【正文】 減輕事故損失的作用 。車站盯崗負責(zé)人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后，沒有提醒行車室值班人員及時與區(qū)間運行列車有效執(zhí)行車機聯(lián)控。 三是電務(wù)處對電務(wù)系統(tǒng)職工安全教育培訓(xùn)不到位，設(shè)備故障應(yīng)急管理責(zé)任和措施不落實，對電務(wù)值班人員遵章守紀(jì)情況和應(yīng)急處置工作監(jiān)督檢查不力。 可記錄事故：指所發(fā)生的傷害經(jīng)醫(yī)院處理后暫時難以繼續(xù)原工作內(nèi)容，但不損失第二個工作日的傷害事故。 安全保障規(guī)劃與控制 (MSP)負責(zé)工傷的認定申請 和工傷假期、工傷檔案的管理工作。 事發(fā)所屬 K1/R1 部門、 MSF、 MP、分工會、滬外工廠行政管理部門接到重傷及以上工傷事故后，應(yīng)分條線直接或逐級電話快報上級部門，直至公司總經(jīng)理、工會主席。 (f)事故控制情況，已經(jīng)采取的措施 。 MSF 收到事故快報后，應(yīng)根據(jù)公司規(guī)定或領(lǐng)導(dǎo)要求快報兩辦，并責(zé)成督促工傷事故調(diào)查牽頭部門成立事故調(diào)查小組，開展事故 的調(diào)查和處理工作。 安全事故調(diào)查報告 5 一、前言 上海靜安火災(zāi)是 20_年來發(fā)生的 ZUI 為嚴(yán)重的火災(zāi)事故。施工作業(yè)現(xiàn)場管理混亂，安全措施不落實，存在明顯的搶工 期、搶進度、突擊施工的行為 。45 個消防中隊 122 輛消防車出動，救出 100 余人 居民自救： 理智的受災(zāi)人果斷關(guān)閉電源和煤氣，用濕毛巾掩面 不少人都是發(fā)現(xiàn)火情后直接跑到樓外腳手架上以求逃生 有人從樓上跳下去 跑到樓頂呼救 在原地等待救援 四、災(zāi)后安置和賠償工作 傷員救治： 上海市衛(wèi)生系統(tǒng)第一時間全力以赴救治傷員， 120 市醫(yī)療急救中心調(diào)集 30 輛救護車搶救、轉(zhuǎn)運傷員和投入應(yīng)急保障工作。除去政府綜合幫扶和社會愛心捐助資金 31 萬元以外，事故責(zé)任單位將承擔(dān) 65 萬元的一次性死亡賠償金。15” 特別重大火災(zāi)確認遇難人數(shù)為 58 名。裝修工程違法違規(guī)，層層多次分包，導(dǎo)致安全責(zé)任不落實 。以下引用網(wǎng)友的一段話：這就是中國式的資本主義經(jīng)濟體系，工程層層分包，賺的 ZUI 多的是大老板，其次是項目經(jīng)理，再次是包工頭，包工頭也分幾層， 工資待遇 ZUI 低，干活 ZUI 辛苦，人 ZUI 多的就是我們的農(nóng)民工，我的父母包括很多親戚就是全國兩億多農(nóng)民工中的一員，他們的生活條件 ZUI 艱苦，但他們從沒有說過苦，樸素樂觀勤勞的工作態(tài)度，從源頭保證了工程的質(zhì)量，也正是因為他們無數(shù)辛勤汗水的付出，才有中國現(xiàn)在城市化的迅速發(fā)展，才有中國改革開放的偉大勝利，社會就是這么現(xiàn)實，包工頭項目經(jīng)理以 ZUI 貪婪的壓榨方式，剝削農(nóng)民工的基本權(quán)益，出了事故就將抓我們可憐的工人。其犯罪嫌疑人也被公安機關(guān)拘留了。 靜安火災(zāi)的發(fā)證證明了某一些部門的監(jiān)督力度不夠，影響政府在人民群眾的。 五、損失和影響 靜安火災(zāi)帶給了社會巨大的損失，影響了人民正常的日常生活。 賠償事項： 靜安區(qū) “11 16 時，警用直升機飛離頂樓。 這起事故還暴露出 5 個方面的問題：電焊工無特種作業(yè)人員資格證，嚴(yán)重違反操作規(guī)程，引發(fā)大火后逃離現(xiàn)場 。滬外工廠的由當(dāng)?shù)厝嗣裾疇款^，組織當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)局、總工會、監(jiān)察機關(guān)、檢察院、公安局等相關(guān)人員組成事故調(diào)查小組 。 因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現(xiàn)場物件的，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)志，拍攝或繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。 (d)事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù) (包括下落不明的人數(shù) )。 