【正文】 義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，并要求保險(xiǎn)人按全損賠償?shù)囊环N行為。 共同海損的犧牲和費(fèi)用，由受益的船方、貨方或付運(yùn)費(fèi)方按最后獲救價(jià)值的多少共同按比例分?jǐn)偂? 2．救助費(fèi)用 (Salvage Charge)。 ④在裝卸轉(zhuǎn)船過(guò)程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。 特別要指出的是，平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)只對(duì)海水所致的各種損失負(fù)責(zé)。 (2)特殊 (別 )附加險(xiǎn)大致可以分為 9種： 交貨不到險(xiǎn) (FAILURE TO DELIVER)； 進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn) (IMPORT DUTY RISK)； 艙面險(xiǎn) (ON DECK RISK)； 拒收險(xiǎn) (REJECTION RISK)； 黃曲霉素險(xiǎn) (AFLATOXIN RISK)； 賣(mài)方利益險(xiǎn) ( SELLER’ SCONTINGENT RISK)； 出口貨物到香港 (包括九龍?jiān)趦?nèi) )或澳門(mén)存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展險(xiǎn) (FIRE RISK EXTENSION CLAUSE FOR STORAGE OF CARGO AT DESTINATION HONGKONG INCLUDING KOWLOON OR MACAO)； 罷工險(xiǎn) (STRIKES RISK)； 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) (WAR RISK). 在我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，特別要注意的是附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保。 2，除外責(zé)任 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 22 頁(yè) 共 93 頁(yè) 保險(xiǎn)公司對(duì)于三種基本險(xiǎn)有下列除外責(zé)任： 1，被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失； 2，屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失； 3，被保險(xiǎn)貨物的自然消耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用； 4，在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； 5，由于戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工或運(yùn)輸延遲所造成的損失。 ?協(xié)會(huì)貨物條款? (1． C． C． )的險(xiǎn)別有： I． C． C． (A)險(xiǎn)，此險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)似我國(guó)的?一切險(xiǎn)? (ALL RISKS，簡(jiǎn)稱(chēng) A． R． )。 最長(zhǎng)不超過(guò)被保貨物卸 離海輪后 60天。 附加險(xiǎn) ?附加險(xiǎn)?又分為：一般附加險(xiǎn)和特殊 (別 )附加險(xiǎn)兩類(lèi)。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括?平分險(xiǎn)?的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候，雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失。 ②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的部分損失。 (三 )保險(xiǎn)人承保的費(fèi)用 保險(xiǎn)貨物遭遇保險(xiǎn)范圍內(nèi)的事故，除了使貨物本身受到損毀導(dǎo)致?lián)p失外，還會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用方面的損失。 例如，船在海上航行遇到暴風(fēng)雨，船身發(fā)生傾斜有翻船危 險(xiǎn)，為了解除這一危險(xiǎn)，船長(zhǎng)下令將部分貨物拋人海中，以保持船身平衡，這部分被拋棄的貨物，就屬于共同海損。 被保險(xiǎn)貨物發(fā)生推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)人按部分損失賠償，也可以要求按全損賠償。例如，戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、交貨不到、進(jìn)口國(guó)拒絕進(jìn)口等。它并不包括海上的一切危險(xiǎn)，它所包括的是?