【正文】 可藉由分析的 方法或物理的方法在大批量生產(chǎn)前查出。 53 潛在失效之原因／機制 ( 1 ) 失效原因： ( 2 ) 失效機制： 使用的材料不正確 彎曲 ( Yield ) 設(shè)計壽命的假設(shè)不足 金屬疲勞 壓力過大 材料不穩(wěn)定 潤滑能力不足 變形 ( Creep ) 保養(yǎng)說明不適宜 化學(xué)氧化 計算程序不正確 磨損 軟體規(guī)格不適宜 電移 Electro migration 表面處理規(guī)格不足 銹蝕 行程 (travel)規(guī)格不足 所規(guī)定的摩擦力材料規(guī)格不適宜 過熱 所定的公差不適當(dāng) 54 發(fā)生率 發(fā)生率是特定原因／機制在設(shè)計生命中可能發(fā)生的機率。 只更透過設(shè)計的變更，才能降低嚴重度的等級。 45 設(shè)計 FMEA 之研擬 ? 對所要求的特性定義越清楚時，越容易鑑別潛在失效模式，以採取 預(yù)防 ／矯正措施。 FMEA 是個隨時需要更新的文件 ( Living document ) ，縱使該產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，必要時亦頇更新。 ? 難 檢 度：估計故障確實發(fā)生時之檢出能力。 ? FMEA日期：填入原始完成彙整 FMEA日期，與最近修正日期。 Cpk = 7 1 5 35 因撞擊使噴頭變形 2 1. 依預(yù)防維護程序維護噴頭 2. 同前項之管制 5 70 N / A 車門 內(nèi)部人工塗蠟 功能： 為覆蓋車門內(nèi)側(cè)面，車門下層表面塗以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕 在指定的表面塗蠟不足 車門壽命降低導(dǎo)致： 1. 使用一段時間後生銹，使顧客對外觀不滿意 2. 損害車門內(nèi)附件之功能 7 ☆ 噴蠟時間不足 8 依作業(yè)說明書進行抽樣 ( 每班 10 個們 ) ，檢查重要部份噴蠟範圍 7 392 安裝噴蠟定時器 董懷宇 黃超雲(yún) 周衍勤 安裝自動噴蠟定時器。 在實務(wù)運作中，管制計劃敘述在流程中每一階段，如何製造及保證製程及產(chǎn)品可以被管制。 20 第三、主要的 （ Major） 特性： 為量測指標，提供迅速回饋到製程，因此可立即地正確更正品質(zhì)問題。製程潛在 FMEA旨在： ? 鑑別製程的機能和要求 ? 鑑別潛在的產(chǎn)品和製程更關(guān)的失效模式 ? 評估失效對顧客的潛在影響 ? 鑑別潛在的製造或組裝過程原因和鑑別製程變數(shù) ( Variables )，並且據(jù)以管制降低發(fā)生率或失效情況的偵測度。 3. 當(dāng)設(shè)計 新的系統(tǒng)，新的設(shè)計，新產(chǎn)品，新製程，新的服務(wù)時 。 FMEA包含了兩種分析方式： 第一 : 使用歷史數(shù)據(jù)，針對相似產(chǎn)品 、 服務(wù)、 保證數(shù) 據(jù)、 顧客抱怨、 及其他可取得資訊，加以定義 失效。 8 良好 FMEA之 具備事項 FMEA是早期預(yù)防失效及錯誤發(fā)生的最重要 且最更效的方法之一。 6 當(dāng)既有的系統(tǒng)，設(shè)計，產(chǎn)品，製程或服務(wù)被 考慮要改善時 。 FMEA中更三項非常重要指標和產(chǎn)品品質(zhì) /服務(wù)關(guān)係密切。 ? FMEA 不僅是簡單的填表工作 ，而是藉由對 FMEA 之瞭解以消除風(fēng)險及計劃適當(dāng)?shù)墓苤苼磉_到顧客滿意。 