物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)概述(ppt80頁)(存儲(chǔ)版)
【正文】 放棄方案 Ⅱ ，總利潤額和投資利潤率均最低，且污染三個(gè)方案中最嚴(yán)重的。? 方案 Ⅰ 的總利潤雖然高于方案 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ ，? 但投資額也相應(yīng)地高于方案 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ ，? 結(jié)果使投資利潤率低于方案 Ⅳ 、 Ⅲ 。? 方案 Ⅰ 的總利潤雖然高于方案 Ⅱ 、 Ⅲ ，? 但投資額也相應(yīng)地高于方案 Ⅱ 、 Ⅲ ，? 結(jié)果使投資利潤率低于方案 Ⅱ 、 Ⅲ ，? 另外，該方案的環(huán)境污染也較嚴(yán)重。? 如果 ＞ 0，表明 j方案對(duì) i方案有促進(jìn)作用；? 如果 ＜ 0，則表明 j方案對(duì) i方案有抑制作用。 加權(quán)分析法 ? 加權(quán)評(píng)分法，假定參評(píng)的各物流系統(tǒng)方案之間互相沒有影響。 資源性指標(biāo)? 包括系統(tǒng)實(shí)施的進(jìn)度、時(shí)間節(jié)約、物流系統(tǒng)的生命周期等方面的指標(biāo)。要使得評(píng)價(jià)更具有客觀性，就必須堅(jiān)持定量指標(biāo)與定性指標(biāo)相結(jié)合的原則。 指標(biāo)體系確立的原則 ? 系統(tǒng)性原則 ? 可測(cè)性原則 ? 層次性原則 ? 簡易性原則 ? 可比性原則 ? 定性與定量相結(jié)合 ? 絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合 ? 指標(biāo)體系應(yīng)能全面地反映被評(píng)價(jià)對(duì)象的各個(gè)方面情況，還要善于從中抓住主要因素，使評(píng)價(jià)指標(biāo)既能反映系統(tǒng)的直接效果，又能反映系統(tǒng)的間接效果，以保證綜合評(píng)價(jià)的全面性和可信度。? 中國的老師斥之為： “胸?zé)o大志，孺子不可教也！ ”? 外國的老師則會(huì)說： “愿你把歡笑帶給全世界！ ” ? 有兩個(gè)觀光團(tuán)到日本伊豆半島旅游，路況很壞，到處都是坑洞。? 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須科學(xué)地、客觀地、盡可能全面地考慮各種因素，并遵循一定的原則。 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)? 根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面，就各種系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源，進(jìn)行評(píng)審，并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、實(shí)施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。 ? 系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒有正確的評(píng)價(jià)也就不可能有正確的決策 評(píng)價(jià)與決策的主要區(qū)別? 第一，系統(tǒng)評(píng)價(jià)是一項(xiàng)技術(shù)工作，是由分析者即系統(tǒng)工程人員承擔(dān)的，而系統(tǒng)決策則是領(lǐng)導(dǎo)工作，是領(lǐng)導(dǎo)者在系統(tǒng)工程人員的輔助下完成的；? 第二，系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的主要依據(jù)，但是重大問題的決策往往還有 “ 看不見的 ” 因素在起作用，這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員的評(píng)價(jià)工作之中。? 評(píng)價(jià)尺度和評(píng)價(jià)項(xiàng)目的權(quán)重應(yīng)保證評(píng)價(jià)的客觀正確和有效。 ? 一位導(dǎo)游連聲抱歉，說路面簡直像麻子一樣。層次性原則? 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的制定，要言簡意明，避免繁瑣，一定要使指標(biāo)間盡量相互獨(dú)立、互不重復(fù)，避免冗余。 絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合的原則物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系構(gòu)成 ? 政策性指標(biāo) ? 技術(shù)性指標(biāo) ? 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) ?
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1