4某年最新車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析報(bào)告[推薦5篇](存儲(chǔ)版)
【正文】 警等高端功能的同時(shí)，還應(yīng)為車聯(lián)網(wǎng)用戶提供車輛信息查詢、信息訂閱、事件告知等各類服務(wù)功能。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要有一個(gè)統(tǒng)一的物品編碼體系，尤其是國(guó)家物品編碼標(biāo)準(zhǔn)體系。 3）采集設(shè)備的信息化程度低。車聯(lián)網(wǎng)中的感知節(jié)點(diǎn)部署在行駛車輛等設(shè)施中，如果遭到攻擊者破壞，很容易造成生命危險(xiǎn)、道路設(shè)施破壞等。任何一個(gè)技術(shù)的不兼容或者基礎(chǔ)薄弱，都會(huì)造成整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的推廣難度。相信隨著研究的不斷深入，車聯(lián)網(wǎng)將實(shí)現(xiàn) “ 車－人－路－城市 ” 之間的和諧統(tǒng)一發(fā)展。 6）相關(guān)技術(shù)兼容度。車聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)傳輸和消息交換還未有特定的標(biāo)準(zhǔn)，因此缺乏統(tǒng)一的安全保護(hù)體系。由于 ipv4 資源即將耗盡， 第 8 頁(yè) 共 10 頁(yè) 而過(guò)渡到 ipv6 又是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。車聯(lián)網(wǎng)面臨的主要需求和挑戰(zhàn)有： 1）車聯(lián)網(wǎng)信息的統(tǒng)一標(biāo)識(shí)問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)層，通過(guò)制定專用的能夠協(xié)同異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)通信需要的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和協(xié)議模型，整合感知層的數(shù)據(jù)；通過(guò)向應(yīng)用層屏蔽通信網(wǎng)絡(luò)的類型，為應(yīng)用程序提供透明的信息傳輸服務(wù)；通過(guò)對(duì)云計(jì)算、虛擬化等技術(shù)的綜合應(yīng)用，充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資 源，為上層應(yīng)用提供強(qiáng)大的應(yīng)用支撐。 。無(wú)線傳輸技術(shù)將傳感器采集得到的數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器或其它終端，或者接收控制指令完成物體遠(yuǎn)程控制。 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析 射頻識(shí)別技術(shù)。行車安全系統(tǒng)主要指車輛行駛過(guò)程安全監(jiān)測(cè)以及分析車輛行駛行為后的安全建議。這種端到端的通信使得任何一個(gè)車輛既可以成為服務(wù)器，也可以作為通 信終端。 車聯(lián)網(wǎng)基本概念和分類車聯(lián)網(wǎng)概念是物聯(lián)網(wǎng)面向行業(yè)應(yīng)用的概念實(shí)現(xiàn)。 第 1 頁(yè) 共 10 頁(yè) 20XX 年最新車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析報(bào)告 [推薦 5 篇 ] 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與解決方案 背景介紹 近年來(lái)，隨著汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，道路承載容量在許多城市已達(dá)到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題日益突出。本文立足物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)理論和模型，以構(gòu)建以信息技術(shù)為主導(dǎo)的智能交通系統(tǒng)為背景，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的基本概念、體系結(jié)構(gòu)、通信架構(gòu)及其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。車與車通信系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)物與物之間的端到端通信。車輛行駛狀況監(jiān)控主要是監(jiān)控車輛的行駛路線、行駛參數(shù)，如油耗，車況等信息，為城市車流量分布提供可視化，為擁堵緩解提供輔助決策。伴隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以及智能交通和智慧城市的發(fā)展，應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概念車、系統(tǒng)原型已蓬勃開(kāi)展。 。車聯(lián)網(wǎng)只有建立一套易用、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，才能實(shí)現(xiàn)不同物體
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