【正文】 顧客滿意度＞ 85 分 產(chǎn)品質(zhì)量與前年同期相比，產(chǎn)品交付合格率有了明顯提高，充分證明了我公司的質(zhì)量水平上了一個新的臺階。 車間操作人員、相關檢驗人員均能嚴格按《工藝操作規(guī)程》、《工藝卡》、《檢驗指導書》要求進行操作，認真做好生產(chǎn)記錄、工藝巡檢記錄和檢驗記錄，車間現(xiàn)場采用區(qū)域劃分和掛生產(chǎn)標識相結 合的辦，嚴格區(qū)分不同型號產(chǎn)品以及產(chǎn)品在不同階段所處的狀態(tài)，確保產(chǎn)品的標識和可追溯性，有效地控制了產(chǎn)品的質(zhì)量。 第 15 頁 共 22 頁 品質(zhì)部 第五篇。 此外，據(jù)縣公路管理站，每年的全縣農(nóng)村公路水泥硬化情況調(diào)查統(tǒng)計，全縣已硬化的未進交通部統(tǒng)計報表的線路的村組道共計 2286 公里。水泥混凝土等硬化路面 公里。水泥混凝土路面由五年前的 公里，增長到 2024 年底的 公里，增長 倍。 通達、通暢工程建設，全縣鄉(xiāng)村道路舊貌換新顏 2024 年以來，投資 1070 萬元，其中項目資金 534 萬元，自籌資金 536 萬元，完成通達工程建設項目 37 個，總里程 178 公里， **縣所有行政村全部實現(xiàn)通達。總投資 41000 萬元，其建設資 金全部由鄉(xiāng)村自籌，除少數(shù)有鄉(xiāng)村集體資金投入外，大部分靠各方捐款和村民自學自愿的集資。 2024 年以來每年年產(chǎn)值都在 億元以上，農(nóng)民人均純收入 8000 元以上。 通暢工程和鄉(xiāng)村自建村組道路的技術等級低下，質(zhì)量不高。有的村硬化道路后欠款 100 多萬，負債累累。農(nóng)村公路是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟以展、農(nóng)業(yè)結構調(diào)整、農(nóng)民收入持續(xù)增長的重要基礎條 件。絕不準修建砼路面寬度在 3 米以下 的路面。希望國家和省、市、縣加大對農(nóng)村公路建設的投入。 農(nóng)村公路建設是一個系統(tǒng)，復雜、龐大的綜合性工程。要 讓廣大群眾農(nóng)民群眾擺在農(nóng)村公路管理、養(yǎng)護的主體地位，發(fā)揮他們的積極性，實現(xiàn)民路民建、民管、民養(yǎng)、民享。就是國家立項的道路，每公里還有 10 至 20 萬元的缺口，我縣大部分的農(nóng)村公路硬化都是沒進國家農(nóng)村公路建設規(guī)劃 的道路，完全靠社會捐助和村民集資。 必須加強工程的質(zhì)量管理。 四、對農(nóng)村公路建設的思考和建議 農(nóng)村公路建設是社會主義新農(nóng)村建設的重要內(nèi)容，是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶。 盡管 **縣從上到下都相當重視和支持農(nóng)村公路建設，積極性 第 20 頁 共 22 頁 相當高，全縣廣大干部、群眾積極、主動捐款，村民自覺、自愿參與資集。因而基本上是無組織領導的無政府狀態(tài)，無設計、無預算，更沒有報建報批手續(xù)，交通主管部門無法進行技術指導和質(zhì)量監(jiān)督。該村近幾年相繼辦起了玄武巖礦產(chǎn)品公司，湘龍竹制品有限公司和一個年產(chǎn)牲豬 3 萬頭的大型牲豬養(yǎng)殖場。 