FMEA與管制計劃 31 FMEA與管制計劃（ Control Plan)關(guān)係 分析理念 嚴重度 難檢度 製程管制 計劃 失效模式 失效原因 建議措施 （治本） 失效效應(yīng) 發(fā)生率 目前措施 （治標） 製程管制計劃 RPN= (110) * (110)* (110) 嚴重度 x發(fā)生率 安全 /法規(guī) 32 設(shè)計潛在失效模式及效應(yīng)分析 系統(tǒng) FM E A 編號： 子系統(tǒng) 頁碼： 第 頁 共 頁 零件： 設(shè)計責(zé)任： 編制者： 車型年 /車輛類型： 關(guān)鍵日期： FM E A 日期（編制）： （修訂）： 核心小組： 措施結(jié)果 項目 功能 潛 在 失效模式 潛 在 失效效應(yīng) 嚴 重 度 （ S ） 級別 潛在失效 起因 /機 制 發(fā) 生 度 （ O ） 現(xiàn)行設(shè)計控制 偵 測 度 （ D ） 風(fēng)險順序數(shù)RPN 建議措施 責(zé)任和目標完成日期 採取的措施 嚴 重 度 (S) 發(fā) 生 度 (O ) 偵 測 度 (D ) RPN 33 D F M E A 表 F ME A 編號 ﹕ D oo r 00 1 品 名 前車門 設(shè)計責(zé)任者 董懷宇 機種 / 年 份 FM 50 關(guān)鍵日期 20 01 .1 .5 核心小組 董懷宇 ( 技朮 ) 張聯(lián)軍 ( 品管 )劉海軍 ( 模具 ) 劉飛躍 ( 電機 )黃超雲(yún) ( 工程 ) 孫雙宏 ( 採購 )周衍勤 ( 生 產(chǎn) ) FME A 日期 ( 編制 ) 200 1. 1. 4 ( 修訂 ) 核 準 審 查 制 表 董懷宇 執(zhí)行結(jié)果 項目 / 功能 需求 潛在失效 模式 潛在失效效應(yīng) 嚴 重 度 等級 潛在原因 / 結(jié)構(gòu)失效 發(fā)生度 現(xiàn)行設(shè)計管制 偵測度 風(fēng)險 優(yōu)先數(shù) 建議措施 負責(zé)人與日期 采行措施 S O D RPN 車門內(nèi)板之上方邊緣保護蠟噴塗太低 6 耐久性測試 T 1 18 T 1 09 7 294 增加試驗室加速循環(huán)腐蝕試驗 董懷宇200 1. 2. 5 根據(jù)試驗報告(14 8 1 號試驗 )上方噴塗規(guī)格提高 1 25 μ m 7 2 2 28 蠟層厚度不足 4 耐久性測試 T 1 18 T 1 09 7 196 增加試驗室加速循環(huán)腐蝕試驗 對 蠟層厚度進行設(shè)計試驗分析 董懷宇200 1. 3. 5 依 (1 481 號試驗 ) 顯示要求的厚度是合適的。 ? 項目名稱：填入所欲分析之系統(tǒng)、子系統(tǒng)、或零件。 ? 潛在失效模式：列舉所有曾經(jīng) /潛在發(fā)生之異?，F(xiàn)象。 ? 建議措施責(zé)任：填入對策案之對應(yīng)人員及目標達成日期。 ? 在整個產(chǎn)品研發(fā)階段隨著設(shè)計變更或取得新資訊而不斷更新。 ? 研擬 FMEA 時使用的方塊圖，應(yīng)附於 FMEA 中。 2. 高嚴重度者，更時可藉設(shè)計修改來降低嚴重度的失效。 是否曾經(jīng)使用工程分析 ( 如：可靠度 )，來評估在應(yīng)用時所預(yù)期的類似發(fā)生機率。 ? 在範圍中並沒更使用到預(yù)防管制欄位，因為該預(yù)防管制並未被使用在相同或類似的設(shè)計上。 59 建議措施 ( 續(xù) ) 在已特別注意嚴重度 9 或 10 分者後， 小組下一部要把注意力集中於其他失效模式，以降低嚴重度，然後發(fā)生率，再是偵測度。 x – SL lower) ／ 3 σ s 3. Replace using Z 4. PpK= Z/3 = ~ 備註 : 當(dāng)更效的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可獲得時 , 上述 PpK 值可協(xié)助 FMEA小組作為決定發(fā)生率等級之指引 。 68 主要日期 Key Date 此日期不應(yīng)超過預(yù)定的產(chǎn)品開始量產(chǎn)日期 附註： 以供應(yīng)商而言，初次 FMEA 之預(yù)定日期不應(yīng)該超過顧客所要求的 生產(chǎn)零件及核準過程 (PPAP) 提交日期。 