自然災(zāi)害?和?意外事故?。 4，近因原則 ?近因原則?是指保險(xiǎn)人只對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的物損失之間有直接因果關(guān)系負(fù)賠償責(zé)任，而對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任范圍 外的風(fēng)險(xiǎn)造成的保險(xiǎn)標(biāo)的物的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物安全到達(dá)時(shí)，被保險(xiǎn)人受益，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受損毀或滅失時(shí)，被保險(xiǎn)人就受到經(jīng)濟(jì)損失，或者負(fù)有經(jīng)濟(jì)責(zé)任。 第三、聯(lián)運(yùn)提單是貨物裝船之后，由第一承運(yùn)人簽發(fā)的全程運(yùn)單，屬于?已裝船?提單，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以是?已裝船?的，但大部分是在聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物后準(zhǔn)備裝運(yùn)時(shí)簽發(fā)的單據(jù)。 內(nèi)河運(yùn)輸 (Inland Water Transportation)，水上運(yùn)輸?shù)慕M成部分，投資少，運(yùn)量大，成本低。買(mǎi)方在機(jī)場(chǎng)提貨，不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 17 頁(yè) 共 93 頁(yè) 公司發(fā)出的到貨／提貨通知書(shū)和自己的身份證明。我國(guó)辦理航空貨物托運(yùn)的代理是中外運(yùn)當(dāng)?shù)胤止尽? ?承運(yùn)收據(jù)?相當(dāng)于海運(yùn)提單或國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本，它既代表貨物的所有權(quán)，又是香港收貨人的提貨憑證。 出口單位在始發(fā)站裝車(chē)托運(yùn)至深圳北站，收貨人是深圳外運(yùn)公司。 ②國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單證 ?國(guó) 際鐵路聯(lián)運(yùn)的鐵路運(yùn)單?全稱(chēng)叫?國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù)? (International Through Way Bill)，一式五聯(lián)。 由于三項(xiàng)公約簽署的歷史背景不同，內(nèi)容不一，各國(guó)對(duì)這些公約的態(tài)度也不盡相同，因此，各國(guó)船公司簽發(fā)的提單背面條款的內(nèi)容也就有所不同了。 集裝箱提單（ CONTAINER B/L） 集裝箱提單（ CONTAINER B/L）是指以集裝箱裝運(yùn)貨物所簽發(fā)的提單。 提據(jù)提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁，可分為全式提單和略式提單 B、 全式提單（ LONG FORM B/L），是指通常應(yīng)用的、不僅在提單正面，而且在提單背面詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)條款的提單。 根據(jù)提單有無(wú)不良批注，可分為?清 潔提單?和?不清潔提單? 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 14 頁(yè) 共 93 頁(yè) A、?清潔提單?（ CLEAN B/L），是指貨物裝船時(shí)?表明狀況良好?，船公司在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損的不良批注的提單； B、?不清潔提單?（ UNCLEAN B/L），是指船公司在提單上對(duì)貨物表面狀況或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。 在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，裝運(yùn)單據(jù)的種類(lèi)很多，其中包括海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、承運(yùn)收據(jù)、航空運(yùn)單、郵包收據(jù)等。 （三）裝卸率 裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。 第七節(jié)、滯期、速遣條款 在租船裝運(yùn)的大宗合同中，還必須訂上滯期和速遣的特殊條款，由賣(mài)方租船送貨時(shí)，會(huì)發(fā)生卸貨快慢的問(wèn)題，由買(mǎi)方租船接貨時(shí)，會(huì)發(fā)生裝船快慢問(wèn)題。 SHIPMENT SHIPMENT SHOULD BE EFFECTED DURING JAN. /FEB. /MAR. /APR.