【正文】 實際中，輔助服務部門的占地面積常常接近甚至大于作業(yè)部門的占地面積，因此在總平面布置中必須給予足夠的重視。 當物流園區(qū)規(guī)模比較大時 ， 還應增設次出入口 。 一般物流中心功能區(qū)劃分見圖 1所示 。 作業(yè)單元物流相關表表示所有作業(yè)單位之間的物流相互關系 ， 即在一個方陣行 、 列中列出所有的物流作業(yè)單位 ， 在行與列相交的方格中填入行物流作業(yè)單位與列物流作業(yè)單位的物流強度等級 ， 得到原始物流相關表 ， 如表 2所示 。當比值小于 1： 3時，說明物流因素對布局的影響非常小，布置時只考慮非物流的相互關系；當比值大于 3： 1時，說明物流關系占主導地位，布置時只需考慮物流相互關系的影響。 在繪制作業(yè)單元位置相關圖時 ，采用號碼來表示作業(yè)單元 ， 圖形表示作業(yè)單位的功能和性質 。作業(yè)單元面積相關圖是直接從位置相關圖演化而來的，只能代表一個理論的、理想情況下的布置方案，必須通過調整修正才能得到可行的布置方案。 ? （ 6）場地條件與環(huán)境。把各種修正因素與布置圖結合起來，最后形成若干個（一般二到五個）可行方案，以供決策者選用。 ? 將各因素的評價等級分值與加權值相乘求和后 ，即得該方案得總分 ， 即 ? 當某方案得分高于其他方案 20%， 則可確認為最優(yōu)方案 。 ? 根據(jù)物流強度等級的劃分，手術室的物流強度等級可分為 A、 E、 I、 O、 U 5個等級，A為超高物流強度， E為特高物流強度， I為較大物流強度， O為一般物流強度， U為可忽略搬運。 ? 2. 2 手術間各單元的設施布置方案及評價 ? 根據(jù)相互關系圖和各單元的面積，將各單元按相互之間關系的親疏程度和所需面積比例布置它們的相對位置，用 4條平行線表示兩單元之間是 A級關系，用 3條平行線表示兩單元是 E級關系，用 2條平行線表示兩單元是 I級關系，用 1條平行線表示兩單元是 O級關系， U級關系不連線。因此，在方案的評價過程中，主要就以上幾個方面行比較。 ? 綜合以上各個影響因素的評價，方案 2優(yōu)于案 1，所以方案2為最佳設計方案。采用優(yōu)缺比較法對布置方案進行初步評價，舍棄那些存在顯缺陷的布置方案。 ? 應用綜合接近程度的概念 ， 某一作業(yè)單位綜合接近程度等于該作業(yè)單位與其他所有作業(yè)單位之間量化后的關系密級的總和 。物品的移動包括 :手術用品及相關物品的移動。評價結果一般劃分成評價等級。所以，采用科學方法所確定的設計方案，還要考慮各方面的因素，在分析實際情況研究后，調整修正才能得到可行設計方案。 ? （ 4）公共管線設置。 基本的物流模式有五種 ， 如表 7所示 。 物流中心總平面布置是從各作業(yè)單元間綜合相互關系密切程度出發(fā) ，安排各作 業(yè)之間的相對位置 ， 關系密級高的作業(yè)單元之間距離近 ， 關系密級低的作業(yè)單元之間距離遠 。在繪制作業(yè)單元綜合相互關系表時，按照以下步驟進行： ? （ 1）確定物流與非物流相互關系的比重。對于不存在固定物流的作業(yè)單元對，其物流強度為 U級。 ? 七、物流中心布置問題 ? ? 在系統(tǒng)布置設計開始時，首先要根據(jù)實際情況和規(guī)劃的要求收集物流對象 P、物流量Q、物流作業(yè)路線 R、輔助服務部門 S、物流作業(yè)技術水平 T等方面的原始資料，同時要對這些基本要素進行分析，在分析的基礎上對作業(yè)單元進行劃分，得到最佳的作業(yè)單元劃分方案。 ? 6）社會服務設施：包括產(chǎn)品展示、交易、結算中心等。在規(guī)劃過程中應由規(guī)劃設計者根據(jù)使用單位或企業(yè)經(jīng)營者的意見，進行綜合的分析和判斷。 因此在對物流園區(qū)的布局研究時 ， 應充分考慮到物流作業(yè)技術水平 。 ? 物流園區(qū)的輔助服務部門 S是指除物流作業(yè)單元以外的其他的作業(yè)單元，主要包括職能管理部門、輔助作業(yè)部門、生活服務部門等。 ? 4）理貨作業(yè)模塊 ? 理貨作業(yè)是配送作業(yè)最主要的前置工作。收貨是指入駐園區(qū)經(jīng)銷商或物流園區(qū)采購部的進貨指令向供貨廠商發(fā)出后，物流園區(qū)對運送的貨物進行接收。 ? 在規(guī)劃一個新建物流園區(qū)時 ， 由于設施 、設備等硬性條件的限制 ， 無法確定園區(qū)內的作業(yè)路線 。 物流園區(qū)是滿足一定范圍內在今后一定時期內的物流需求的物流設施 ，物流園區(qū)規(guī)劃時 ， 除了考慮實際需求量 ，還應對一定發(fā)展期間內物流量的增長有一定的預見性 。 因此物流對象 P成為運用SLP規(guī)劃物流園區(qū)布局的基本要素之一 。然后再將各區(qū)域的面積置入各區(qū)相對位置 ， 并作適當調整 ， 減少區(qū)域重疊或空隙 ， 即可得到面積相關配置圖 。 ? 因此以物流產(chǎn)品類別和物流作業(yè)量以及其他因素為基礎， SLP是可以對物流園區(qū)的布局進行布置的。單項指標比較評價是指多個方案中的某些指標基本相同或不重要時，只有某主要指標不同或重要，或者項目目標偏重某一方面時，則可以比較該項指標的優(yōu)劣情況而取舍方案。 ? 7）法規(guī)限制。 ? 4）公用管線布置。 ? 在實際規(guī)劃中，修正因素主要包括以下幾方面： ? l）物料搬運系統(tǒng)。 ? 在 系統(tǒng) 規(guī)劃設計中，物流園區(qū)的各功能區(qū)域面積的確定與各區(qū)域的功能、作業(yè)方式、所配備的設施和設備以及物流量等有關，應分別進行詳細計算。 ? 在繪制作業(yè)單元位置相關圖時，采用號碼來表示作業(yè)單元的功能和性質，采用表 8所示的連線類型來表示作業(yè)單元之間的相互關系。 表 7綜合相互關系等級與劃分比例 （ 4）作業(yè)單元位置的確定 ? 物流園區(qū)總平面布置是從各作業(yè)單元間綜合相互關系密切程度出發(fā)，首先根據(jù)綜合相互關系級別高低按順序先后確定不同級別作業(yè)單元的位置，而同一級別的作業(yè)單元按綜合接近程度的分值高低順序來進行布置。 ? 一般地 m： n應在 1/3一 3之間，當比值大于 3： 1時，說明物流關系占主導地位，工廠布置時只需考慮物流相互關系的影響；當比值小于 1/3時，說明物流對生產(chǎn)的影響非常小，布置時只需要考慮非物流的相互關系。 ? 一般相關程度高的區(qū)域在布置時應盡量緊鄰或接近，而相關程度低的區(qū)域則不宜接近。一般將區(qū)域間的相關程度分為 6個等級，見表 6。作業(yè)單元間即物流線路上的物流強度可按照物流線路比承擔的物流量的比例來確定。在這張表上，各類物流對象的作業(yè)流程并列列出，可以反映出各個物流產(chǎn)品的物流途徑。包括硬技術和軟技術兩個方面 （詳見表 2）。 表 1常用的預測技術 （ 3）物流作業(yè)路線 R（ Routing） 工廠設計中，生產(chǎn)路線或工藝過程 R指根據(jù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品品種、數(shù)量等設計出的工藝流程、物流路線、工序順序等，同時也是在制品物流的路線。 （ 2）物流量 Q（ Quantity） ? 工廠設計中，產(chǎn)量 Q指生產(chǎn)、供應或使用的材料或產(chǎn)品的數(shù)量或服務的工作量。當各區(qū)域配置的面積無法完全置入總面積內時，就必須修改部分區(qū)域的面積或其長與寬的比例。對幾個布置方案進行全面評價，選擇最佳布置方案。 ? 第 3步，物流分析。