汽車構(gòu)造第三章配氣機(jī)構(gòu)(存儲(chǔ)版)
【正文】 啟。 正時(shí)齒輪 止推板 凸輪軸頸 凸輪軸的軸向間隙 汽缸體 利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng) 竄動(dòng)量 挺柱 功用： 將凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的推動(dòng)力傳給推桿（下、中置凸輪軸）或氣門（上置凸輪軸）。 搖臂軸 搖臂 推桿 挺柱 凸輪軸正時(shí)齒輪 凸輪軸 凸輪軸 凸輪軸主要由凸輪和軸頸兩部分組成 。 氣門導(dǎo)管內(nèi)外圓柱面經(jīng)加工后壓入汽缸蓋的氣門導(dǎo)管孔 中，然后再精鉸內(nèi)孔。和 75176。氣門桿尾端的形狀取決于氣門彈簧座的固定方式 氣門桿尾端形狀與彈簧座的固定方式 1— 氣門桿； 2— 氣門彈簧； 3— 彈簧座； 4— 錐形鎖片； 5— 鎖銷 氣門座 進(jìn) 、 排氣道口與氣門密封錐 面直接貼合的部位 。強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。 （ 4）氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)慣性力，使氣門能迅速關(guān)閉，并能保證氣門關(guān)閉時(shí)的密封性。 排 氣 持 續(xù) 角： 排氣門開啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角 。 進(jìn)氣遲后角 β ： 一般為 40186。 如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小 ， 則在熱態(tài)下 ，氣門及其傳動(dòng)件受熱膨脹勢(shì)必引起 氣門關(guān)閉不嚴(yán) ， 造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中 漏氣 ， 會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 。 配氣相位 配氣相位是用 曲軸轉(zhuǎn)角 表示的進(jìn) 、 排氣門的開啟時(shí)刻和 開啟延續(xù)時(shí)間 。 為 180186。 氣門疊開角： 氣門重疊時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角 。 功用： 頭部 是用來密封汽缸的進(jìn) 、 排氣通道； 桿部 是用來為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向 。 氣門錐角 為了 保證氣門與氣門座貼合緊密 ，將氣門密封面做成錐面，通常把氣門密封錐面的錐角稱為氣門錐角。 類型： 一種是直接在汽缸蓋上鏜出的氣門座；另一種是單獨(dú)制成氣門座圈 ， 鑲嵌在汽缸蓋上的氣門座 ?！?l176。 伸入深度應(yīng)適量。
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