，20xx IN FOUR MONTHLY LOTS . 限批、限時(shí)，限量。一般來(lái)說(shuō)，允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，對(duì)賣(mài)方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng)。 此外，在采用?選擇港?條款時(shí)，須按運(yùn)費(fèi)最高的港口為基礎(chǔ)核算價(jià)。 二、 確定?裝運(yùn)港和目的港?應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題： 要根據(jù)我國(guó)的對(duì)外政策的需要來(lái)考慮，不能接受我國(guó)政策不允許往來(lái)的港口為裝卸港； 對(duì)國(guó)外裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確，一般不要使用諸如?歐洲主港口?（ MAIN EUROPEAN PORT），或中東主要港口（ MIDDLE EAST MAIN PORT）等這樣籠統(tǒng)的規(guī)定方法。 商品情況 規(guī)定裝運(yùn)期還應(yīng)考慮商品本身的性質(zhì)和特點(diǎn)，例如，煙葉容易受潮發(fā)霉，應(yīng)避免在雨季裝運(yùn)；瀝青、牛羊油等容易受熱溶化，應(yīng)避免在夏季裝運(yùn)等等。 在買(mǎi)方急需而賣(mài)方又備有現(xiàn)貨的情況下，可采用近期交貨術(shù)語(yǔ)作為?交貨時(shí)間?， 諸如， 立即裝運(yùn)（ IMMEDIATE SHIPMENT）； 即行裝運(yùn)（ PROMPT SHIPMENT）； 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 9 頁(yè) 共 93 頁(yè) 盡速裝運(yùn)（ PLEASE EFFECT SHIPMENT AS SOON AS POSSIBLE） . 由于各國(guó)對(duì)?近期裝運(yùn)?交貨術(shù)語(yǔ)的含義解釋不一，因此，除買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)它們的含義取得一定的認(rèn)識(shí)外，應(yīng)盡量避免使用。例如： SHIPMENT TO BE ON OR BEFORE AUGUST 15TH， 20xx. 即，自訂立合同之日起，最遲不超過(guò)二 00六年八月十五日裝運(yùn)。同樣，在使用上述三種貿(mào)易條件的情況下，貨物的裝運(yùn)時(shí)間（ TIME OF SHIPMENT）與交貨時(shí)間（ TIME OF DELIVERY）也是一致的。 ③干貨和輕貨放上面，濕貨和重貨放下面，干濕貨物裝一個(gè)集裝箱內(nèi)時(shí)，要用墊板隔開(kāi)。 ③ LCL— FCL(拼箱交，整箱收 )，適用于 CFS— CY(貨運(yùn)站至堆場(chǎng) )， CFS— Door(貨運(yùn)站至門(mén) )。一般設(shè)在港口、車(chē)站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的地方。 第二節(jié)、集裝箱運(yùn)輸方式 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸 (Container Transport)，是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn) 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 7 頁(yè) 共 93 頁(yè) 輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。租船期間，租船人按照租船合約規(guī)定航行地區(qū)，自己掌握，調(diào)度和使用。 貨方按班輪運(yùn)價(jià)支付費(fèi)用后，除有特殊規(guī)定之外，對(duì)于載貨船舶在任何港口延誤或速遣，即不負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，也不享受經(jīng)濟(jì)利益，即不計(jì)滯期和速遣費(fèi)用。 海洋運(yùn)輸一般分為?班輪運(yùn)輸?和?租船運(yùn)輸?兩種方式。 在進(jìn)出口貿(mào)易中，按照合同 (訂單 )規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和運(yùn)輸方式向買(mǎi)方交貨，是賣(mài)方的基本義務(wù)。 第七節(jié)、買(mǎi)賣(mài)合同中的價(jià)格條款 一、 在買(mǎi)賣(mài)合同中訂立價(jià)格條款，需要考慮的因素： 在買(mǎi)賣(mài)合中需要考慮的價(jià)格因素有多種多樣，主要有： （一） 商品的質(zhì)量和檔次，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、劣質(zhì)次價(jià)。 解： CFR價(jià) ＝ CIF價(jià) [1－ 保險(xiǎn)費(fèi)率 (1＋ 加成率 )] ＝ 50 (1－ % ) ＝ (美元 ) 答： FOB價(jià)是 。 