工傷事故報告 發(fā)生工傷事故后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報告所屬 K2 部門，涉及人員傷亡的還應(yīng)報告 MSH/滬外工廠行政管理，并應(yīng)當(dāng)及時采取自救、互救措施，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。有關(guān)責(zé)任者沒有受到處理不放過。 未遂事件：是指發(fā)生事故的條件已經(jīng)具備，或雖然發(fā)生了，但未造成人員傷亡的事件。現(xiàn)場值班負責(zé)人對應(yīng)急值守人員的違規(guī)行為未及 時制止。 二是寧波車務(wù)段溫州南站職工崗位責(zé)任制不落實，行車組織管理存在薄弱環(huán)節(jié)。 上海鐵路局安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實，安全基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)不細，對職工安全教育培訓(xùn)不力 。未按照職責(zé)要求制定程序明確、內(nèi)容具體、要求嚴(yán)格的有關(guān)技術(shù)審查的規(guī)章、制度和規(guī)范性文件，致使 LKD2T1 型列控中心設(shè)備技術(shù)審查無依據(jù)、不規(guī)范。 一是信號新產(chǎn)品上道使用管理存在漏洞。 一是對合寧、合武、甬溫鐵路客運專線列控中心設(shè)備招標(biāo)投標(biāo)工作審查把關(guān)不嚴(yán)。 局 (機構(gòu) )在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上存在問題。 一是草率研發(fā) LKD2T1 型列控中心設(shè)備。 一是決定研發(fā) LKD1T 型列控中心設(shè)備升級平臺不慎重。兩路輸入采集來自一個源點，無法構(gòu)成輸入信息的安全比較。 (二 )事故性質(zhì)調(diào)查報告。 經(jīng)調(diào)查認定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號集團所屬通號設(shè)計院在 LKD2T1 型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的 LKD2T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。 4 月 2 日正是清明節(jié)假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于 10 時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴(yán)重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。 后經(jīng)調(diào)查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年 26 歲，在泰打工 。施工過程中，安全管理人員對整個施工過程進行全程監(jiān)護、監(jiān)督和檢查?，F(xiàn)有人員每月安全培訓(xùn)不低于 8 課時。 現(xiàn)場指揮和安全監(jiān)督不能流于形式，要真正起到作用。 對擋料斗圈磨損情況判斷不準(zhǔn)，沒有充分考慮到起重過程的偏重問題，致使部件起吊后偏斜嚴(yán)重，為了插托起木板而對吊裝物進行按壓晃動調(diào)平造成事故。隨著物件慢慢升高，由于擋料斗圈已經(jīng)磨損，在起吊過程當(dāng)中物件不平衡，出現(xiàn)了一邊高一邊低的現(xiàn)象，當(dāng)提升高度達到 時，擋料斗圈高端已經(jīng)超過了短頭上端約 150mm，然后，王海林 (站在王見的右手邊 )在高端觀察吊起物件與短頭上端距離，看是否可以插入已準(zhǔn)備好的木板將物件墊穩(wěn)，由于物件不平衡，插入木板的間隙不好確定。調(diào)查報告要怎么寫呢 ?小編精選了一些關(guān)于調(diào)查報告的優(yōu)秀范文，讓我們一起來看看吧。 二、安全生產(chǎn)事故分析： 20__年 6 月 8 日下午 2 點 30 分，在二選廠檢修圓錐時發(fā)生一起安全事故，根據(jù)當(dāng)事人輔助車間主任王見所寫事故經(jīng)過，事故受傷者王海林 同馬振海協(xié)助王見在起吊圓錐內(nèi) 噸重的檔料斗圈時吊鉤變形檔料斗圈脫落，將王海林四個手指剪斷。 王海林為新招職工，對大型設(shè)備檢修經(jīng)驗不足，雖然參加了縣安監(jiān)局組織的安全培訓(xùn)，但現(xiàn)場培訓(xùn)不足。 施工過程中，相互提醒和相互保護嚴(yán)重不足。 施工前要對施工現(xiàn)場的場地、環(huán)境、設(shè)施、路