再根據(jù)作業(yè)單元綜合關系表中各作業(yè)單元的綜合接近程度安排各作業(yè)單位的位置，先將 TCR(i)，最高的作業(yè)單位布置在中心位里，然后布里與該部門相互關系為 A級的部門、再后是 E級部門 …… 依次布置所有部門，最終得到一張根據(jù)相互關系密切程度布置的作業(yè)單元位置相關圖。 ? 在 SLP方法中， （ 繆瑟） 將研究工廠布置問題的依據(jù)和切入點歸納為五個基本要素： P產(chǎn)品； Q產(chǎn)量； R生產(chǎn)路線；S輔助部門； T時間安排。因此優(yōu)良的設施布置是提高生產(chǎn)系統(tǒng)效益的重要源泉和手段，是改善生產(chǎn)系統(tǒng)整體功能、實現(xiàn)現(xiàn)代化管理和先進生產(chǎn)方式的前提和基礎。優(yōu)良的設施布置可以節(jié)省物料搬運費用，縮短生產(chǎn)周期，加快流動資金周轉。國內在 80年代以后引進了這一理論，應用于工廠平面布置領域，收效非常顯著。 ),2,1( ijnjj ?? ?iijCRniTCR???niiji CRTCR1? （ 2）根據(jù)相互關系表中作業(yè)單位之間相互關系密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠近?；谧鳂I(yè)流程分析，可進行作業(yè)區(qū)域設置，對各作業(yè)區(qū)所完成作業(yè)項目進行詳細分析，測算其能力，估算各作業(yè)區(qū)面積。 ? 第 6步，評價與選擇。 ? 最后經(jīng)由調整部分作業(yè)區(qū)域的面積或長寬比例后，即得到作業(yè)區(qū)域配置圖。因為產(chǎn)品設計所要求的材料、工藝要求等方面決定了產(chǎn)品生產(chǎn)的加工工序和物流，因此 P要素影響著設施的組成及其相互關系、設備的類型、物料搬運的方式等。表 1列出了常用預測技術的簡要說明。物流技術是與實現(xiàn)物流活動全過程緊密相關的，物流技術的高低直接關系到物流活動各項功能的完善和有效的實現(xiàn)。 表 3物流過程表示符號 2）多物流對象物流過程表 ? 當物流對象的種類比較多、物流量比較大時，可以將各類物流對象的物流作業(yè)流程匯總在一張表上，形成多物流對象物流過程表。 ? 在劃分物流強度等級時，應采用相同的計量單位統(tǒng)計各作業(yè)單元對之間的物流總量（包括正反兩個方向的物流量），將各作業(yè)單元對按物流強度大小排序，根據(jù)數(shù)據(jù)劃分出物流強度等級。通過對這些定性因素進行具體分析，將它轉化為可衡量的定量因素。安全、環(huán)保要求，如防火、防爆、交通安全、環(huán)境影響等，必須滿足現(xiàn)行標準、規(guī)范要求。 ? 第二步：確定物流（ m）與非物流（ n）相互關系的相對重要性（加權取值）。對于某些極不希望靠近的作業(yè)單元之間的相互關系可以定位 XX級，即絕對不能相互接近。動態(tài)布局法是先決定作業(yè)系統(tǒng)的主要動線進行方向，再依流程性或關聯(lián)性進行區(qū)域配置。此外，做面積相關圖時需考慮流動模式的選擇。結合修正條件對各部門的位置、形狀等進行調整，可以形成幾個理想的、理論的塊狀布置（ Block layout）方案。 ? 參照《廠礦道路設計規(guī)范》，道路設計應堅持節(jié)約用地，重視環(huán)境保護的原則；道路路線設計，應綜合考慮平、縱、橫三方面情況，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；道路宜與建筑軸線相平行，并符合人防、防振動等有關規(guī)定的要求；區(qū)內道路互相交叉或與各級公路、城市道路（高速公路、快速路除外）交叉，應采用平面交叉，設在縱坡不大于 2%的平緩路段，最好正交，如果需要斜交時，交叉角不宜小于 450；區(qū)內道路與鐵路平面交叉時，交叉路線