出口創(chuàng)匯率的計(jì)算 出口創(chuàng)匯率也稱(chēng)外匯增值率，或出口收匯率，用于加工貿(mào)易，反映了以外匯購(gòu)買(mǎi)原料、輔料，經(jīng)加工成為成品后再 出口的創(chuàng)匯效果。 計(jì)算公式為： 出口商品換匯成本 ＝ 出口總成本 (人民幣 )247。 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 1 頁(yè) 共 93 頁(yè) 《國(guó)際商務(wù)單證》第一部分下 國(guó)際商務(wù)單證第一部分（下）的目錄 第一節(jié)、 成本核算 第二節(jié)、 買(mǎi)賣(mài)合同中的價(jià)格條款 第四章、國(guó)際貨物運(yùn)輸 第一節(jié)、 合同中的運(yùn)輸條款 第二節(jié)、 集裝箱運(yùn)輸方式 第三節(jié)、 合同中的交貨條款 第四節(jié)、 裝貨港與卸貨港 第五節(jié)、 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 第六節(jié)、 備貨通知、裝船通知 第七節(jié)、 滯期、速遣條款 第八節(jié)、 運(yùn)輸單據(jù) 第五章、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 第一節(jié)、 保險(xiǎn)的基本原則 第二節(jié)、 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 第三節(jié)、 陸海空郵貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 第六章、進(jìn)出口貿(mào)易的準(zhǔn)備、磋商和合同的簽訂 第一節(jié)、 交易磋商的準(zhǔn)備 第二節(jié)、 交易磋商的形式、內(nèi)容和程序 第三節(jié)、 合同的成立和書(shū)面合同的簽訂 第七章、出口合同的履行 第一節(jié)、 履行合同的意義 第二節(jié)、 出口合同履行實(shí)施 第七章、 出口單證操 作要領(lǐng)與管理 第一節(jié)、 制單 第二節(jié)、 審單 第三節(jié)、 審單須注意的問(wèn)題 第四節(jié)、 交單 第五節(jié)、 單證管理 第六節(jié)、 單證考核 第八章、 進(jìn)口合同的履行 第九章、 進(jìn)出口商品檢驗(yàn) 第一節(jié)、 買(mǎi)方的檢驗(yàn)權(quán) 第二節(jié)、 檢疫站的地點(diǎn)和時(shí)間 第三節(jié)、 檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu) 第四節(jié)、 檢驗(yàn)檢疫的基本目的 第五節(jié)、 我國(guó)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)證書(shū)的種類(lèi) 第六節(jié)、 合同中的檢驗(yàn)條款 第十章、 索賠理賠、不可抗力、仲裁 第一節(jié)、 索賠理賠 第二節(jié)、 不可抗力 第三節(jié)、 仲裁 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 2 頁(yè) 共 93 頁(yè) 第十二章、其他貿(mào)易方式 第一節(jié)、 包銷(xiāo) 第二節(jié)、 代理 第三節(jié)、 寄售 第四節(jié)、 招標(biāo)與投標(biāo) 第五節(jié)、 拍賣(mài) 第六節(jié)、 商品的期貨交易 第七節(jié)、 對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易 第八節(jié)、 對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù) 第十三章、電子商務(wù) 第六節(jié)，成本核算 一、出口商品核算： 出口商品盈虧率計(jì)算，是指出口商品盈虧額與出口成本的比率。 580,000 100% ＝ % 出口商品換匯成本計(jì)算 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 3 頁(yè) 共 93 頁(yè) 換匯成本是指出口商品換回一單位外匯需多少元成本，即，用多少元人民幣的出口成本可 換回單位外幣的凈收入外幣。 ＝ ＝ %。 其 它 價(jià)換 CFR價(jià) CFR價(jià) ＝ FOB價(jià)＋運(yùn)費(fèi) CFR價(jià) ＝ CIF價(jià) [1－ 保險(xiǎn)費(fèi)率 (1＋ 加 成率 )] 例：如上題，試計(jì)算 CFR價(jià)。 ＝ (美元 ) 答：我方應(yīng)報(bào)的 CIF倫敦價(jià)是 美元。 按時(shí)、按質(zhì)、按量地將貨物裝運(yùn)出口，安全、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地利用各種運(yùn)輸工具，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式和路線(xiàn)，把貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)送到另 一個(gè)國(guó)家，實(shí)現(xiàn)貨物由賣(mài)方向買(mǎi)方的國(guó)