某航空學(xué)院—經(jīng)貿(mào)專業(yè)—民航經(jīng)營(yíng)決策與計(jì)劃(存儲(chǔ)版)
【正文】 計(jì)劃期每周減少班次自減少日至年末周數(shù)） （ 2） 過(guò)境航班出港班次 =2∑（每周班次執(zhí)行周數(shù)） =2（年初每周班次 全年周數(shù) +計(jì)劃期每周增加班次自增加日至年末周數(shù) 計(jì)劃期每周減少班次自減少日至年末周數(shù)） 2. 計(jì)劃每班業(yè)載 計(jì)劃每個(gè)出港班次的業(yè)務(wù)載重。客 公里運(yùn)價(jià)247。 航空飛行的內(nèi)容與特點(diǎn) 一、 通用 航空飛行的內(nèi)容 （一） 通用航空的概念 通用航空是指使用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國(guó)家建設(shè)的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、海洋及環(huán)境監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育、空中游覽等飛行活動(dòng)，即泛指運(yùn)輸飛行以外的所有其它飛行活動(dòng)。 作業(yè)面積 通用航空小時(shí)生產(chǎn)率 =————————— 通用航空飛行小時(shí) （二） 通用航空年度計(jì)劃的編制 就是根據(jù)作業(yè)對(duì)象的自然面積和它的航空作業(yè)系數(shù)來(lái)確定計(jì)劃作業(yè)面積，編制計(jì)劃，基本公式為： 作業(yè)面積 =自然面積航空作業(yè)系數(shù) 通用航空飛行小時(shí) =作業(yè)面積247。一般公式： 生產(chǎn)率 =作業(yè)面積 /作業(yè)小時(shí) 但做計(jì)劃 時(shí)，作業(yè)面積已知，作業(yè)小時(shí)未知，所以，可以根據(jù)以下公式計(jì)算： 生產(chǎn)率 =每小時(shí)作業(yè)架次每一作業(yè)架次噴 灑畝數(shù) 每架次噴灑畝數(shù) =飛機(jī)載藥量 /畝用量 例：運(yùn) 5 飛機(jī)載藥 1000 公斤，每畝耗藥量，則： 每架次噴灑畝數(shù) =1000/=20xx（畝） 每小時(shí)作業(yè)飛行架次 =60分鐘247。 160 60 分 =6（分） 起飛著陸時(shí)間 =（分） 所以， 每架次作業(yè)飛行時(shí)間 =+5+6+= 每小時(shí)飛行架次數(shù) =60247。 320=（分） 每架次轉(zhuǎn)彎時(shí)間 =每架次轉(zhuǎn)彎次數(shù)每次轉(zhuǎn) 彎時(shí)間 每次轉(zhuǎn)彎時(shí)間平原地區(qū)一般為 分鐘 每 架次往返時(shí)間 =（距離 2） /航速 起飛著陸時(shí)間，每架次 分鐘。 二、 通用航空作業(yè)計(jì)劃的編制（以農(nóng)林業(yè)計(jì)劃為例） 參見(jiàn)講義 P78表。 表 42 通用航空飛行時(shí)間構(gòu)成 項(xiàng)目 航攝、遙感 農(nóng)林業(yè)飛行 其它飛行 調(diào)機(jī) 是 不一定 是 往返 是 是 是 作業(yè) 是 是 是 練習(xí) 是 是 是 氣象 是 試驗(yàn) 是 航攝隊(duì) 是 2. 作業(yè)面積 指作業(yè)飛行的面積。 第三章復(fù)習(xí)思考題： 、航站計(jì)劃的主要指標(biāo)（定義、計(jì)算方法、相互關(guān)系） 、航線計(jì)劃、航站計(jì)劃的編制過(guò)程。 旅客發(fā)運(yùn)量 客座利用率 =————————— 100% 旅客座位數(shù)或配額 在客發(fā)運(yùn)量未定的情況下，如何確定客座利用率？ （ 1） 計(jì)算以往實(shí)際客座利用率 （ 2） 計(jì)算持平客座利用率： 持平客座利用率 =小時(shí)全部成本247。4. 航站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃： 一、 航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo) 1. 出港班次：指計(jì)劃期從本站出發(fā)的航班次數(shù)。 航距 247。 