【正文】 顧客滿(mǎn)意度＞ 85 分 產(chǎn)品質(zhì)量與前年同期相比，產(chǎn)品交付合格率有了明顯提高，充分證明了我公司的質(zhì)量水平上了一個(gè)新的臺(tái)階。 車(chē)間操作人員、相關(guān)檢驗(yàn)人員均能?chē)?yán)格按《工藝操作規(guī)程》、《工藝卡》、《檢驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)》要求進(jìn)行操作，認(rèn)真做好生產(chǎn)記錄、工藝巡檢記錄和檢驗(yàn)記錄，車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)采用區(qū)域劃分和掛生產(chǎn)標(biāo)識(shí)相結(jié) 合的辦，嚴(yán)格區(qū)分不同型號(hào)產(chǎn)品以及產(chǎn)品在不同階段所處的狀態(tài)，確保產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)和可追溯性，有效地控制了產(chǎn)品的質(zhì)量。 第 15 頁(yè) 共 22 頁(yè) 品質(zhì)部 第五篇。 此外，據(jù)縣公路管理站，每年的全縣農(nóng)村公路水泥硬化情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全縣已硬化的未進(jìn)交通部統(tǒng)計(jì)報(bào)表的線路的村組道共計(jì) 2286 公里。水泥混凝土等硬化路面 公里。水泥混凝土路面由五年前的 公里，增長(zhǎng)到 2024 年底的 公里，增長(zhǎng) 倍。 通達(dá)、通暢工程建設(shè)，全縣鄉(xiāng)村道路舊貌換新顏 2024 年以來(lái)，投資 1070 萬(wàn)元，其中項(xiàng)目資金 534 萬(wàn)元，自籌資金 536 萬(wàn)元，完成通達(dá)工程建設(shè)項(xiàng)目 37 個(gè)，總里程 178 公里， **縣所有行政村全部實(shí)現(xiàn)通達(dá)?？偼顿Y 41000 萬(wàn)元，其建設(shè)資 金全部由鄉(xiāng)村自籌，除少數(shù)有鄉(xiāng)村集體資金投入外，大部分靠各方捐款和村民自學(xué)自愿的集資。 2024 年以來(lái)每年年產(chǎn)值都在 億元以上，農(nóng)民人均純收入 8000 元以上。 通暢工程和鄉(xiāng)村自建村組道路的技術(shù)等級(jí)低下，質(zhì)量不高。有的村硬化道路后欠款 100 多萬(wàn)，負(fù)債累累。農(nóng)村公路是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)以展、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民收入持續(xù)增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)條 件。絕不準(zhǔn)修建砼路面寬度在 3 米以下 的路面。希望國(guó)家和省、市、縣加大對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的投入。 農(nóng)村公路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)，復(fù)雜、龐大的綜合性工程。要 讓廣大群眾農(nóng)民群眾擺在農(nóng)村公路管理、養(yǎng)護(hù)的主體地位，發(fā)揮他們的積極性，實(shí)現(xiàn)民路民建、民管、民養(yǎng)、民享。就是國(guó)家立項(xiàng)的道路，每公里還有 10 至 20 萬(wàn)元的缺口，我縣大部分的農(nóng)村公路硬化都是沒(méi)進(jìn)國(guó)家農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃 的道路，完全靠社會(huì)捐助和村民集資。 必須加強(qiáng)工程的質(zhì)量管理。 四、對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的思考和建議 農(nóng)村公路建設(shè)是社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶。 盡管 **縣從上到下都相當(dāng)重視和支持農(nóng)村公路建設(shè)，積極性 第 20 頁(yè) 共 22 頁(yè) 相當(dāng)高，全縣廣大干部、群眾積極、主動(dòng)捐款，村民自覺(jué)、自愿參與資集。因而基本上是無(wú)組織領(lǐng)導(dǎo)的無(wú)政府狀態(tài)，無(wú)設(shè)計(jì)、無(wú)預(yù)算，更沒(méi)有報(bào)建報(bào)批手續(xù)，交通主管部門(mén)無(wú)法進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督。該村近幾年相繼辦起了玄武巖礦產(chǎn)品公司，湘龍竹制品有限公司和一個(gè)年產(chǎn)牲豬 3 萬(wàn)頭的大型牲豬養(yǎng)殖場(chǎng)。 2024 年全縣硬化村組道路 310 公里， 2024 年硬化村組道路 467 公里， 2024 年在完成通暢工程項(xiàng)目基礎(chǔ)上硬化規(guī)化外村組道路 569 公里， 2024 年硬化規(guī)劃外村組道路 454 公里， 2024 年硬化規(guī)劃外村組道路 486 公里。