5失業(yè)保險費(fèi)率下調(diào)(存儲版)
【正文】 （三）保險公司內(nèi)控制度的建立 要逐步實(shí)施機(jī)動車輛保險費(fèi)率市場化，今后監(jiān)管部門不再制訂條款費(fèi)率，而由保險公司依照一定原則和程序自訂條款費(fèi)率，市場的問題交給市場去解決。 機(jī)動車輛保險費(fèi)率市場化和今后將逐步實(shí)施的其他險種的費(fèi)率市場化，以及保險監(jiān)管模式的轉(zhuǎn)變，需要法律法規(guī)的完善與之配套。 的提高，待條件成熟時，保險監(jiān)管部門只規(guī)定厘定費(fèi)率的原則和方法，而將費(fèi)率具體制訂和管理交給保險公司和行業(yè)協(xié)會。 2024 年 3 月，保監(jiān)會下發(fā)了《關(guān)于改革機(jī)動車輛保險條款費(fèi)率管理辦法有關(guān)問題的通知》文件，規(guī)定 第 7 頁 共 10 頁 “ 保監(jiān)會不再制訂統(tǒng)一的機(jī)動車輛保險條款費(fèi)率，各保險公司自主制訂、修改和調(diào)整機(jī)動車輛保險條款費(fèi)率，經(jīng)保險監(jiān)管部門備案后，向全社會公布使用。過去以保守著稱的日本財(cái)產(chǎn)保險市場在對外開放過程中，也不得 第 6 頁 共 10 頁 不改變統(tǒng)一定費(fèi)的做法，實(shí)施費(fèi)率市場化。保險公司沒有產(chǎn)品創(chuàng)新的內(nèi)在動力和外在壓 第 5 頁 共 10 頁 力，用不著去從事產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新，客 觀上削 弱了保險公司的產(chǎn)品開發(fā)能力。具體表現(xiàn)。二是統(tǒng)一費(fèi)率是一種政府制訂的壟斷價格，監(jiān)管部門在制 第 3 頁 共 10 頁 訂費(fèi)率時，考慮到測算的偏差和費(fèi)率調(diào)整的時滯性，在對未來損失率進(jìn)行測算時，往往作比較保守的考 慮，使費(fèi)率水平偏高，保險公司在壟斷價格的保護(hù)下有較大的利潤空間，在一定程度上助長了高手續(xù)費(fèi)、高返還、變相退費(fèi)等保險市場的惡性競爭行為，這就是這些年來機(jī)動車輛 保險市場惡性競爭屢禁不止的原因之一。保險公司擬訂的其他險種的保險條款和保險費(fèi)率，應(yīng)當(dāng)報金融監(jiān)管部門備案。隨著財(cái)產(chǎn)保險業(yè)務(wù)的發(fā)展，保險市場的逐步成熟及對外開放進(jìn)程的加快，費(fèi)率管制的弊端日益顯現(xiàn)。 一、機(jī)動車輛保險費(fèi)率管制的弊端 我國機(jī)動車輛保險是從 20世紀(jì) 50年代初隨著中國人民保險公司的成立而產(chǎn)生和發(fā)展起來的。不可否認(rèn)，實(shí)行這種高度集中的費(fèi)率管理體制，在保險市場不發(fā)達(dá)、保險經(jīng)營主體的內(nèi)控和自律能力較差、消費(fèi)者保險意識不強(qiáng)的情況下，便于操作和管理，有利于維護(hù)被保險人的利益和良好的市場秩序。如機(jī)動車輛保險中的個人營業(yè)性貨車，在現(xiàn)行費(fèi)率條件下，很多保險公司往往拒?；蚋郊涌量痰臈l件限制承保。例如，車輛損失險的風(fēng)險責(zé)任包括除地震外的 “ 一攬子 ” 自然災(zāi)害，看似保險公司承保的風(fēng)險責(zé)任面寬，而事實(shí)上沒有真實(shí)的反映風(fēng)險的地區(qū)差異
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