持平載運(yùn)率是營(yíng)運(yùn)收入與營(yíng)運(yùn)成本持平時(shí)達(dá)到的載運(yùn)率，其公式為： 航線全部成本 航線最大 持平載運(yùn)率 =（ —————— 247。 例： 沈 京 漢航線全長(zhǎng) 1756 公里，其中沈 京段650 公里，京 漢段 1106 公里，報(bào)告期該航線運(yùn)送旅客共 10000 人，各航段運(yùn)送旅客資料如下： 沈 漢： 3000 人，沈 京： 20xx 人， 京 漢： 5000人，試求該航線旅客平均運(yùn)程？ 3000 1756+20xx 650+5000 1106 平均運(yùn)程 =—————————————— 3000+20xx+5000 =1210 公里 根據(jù)上式計(jì)算，我們可得出計(jì)算平均運(yùn)程的一般公式： 旅客周轉(zhuǎn)量（人公里） 旅客平均運(yùn)程 =——————————— 旅客運(yùn)輸量（人） 貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里） 貨郵平均運(yùn)程 =——————————— 貨郵運(yùn)輸量（ 噸） ：指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量。 計(jì)算特點(diǎn)：按單程計(jì)算。規(guī)定正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號(hào)及起飛時(shí)刻的計(jì)劃叫航班計(jì)劃 一、 航班計(jì)劃的 內(nèi)容 航班計(jì)劃主要確定以下內(nèi)容： ：是經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的有航班飛行連結(jié)兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通線。 論文題目： 代碼共享及戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)狀及對(duì)我國(guó)民航的影響。 （ 5） 確定班期 總的原則是均勻分布、間隔相等 （ 6） 確定起飛時(shí)刻：其依據(jù)是： ?季節(jié)、氣候 ?機(jī)場(chǎng)地面設(shè)施條件 ?空勤人員技術(shù)水平 ?機(jī)場(chǎng)工作量的均衡性 3. 航班計(jì)劃的綜合平衡 （ 1） 綜合平衡的原則 ?從全局出發(fā)，統(tǒng)籌安排，布局合理 ?航班盡量適應(yīng)客貨需要 ?噸位得到充分利用 （ 2） 飛機(jī)使用的平衡 要求： ?每天出動(dòng)的飛機(jī)架次力求均勻 ?最大限度提高可用飛機(jī)的利用率 平衡表式參見(jiàn)講義 P57。飛行中常用的速度有： 表速：飛機(jī)空速表所指示的速度； 空速：飛機(jī)相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)的速度； 地速：飛機(jī)相對(duì)地面運(yùn)動(dòng)的速度。 （三） 航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要考核指標(biāo) 是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量， 它是運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)。 航線載運(yùn)率與飛機(jī)生產(chǎn)率的異同： 共同點(diǎn)： ◆ 兩個(gè)同為質(zhì)量指標(biāo) ◆ 變動(dòng)方向一致 區(qū)別： ◆ 反映的角度不同 ◆ 計(jì)算單位不同 從上面兩個(gè)指標(biāo)的計(jì)算公式中，我們又可以推導(dǎo)出兩個(gè)計(jì)算總周轉(zhuǎn)量的公式： 總周轉(zhuǎn)量 =最大周轉(zhuǎn)量 載運(yùn)比率 總周轉(zhuǎn)量 =飛行小時(shí)飛機(jī)生產(chǎn)率 二、 編制計(jì)劃 （一） 準(zhǔn)備階段 主要根據(jù)航線運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料，分析各航線、各機(jī)型的生 產(chǎn)率、航速、平均運(yùn)程、每班
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