10國際航空貨物運(yùn)輸概述(存儲(chǔ)版)
【正文】 一東京，大韓航空將源自英國的旅客運(yùn)經(jīng)漢城后再運(yùn)到東京。 有時(shí)一條航線會(huì)涉及多種航權(quán)。 第九航權(quán) ：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)。 以遠(yuǎn)權(quán) :承運(yùn)人本國（第一國始發(fā)地） 目的地國（第二國））以遠(yuǎn)點(diǎn)第三國 第六航權(quán) ：橋梁權(quán)。 例如：北京一東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。 在不著陸的情況下，本國航機(jī)可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。國際航班號由航空公司代碼加后面的三位數(shù)字組成 。 ICAO機(jī)場代碼較少在公眾使用，主要用于空中交通管理部門之間傳輸航班動(dòng)態(tài)，通常用於空中交通管理及飛行策劃等。 國際民用機(jī)場至少為 4D級。 （一）民用機(jī)場的組成 民用機(jī)場的飛行區(qū)： 民用機(jī)場的客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)： 民用機(jī)場的機(jī)務(wù)維修區(qū)： 另外還有消防和急救部分，流動(dòng)便利部分 (升降臺，傳送帶，牽引車等 )。一般指最大航程和續(xù)航時(shí)間，與載油量、油耗、載重量、氣候等因素有關(guān)。另有飛艇，直升機(jī)，滑翔機(jī)等，熱氣球很少。中國在該組織中具有強(qiáng)大影響，中國的部分法規(guī)成為制定國際民用航空組織法規(guī)文件的基礎(chǔ)。國際民用航空貨運(yùn)量在國際經(jīng)貿(mào)貨物運(yùn)輸總運(yùn)量中所占比例不斷上升，在高端貴重產(chǎn)品的運(yùn)輸中所占比例相當(dāng)大。同時(shí)，參加國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司的所在國一般都是聯(lián)合國成員。有的分艙隔板是活動(dòng)的，可以對貨艙根據(jù)需要進(jìn)行組合。與發(fā)動(dòng)機(jī)型號、工作狀況、飛機(jī)自身重量和載荷、跑道和天氣狀況等因素有關(guān)。 Ⅰ 類為樞紐機(jī)場， Ⅱ 類為省會(huì)級機(jī)場， Ⅲ 類為發(fā)達(dá)的中小城市級機(jī)場， Ⅳ 類為支線級機(jī)場。 IATA機(jī)場代碼即國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)機(jī)場代碼，由 3個(gè)英文（大寫）字母組成，不允許有數(shù)字。另有國際航線，出發(fā)地，目的地，停經(jīng)地，只要有一個(gè)不在國內(nèi)，即為國際航線。 第五節(jié) 國際航權(quán) 國際航權(quán)
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