63壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的廠商均衡(存儲(chǔ)版)
【正文】 同方向變動(dòng)。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 41 不同市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效率的比較 ? 經(jīng)濟(jì)效率的含義。 ? 1890年的謝爾曼反托拉斯法把這個(gè)政策列入法規(guī)，并有所加強(qiáng) 。 寡頭廠商 的 價(jià)格相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期不變稱(chēng)為價(jià)格是剛性 (rigidity) 的 ， 價(jià)格剛性表明當(dāng)需求或成本發(fā)生適度變動(dòng)時(shí) ， 或兩者都發(fā)生適度變動(dòng)時(shí) ， 價(jià)格卻保持不變。 33 ? 考慮有兩個(gè)成員的寡頭市場(chǎng) ， 稱(chēng)為 廠商 A和 廠商 B。諾依曼和摩根斯特恩的合作博弈理論的重大發(fā)展，甚至可以說(shuō)是一場(chǎng)革命。 而當(dāng)對(duì)局者選擇的都是上策的時(shí)候，這種均衡叫做上策均衡 所謂均衡是指一種穩(wěn)定的結(jié)局，當(dāng)這種結(jié)局出現(xiàn)的時(shí)候，所有的對(duì)局者都不想再改變他們所選擇的策略。我們把這兩個(gè)犯人稱(chēng)為 湯姆 和 杰克 。 ? 博弈是指一些個(gè)人、團(tuán)隊(duì)或其他組織，面對(duì)一定的環(huán)境條件，在一定的規(guī)則下，同時(shí)或先后，一次或多次，從各自允許選擇的行為或策略中進(jìn)行選擇并加以實(shí)施，從而各自取得相應(yīng)結(jié)果的過(guò)程。但是，在 1999年，石油輸出國(guó)之間的合作又開(kāi)始加強(qiáng)了。歐佩克成員常常就減少產(chǎn)量達(dá)成協(xié)議， 然后又私下違背協(xié)議。 世界石油的大部分生產(chǎn)國(guó)家形成了一個(gè)卡特爾，稱(chēng)為世界石油輸出國(guó)組 織 (OPEC)。運(yùn)輸會(huì)議的巨大能力能比獨(dú)立承運(yùn)人提供更為頻繁的運(yùn)輸日程和更高的可靠性。 ? 通過(guò)建立卡特爾，幾家寡頭企業(yè)，協(xié)調(diào)行動(dòng)，共同確定價(jià)格，就有可能象壟斷企業(yè)一樣，使整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)達(dá)到最大。 美航的新機(jī)票為 640美元，減少了 414美元，這樣 合眾國(guó)航空公司面臨一項(xiàng)決策 ：仍然保持目前的 1054美元（或者其他高于美航新票價(jià)的價(jià)格 6401054之間），還是與美航一樣，也索價(jià) 640美元，還是低于美航的新票價(jià)。 ? 寡頭市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量少，相互依存性高，因而較為容易相互形成某種形式的暫時(shí)的 妥協(xié)性聯(lián)盟 ，盡管這并沒(méi)有消除競(jìng)爭(zhēng)。因此，壟斷競(jìng)爭(zhēng)不能象完全壟斷那樣，長(zhǎng)期保有超額利潤(rùn)，而是又是象完全競(jìng)爭(zhēng)一樣， 在長(zhǎng)期只能獲得零利潤(rùn)。 4 實(shí)例：美國(guó)的寡頭：相對(duì)市場(chǎng)份額（ %) 剃須刀 吉列 67 希克 16 比克 9 運(yùn)動(dòng)鞋 耐克 47 銳步 16 阿迪達(dá)斯 7 美國(guó)汽車(chē) 通用汽車(chē) 28 福特 25 戴姆勒 克萊斯勒 16 豐田、本田、日產(chǎn) 20 軟飲料 可口可樂(lè) 45 百事可樂(lè) 31 Cadbury Schweppes 15 5 壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) _需求曲線(xiàn) ： 壟斷競(jìng)爭(zhēng)是廠商無(wú)進(jìn)入限制，該市場(chǎng)存在兩種需求曲線(xiàn)的可能： 當(dāng)一個(gè)廠商改變其產(chǎn)品價(jià)格時(shí)，該行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)者不隨之改變價(jià)格 —— d。 廠商對(duì)產(chǎn)品價(jià)格略有影響力 。若一行業(yè)出現(xiàn)超額利潤(rùn)或虧損，會(huì)通過(guò)新廠商進(jìn)入或原有廠商退出，最終使超額利潤(rùn)或虧損消失。 ? 寡頭市場(chǎng)的產(chǎn)量和價(jià)格一旦確定后，就 具有較長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，因?yàn)殡S意改變產(chǎn)量和價(jià)格會(huì)招致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)復(fù)。在美國(guó)航空公司采用新的票價(jià)結(jié)構(gòu)之前，這兩家航空公司對(duì)一張往返二等艙機(jī)票都索價(jià) 1054美元。 15 寡頭行業(yè)中的相互依賴(lài) ? 相互依賴(lài)導(dǎo)致寡頭廠商之間不同程度的競(jìng)爭(zhēng)與合作 ? 極端之一：激烈的競(jìng)爭(zhēng)，力求把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中驅(qū)逐出去 ? 中間態(tài)：某種形式的非正式、策略性的合作 ? 極端二：正式的共謀協(xié)議 16 二、勾結(jié)的寡頭 公開(kāi)的勾結(jié) —— 卡特爾（ Cartel） ? 是生產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)品的廠商，在劃分銷(xiāo)售市場(chǎng)、規(guī)定商品產(chǎn)量、確定商品價(jià)格等方面簽訂協(xié)定而成立的同盟。盡管如此，“會(huì)議”通過(guò)與其他大量顧客簽訂排他性業(yè)務(wù)合同仍然保持其市場(chǎng)力量。這些國(guó)家 在一起組成一個(gè)寡頭市場(chǎng)。但是 ， 卡特爾的每個(gè)成員都受到增加生產(chǎn) 以得到更大總利潤(rùn)份額的誘惑。 90年代的大部分年份，根據(jù)總體通貨膨脹 調(diào)整的原油價(jià)格仍然不到歐佩克在 1981年達(dá)到的水平的一
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