3交通服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)的調(diào)研報告[全文5篇](存儲版)
【正文】 大中心鎮(zhèn)、中心村周邊公路的建設(shè)，提升中心鎮(zhèn)、中心村周邊公路等級 ，真正形成 “ 四通八達 ” 的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)；另一方面，山區(qū)農(nóng)村公路由于聯(lián)網(wǎng)所需建設(shè)的公路里程長、投資大、難度大，可以結(jié)合需求、建設(shè)能力加以考慮。在資金上，地方財政要加大轉(zhuǎn)移支付的力度，保證農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展。四是堅持計劃調(diào)節(jié)定指標。二是責(zé)任尚未落實。 實施建、管、養(yǎng)并重的主要途徑。目前， XX 市 9 個縣市區(qū)政府，都已明確安排專項資金，保證農(nóng)村公路養(yǎng)護的正常進行。通過層層考核評比，獎優(yōu)罰劣，促使各養(yǎng)護管理單 位都能按職責(zé)做好工作，形 XX 縣區(qū)、鄉(xiāng)、村聯(lián)動，部門支持的良好局面。 三、從注重修通路轉(zhuǎn)變?yōu)槁?、站、運一體 實現(xiàn)路、站、運一體化的必要性。實現(xiàn)路、站、運一體化的基本思路是 “ 站場設(shè)施配套、客貨運輸便捷 ” 。對一些偏遠、人口稀少的山村，根據(jù)農(nóng)民群眾出行的要求，在經(jīng)營方式上應(yīng)靈活多樣化，可以采取隔日班、周班、逢集班、電話預(yù)約、開通購物專線班車等多種形式，最大限度地滿足農(nóng)民群眾的 出行要求。班線通達的行政村建立港灣式旅客上下點 ，實現(xiàn)“ 一村一站點 ” 。 加強農(nóng)村公路安保工程建設(shè)的主要途徑。 。農(nóng)村公路安保工程建設(shè)基本思路是 “ 逐步完善、逐年推進 ” 。農(nóng)村客運站場建設(shè)，總體上要堅持因地制宜，按需建設(shè)的原則，宜大則大，宜小則小。二是要改革運行機制。大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運站點設(shè)施落后，甚至只有馬路市場。但協(xié)管員和信息員都沒有行政處罰權(quán)。一方面，政府要將農(nóng)村公路養(yǎng)護情況列入鄉(xiāng)鎮(zhèn)年度綜合考核目標內(nèi)容，年終綜合評比。二是落實農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的經(jīng)費。建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展。目前，農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理 機制未完全建立健全，主要困難突出表現(xiàn)在，一是資金難以落實。特別是要嚴格控制線位走向，幫助把好公路技術(shù)標準，做好測量設(shè)計，加強工程質(zhì)量監(jiān)督、控制等方面的指導(dǎo)。 “ 兩 個依靠 ” 說到底就是政府主導(dǎo)，群眾參與。提高網(wǎng)絡(luò)化水平的重點是：農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化可先在平原地區(qū)有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)引導(dǎo)實施。據(jù)統(tǒng)計， XX 市共 第 2 頁 共 10 頁 有 9203 個自然村（不包括行政村所在地），人口在 200 人以上的自然村 3041 個，等級公路通達率為 81，末通公路的有 574 個，其中平原地區(qū)有 374 個，山區(qū)有 200 個，需要新建路基 公里、路面改造 公里。 第 1 頁 共 10 頁 交通服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)的調(diào)研報告 [全文 5 篇 ] 文章標題：交通服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)的調(diào)研報告 近 3 年來，通過實施鄉(xiāng)村康莊工
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