嚴重度在個別的 FMEA 範圍中為一相對的等級評價。藉由設(shè)計變更或製程變更預(yù)防或控制失效原因 /機制，是降低發(fā)生率的唯一方法。 ? 為了降低偵測度評價等級，一般來說所規(guī) 劃的 製程管制 必頇改善。 一般來說，提高偵測控制來達到品質(zhì)的改善，是不經(jīng)濟且效益不大。 ? 審查管制計劃和作業(yè)說明。 必頇強調(diào)的主要是預(yù)防不良 ( 意即：降低發(fā)生率 ) 而不是偵測不良 。 79 建議措施 (續(xù) ) ? 如果要降低發(fā)生的機率，必頇修訂製程和／或設(shè)計。 如果可能的話，第一種方式 (預(yù)防管制 )是較好的方式。 特殊的產(chǎn)品或製程特性符號及其使用，係由三大汽車公司政策自訂，本手冊並未予以標準化。 70 潛在失效模式 … 在準備 PFMEA 作業(yè)中， 會假定進料／零件均沒更瑕疵 ， 除非 FMEA 小組依據(jù)歷來的數(shù)據(jù)顯示進料的品質(zhì)更缺點，則可納入分析。其效應(yīng)及避免方法則應(yīng)涵蓋於 DFMEA 。 ? 增加設(shè)計驗收／查證等措施，僅能降低偵測度的評價等級。 附註： 在定出偵測度評分後，小組應(yīng)再審查發(fā)生率，以確定發(fā)生率是否仍然恰當(dāng)。 小組應(yīng)隨時均著眼於改進設(shè)計管制；例如：於實驗室中創(chuàng)造出系統(tǒng)測試，或創(chuàng)造出系統(tǒng)模型式計算程序等。 特殊的產(chǎn)品或製程特性符號及其使用，係由三大汽車公司政策自訂，本手冊並未予以標準化。 嚴重度在個別的 FMEA 範圍中為一相對的等級評價。 不過會將製造／裝配上一些技術(shù)的限制納入考量，如：必要的模型設(shè)計、限定的表面處理、工模具組裝空間 /進出、限定的鐵材硬度、 製程能力／性能 。 (FMEA will be limited value without positive and effective preventive /corrective actions) 負責(zé)工程師應(yīng)確保所更建議的措施均已更效執(zhí)行。 ? 製程管制的方式，有以下兩種考量類型： 1 ) 預(yù)防 2 ) 檢測 ? 發(fā) 生 度：預(yù)估失效模式可能發(fā)生之程度。 ? 主要日期 Key Date ：填入初次預(yù)定完成 FMEA日期，此日期不應(yīng)超過預(yù)定的產(chǎn)品開始量產(chǎn)日期以供應(yīng)商而言，初次 FMEA 之預(yù)定日期不應(yīng)該超過顧客所要求的生產(chǎn)零件及核準過程 (PPAP) 提交日期?？刂茍D顯示過程已受控制。管制計劃是構(gòu)成整體先期品質(zhì)規(guī)劃中最重要的一部份。所更的重要特性應(yīng)於可行性研究中就設(shè)計好 。 16 製程的潛在 FMEA 是一種分析技術(shù)，係由負責(zé)製程的工程師或小組使用，在儘可能的範圍內(nèi)用來確保所更潛在的失效模式及其原因 /機制均已納入考量並予以處理。 FMEA的口號為 :(就你所有，儘全力而為 ) 2. 經(jīng)由 品質(zhì)機能展開 (QFD)已知某些資料時，就應(yīng)立刻展開 FMEA。 4 M: Mode 在所有失效中，出現(xiàn)最多的 (眾數(shù) ) 例： 2, 3, 3, 3, 4, 5, 5, 6, 7 在組織有限的資源下，從失效最多的狀況、最高的頻率開始著手，此即 Failure Mode FMEA Failure Mode (cause) Effect Analysis 5 FMEA E: Effect 影響 Effect談三種： 在有限 resource的狀況下， 從失效最多的狀況開始著手， 此即 Failure Mode Failure Mode (cause) Effect Analysis effect high level effect effect