物流配送中心的營運管理(存儲版)
【正文】 流工作人員的工資、獎金及各種形式的補貼 物流過程中的物質損耗 （ 3）按物流費用的支付形態(tài)分類 物流成本的形成機制 在商業(yè)企業(yè)里，物流系統(tǒng)的結構狀態(tài)很大程度上受到銷售的制約，而物流系統(tǒng)的結構狀態(tài)又是決定物流成本的最大因素。 （ 2）差異化策略 其指導思想是：商品特征不同，顧客服務水平也不同。 由于這類商品進貨批量大，可以較低的價格購入，再以市場價出售給消費者。 物流系統(tǒng)優(yōu)化的三項目標是：最高的服務水平、最小的物流費用和最快的信息反饋。 供貨商 收 貨 收 貨 儲 存 揀 選 配 送 分 揀 各 商 場 DC 路線 2 路線 3 路線 1 （ 4）控制型降低成本： 控制型降低成本主要以縮小虧損部門，簡化組織，控制過剩人員，提高管理技術等方式來降低成本。 第一類商品是使用頻率高的暢銷商品。 （二）如何建立低成本的物流配送體系 降低物流成本的方法 在考慮物流和銷售間的相關成本時，可以提出實行物流合理化的兩種方法： 一是以改變客戶服務水平為前提的物流合理化； 二是在規(guī)定服務水平的前提下，改進物流活動效率的合理化。 （一）物流成本的構成及形成機制 物流成本的定義 所謂物流成本，是指商品在實物運動過程中，如裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息處理等各個環(huán)節(jié)所耗用的人力、財力、物力的總和。 （ 2） 退調的做法： ① 《 商場報損匯總表 》 ； （ 退調部門根據(jù)門店退調商品匯總 ） ② 《 運輸隊隨車清單 》 ； （ 車隊帶回退調商品的記錄憑證 ） ③ 《 商品退調通知單 》 。 （ 3）裝車作業(yè)采用籠車，大大提高作業(yè)效率 籠車回空時可折疊起來，以節(jié)省車容。 （ 1）在開箱拆零、拆包分裝、流通加工方面大做文章，讓門店做好、做足生意。 ①分區(qū)分類、合理存放； ②要研究和組織合理的儲存 ,特別是對庫存商品的動態(tài)管理，以保證庫房的儲存容量的利用率超過 85％； ③做好商品的養(yǎng)護工作； ④要做好庫存商品的動銷情況分析； （ 10） 盤點： 在配送中心的倉儲作業(yè)中 ， 盤點作業(yè)是一項極繁重 、 最花時間的作業(yè) 。即把貨架縱向數(shù)稱為“ 排”，每排貨架水平方向的貨格數(shù)稱為“ 列”，每列貨架垂直方向的貨格數(shù)稱為“ 層”。 ： 是指由于缺貨，不能為顧客服務所發(fā)生的費用，或由于緊急訂貨等支付的特別費用，或由于失去了對顧客的銷售而沒有得到預定的利益以及由于一些難以把握的因素，而造成信譽丟失所產生的不良后果等。 （ 1）庫存管理的連接作用 預 測 接受訂單 銷售業(yè) 績數(shù)據(jù) 入 庫 出 庫 庫 存 出廠指令 銷 售 部 門 倉 庫 工 廠 生產 計劃 接受 訂購 顧 客 接到客戶訂單的銷售部門向倉庫發(fā)出出貨指令，倉庫以拉動方式給客戶發(fā)貨。 ，有利于門店銷售；核對配銷條形碼，有利于物流作業(yè)的機械化、自動化和對商品的全程跟蹤； ，從“ 數(shù)量” 兩字的含義來說，除了驗收大件外，還需驗收“ 細數(shù)” 以及散裝、畸形、零星等各種商品。 通常，我們所說的物流是指商品銷售的物流活動，是指商品被生產出來以后，經過銷售進入最終消費的物流活動，即生產企業(yè)發(fā)貨－－銷售企業(yè)－－最終消費的物流活動。于是，配送中心必須具備多項功能。 ： 包裝驗收的目的是為了保證商品在運行途中的安全。 倉庫成了以推動式將產品 入庫，又以拉動式將產品 送出的轉換裝置。 庫 存 量 庫 存 量 再訂購點 再訂購點 入 庫 無庫 存 缺 貨 無庫 存 缺 貨 時間 時間 安全庫存 （若無安全庫存） （有了安全庫存便可放心） 安全庫存量 =安全系數(shù)標準偏差 （ σ） 容許缺貨率 安全系
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