使全縣所有縣道均硬化為水泥砼或?yàn)r青砼路面。五年來(lái)，農(nóng)村公路建設(shè)總投資 62390萬(wàn)元，硬化改造各級(jí)道路 3342公里，其中等級(jí)公路由五年前的 。徹底消滅縣道等外公路和砂石路面的歷史。農(nóng)村公路中按技術(shù)等級(jí)分，四級(jí)公路以上的等級(jí)公路 公里，占農(nóng)村公路總里程的 %。后續(xù)我們將更加努力，首先要組織各部門(mén)管理人員對(duì) ts16949 標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量手冊(cè)及相關(guān)體系文件進(jìn)行再學(xué)習(xí)，再培訓(xùn)，深刻領(lǐng)會(huì)其思想和精神。前年在供貨能力和質(zhì)量保證能力，通過(guò)比較各部門(mén)的綜合評(píng)定，最終確定、保留了比較好的合格供方，比如蘇州禾昌、寧波華彩等。確定了監(jiān)督人員，對(duì)特殊過(guò)程的人員及設(shè)備進(jìn)行了嚴(yán)格的檢定，對(duì)過(guò)程加強(qiáng)了信息反饋機(jī)制，使各個(gè)過(guò)程持續(xù)受控進(jìn)行。 經(jīng)檢測(cè)， u 型槽支護(hù)樁工程及止水帷幕水泥攪拌 樁的施工質(zhì)量合格。 具 體 段 落 為k0+495k0+875，全長(zhǎng) 360m（不包括箱體）。任何項(xiàng)目都有一個(gè)科學(xué)合理的工期，若任意地壓縮工期勢(shì)必影響工程質(zhì)量和造成工程成本增加。 監(jiān)理單位投入的監(jiān)理人員數(shù)量不足、素質(zhì)不高。從項(xiàng)目驗(yàn)收結(jié)果和監(jiān)督抽查一次合格率統(tǒng)計(jì)結(jié)果上看，所有農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目總體質(zhì)量情況較好，質(zhì)量管理和質(zhì)量運(yùn)行處于受控狀態(tài)，但在項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程中，也存在以下主要問(wèn)題： （一）工程投資及項(xiàng)目前期工作造成的質(zhì)量問(wèn)題 農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目投資普遍不足。 漿砌工程的座漿不夠飽滿(mǎn)。 要求試驗(yàn)檢測(cè)人員必須持有資格證書(shū)方能從事試驗(yàn)檢測(cè)工作。 牢固樹(shù)立 “ 質(zhì)量第一 ” 的意識(shí)，寧夏交通廳要求所有農(nóng)村公路項(xiàng)目都必須申請(qǐng)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督，農(nóng)村公路改造工程已納入正規(guī)的監(jiān)督管理程序?？傮w來(lái)看，今年農(nóng)村公路項(xiàng)目的工程質(zhì)量穩(wěn)步提高，全區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目的整體工程質(zhì)量也得到了有效的控制和保證。 二、寧夏農(nóng)村公路建設(shè)管理模式和質(zhì)量管理情況 寧夏的農(nóng)村公路建設(shè)總量較少 ，農(nóng)村公路建設(shè)采用由寧夏公 第 2 頁(yè) 共 22 頁(yè) 路建設(shè)管理局作為項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)行管理為主，各市、縣、區(qū)交通局進(jìn)行管理為輔的管理模式。寧夏公路工程質(zhì)量監(jiān)督站還建立了質(zhì)量舉報(bào)制度，公布了工程質(zhì)量舉報(bào)電話，接受社會(huì)和群眾的監(jiān)督，促使施工單位提高工程質(zhì)量，收到了較好的效果。 通過(guò)法規(guī)制度建設(shè)提高人的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，把相關(guān)人員的質(zhì)量意識(shí)落實(shí)到質(zhì)量責(zé)任的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)單位應(yīng)設(shè)計(jì)合理的施工周期，重視優(yōu)化 方案論證與比選，重視農(nóng)村公路的排水和防護(hù)工程以及安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置，提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力及行車(chē)安全性。在農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作中，由于時(shí)間緊、投資少、勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低等客觀原因，造成第一手資料調(diào)查深度明顯不足，建成后的公路抗災(zāi)能力弱，路面強(qiáng)度不能滿(mǎn)足行車(chē)荷載要求而出現(xiàn)早期破壞等質(zhì)量問(wèn)題。