失效模式分析ppt31頁)(存儲(chǔ)版)
【正文】 嚴(yán)重性級(jí)別 嚴(yán)重性級(jí)別 發(fā)生概率 概率增加 嚴(yán)重度數(shù)字 Cr 低 高 A B C D E IV III II I 嚴(yán)重度增加 22 機(jī)車車輛 FMEA分析實(shí)例 國際鐵路聯(lián)盟的研究與試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的 B176委員會(huì)（ UIC ORE B176） 對(duì)機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了深入的研究，進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)和評(píng)估，并為選擇高速機(jī)車車輛的樣機(jī)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了費(fèi)用 — 效能分析。 C級(jí)，偶爾發(fā)生。 制定檢測(cè)程序、設(shè)計(jì)診斷裝置的基礎(chǔ)。 II I 導(dǎo)致系統(tǒng)功能下降，對(duì)系統(tǒng)或環(huán)境均無顯著損害。 失效模式 、 后果與嚴(yán)重度分析 (FMECA) Failure Mode Effect and Criticality Analysis 167。 II 能導(dǎo)致系統(tǒng)功能失效，造成系統(tǒng)或環(huán)境重大損失，不導(dǎo)致人員傷亡。 FMECA 是評(píng)定設(shè)計(jì)方案的手段 FMECA 是設(shè)計(jì)評(píng)審、質(zhì)量復(fù)查、事故預(yù)想的依據(jù)和證明 在其他用途 安排測(cè)試點(diǎn)、制造和質(zhì)量控制，制定試驗(yàn)計(jì)劃的一種依據(jù)。單一失效模式發(fā)生概率在系統(tǒng)總失效 概率的 10%~20%。這三個(gè)失效模式的相對(duì)頻率分別為： ，失效后果概率均為 ，在該階段工作時(shí)間為 1h， 求該產(chǎn)品在此任務(wù)階段，在嚴(yán)重性 II下的 。單一失效模式發(fā)生概率在系統(tǒng)總失效 概率的 %~1%。 13 14 15 16 167。 2 失效模式與后果分析 一 、 FMEA FMECA FMEA 失效模式與后果分析 CA 嚴(yán)重度分析 功能 FMEA 硬件 FMEA 設(shè)計(jì)初期 復(fù)雜系統(tǒng) 功能 FMEA和硬件 FMEA 6 FMEA 程序 FMEA基本程序 : 確定失效模式 繪制系統(tǒng)功能圖和可靠性框圖 確定工作參數(shù)和功能 查明所有 失效模式 、 發(fā)生原因及 后果 按可能的 最壞后果 評(píng)定 失效模式 的 嚴(yán)重性級(jí)別 確定失效模式的檢測(cè)方法及補(bǔ)救預(yù)防措施 提出修改方案及其他措施 提交分析報(bào)告 7 輸 入 原 始 資 料 分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及各組成部分功用 構(gòu)造系統(tǒng)的可靠性框圖 列出各功能級(jí)的失效模式機(jī)理效應(yīng) 研究失效檢測(cè)方法 可能的預(yù)防措施 致命性分析 失效模式概率 致命度的估計(jì)
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