物流渠道，形成了我們負(fù)責(zé)制造，別人負(fù)責(zé)分銷的格局，市場基本掌握在別人手里，我們?nèi)狈κ袌鲋鲗?dǎo)權(quán)。 《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》明確提出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。積極運用財政貼息等政策措施，加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、物流配送中心等流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度。項目的建設(shè)有利于進(jìn)一步提高物流產(chǎn)業(yè)競爭力，是增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)應(yīng)對金融危機(jī)的需要?！? 《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》 (2020— 2020年 )中也提到 : 要搞好物流發(fā)展區(qū)域布局。發(fā)揮經(jīng)貿(mào)、交通等部門協(xié)調(diào)作用，引導(dǎo)我區(qū)骨干企業(yè)分離內(nèi)部物流機(jī)制，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流向第三方物流的轉(zhuǎn)變。 三、項目總投資及構(gòu)成 初步估算，項目總投資為 1770000 萬元，其中：建設(shè)投資 1768514萬元，鋪底流動資金 1486萬元。 社會物流總額。 近年來，物流業(yè)增加值在 GDP 中的比例不斷提高，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度不斷加大。 2020～ 2020 年我國社會物流費用總額及增速表 表 24 年份 社會物流費用總額 （億元） 同比增長速度 （ %） 2020 29114 2020 33860 2020 38414 2020 45406 2020 54542 二、我國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r 2020 年，中國物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)更加趨于理性。 物流園區(qū)的分布情況。 不同投資規(guī)模的園區(qū)在各個經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布表 表 26 區(qū)域 1 億元以下 1 億～ 10 億元 10 億～ 20 億元 20 億～ 30 億元 30 億元以上 東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 1 23 5 7 1 南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 1 23 11 2 5 北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 4 15 4 5 3 東北經(jīng)濟(jì)區(qū) 0 11 4 1 3 黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū) 3 17 1 3 2 西南經(jīng)濟(jì)區(qū) 5 12 7 2 4 長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū) 1 18 5 4 4 西北經(jīng)濟(jì)區(qū) 1 2 2 2 1 合計 16