2024 年全縣硬化村組道路 310 公里， 2024 年硬化村組道路 467 公里， 2024 年在完成通暢工程項目基礎上硬化規(guī)化外村組道路 569 公里， 2024 年硬化規(guī)劃外村組道路 454 公里， 2024 年硬化規(guī)劃外村組道路 486 公里。使全縣所有縣道均硬化為水泥砼或瀝青砼路面。五年來，農(nóng)村公路建設總投資 62390萬元，硬化改造各級道路 3342公里，其中等級公路由五年前的 。徹底消滅縣道等外公路和砂石路面的歷史。農(nóng)村公路中按技術等級分，四級公路以上的等級公路 公里，占農(nóng)村公路總里程的 %。后續(xù)我們將更加努力，首先要組織各部門管理人員對 ts16949 標準、質(zhì)量手冊及相關體系文件進行再學習，再培訓，深刻領會其思想和精神。前年在供貨能力和質(zhì)量保證能力，通過比較各部門的綜合評定，最終確定、保留了比較好的合格供方，比如蘇州禾昌、寧波華彩等。確定了監(jiān)督人員，對特殊過程的人員及設備進行了嚴格的檢定，對過程加強了信息反饋機制，使各個過程持續(xù)受控進行。 經(jīng)檢測， u 型槽支護樁工程及止水帷幕水泥攪拌 樁的施工質(zhì)量合格。 具 體 段 落 為k0+495k0+875，全長 360m（不包括箱體）。任何項目都有一個科學合理的工期，若任意地壓縮工期勢必影響工程質(zhì)量和造成工程成本增加。 監(jiān)理單位投入的監(jiān)理人員數(shù)量不足、素質(zhì)不高。從項目驗收結果和監(jiān)督抽查一次合格率統(tǒng)計結果上看，所有農(nóng)村公路建設項目總體質(zhì)量情況較好，質(zhì)量管理和質(zhì)量運行處于受控狀態(tài)，但在項目建設全過程中，也存在以下主要問題： （一）工程投資及項目前期工作造成的質(zhì)量問題 農(nóng)村公路建設項目投資普遍不足。 漿砌工程的座漿不夠飽滿。 要求試驗檢測人員必須持有資格證書方能從事試驗檢測工作。 牢固樹立 “ 質(zhì)量第一 ” 的意識，寧夏交通廳要求所有農(nóng)村公路項目都必須申請質(zhì)量監(jiān)督機構進行監(jiān)督，農(nóng)村公路改造工程已納入正規(guī)的監(jiān)督管理程序?？傮w來看，今年農(nóng)村公路項目的工程質(zhì)量穩(wěn)步提高，全區(qū)農(nóng)村公路建設項目的整體工程質(zhì)量也得到了有效的控制和保證。 二、寧夏農(nóng)村公路建設管理模式和質(zhì)量管理情況 寧夏的農(nóng)村公路建設總量較少 ，農(nóng)村公路建設采用由寧夏公 第 2 頁 共 22 頁 路建設管理局作為項目業(yè)主進行管理為主，各市、縣、區(qū)交通局進行管理為輔的管理模式。寧夏公路工程質(zhì)量監(jiān)督站還建立了質(zhì)量舉報制度，公布了工程質(zhì)量舉報電話，接受社會和群眾的監(jiān)督，促使施工單位提高工程質(zhì)量，收到了較好的效果。 通過法規(guī)制度建設提高人的質(zhì)量責任意識，把相關人員的質(zhì)量意識落實到質(zhì)量責任的重要環(huán)節(jié)。設計單位應設計合理的施工周期，重視優(yōu)化 方案論證與比選，重視農(nóng)村公路的排水和防護工程以及安全防護設施的設置，提高農(nóng)村公路抗災能力及行車安全性。在農(nóng)村公路建設項目的勘察設計工作中，由于時間緊、投資少、勘察設計收費標準低等客觀原因，造成第一手資料調(diào)查深度明顯不足，建成后的公路抗災能力弱，路面強度不能滿足行車荷載要求而出現(xiàn)早期破壞等質(zhì)量問題。