大學(xué)工業(yè)工程專業(yè)物流管理配送管理課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 ribution)概念 及發(fā)展 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 《 物流術(shù)語 》 的定義 : 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀 選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn) 的物流活動(dòng)。沃爾瑪?shù)呐渌椭行碾m然面積很大，但它只有一層，之所以這樣設(shè)計(jì)，主要是考慮到貨物流通的順暢性 。 ” ? 供應(yīng)商利用 EDI系統(tǒng)在發(fā)貨前向沃爾瑪公司傳送預(yù)先發(fā)貨清單（ ASN）。這樣沃爾瑪公司事前可以做好進(jìn)貨準(zhǔn)備工作，同時(shí)可以省去貨物數(shù)據(jù)的輸入作業(yè)，使商品檢驗(yàn)作業(yè)效率化。 5 ? ? 沃爾瑪配送中心的一端是裝貨月臺(tái)，可供 30輛卡車同時(shí)裝貨，另一端是卸貨月臺(tái)，可同時(shí)停放 135輛大卡車。 （配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配 貨等工作，并將配好的貨物按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)和收貨人的物 流活動(dòng)。 進(jìn)入 80年代以后： 物流配送方式進(jìn)一步發(fā)展，與以前的送貨上門有了本質(zhì)的區(qū)別，在水平、速度、效率、質(zhì)量、庫存管理、配送計(jì)劃等方面有了較大的提高，特別是以高新技術(shù)為支撐，形成了廣泛的、系列化的、多功能性的供貨活動(dòng)。 實(shí)現(xiàn)了供銷方庫存集約化和需方零庫存 將分散在各家的倉(cāng)庫或多處營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫的商品集中存放在配送中心，有利于防止過剩庫存和缺貨的發(fā)生，提高了庫存管理水平，有利于維持適當(dāng)?shù)膸齑?。它們的有關(guān)情況評(píng)價(jià)（百分制），以及各項(xiàng)考慮因素的權(quán)重系數(shù)如下表所示 ，試確定 A、 B哪一個(gè)更好 36 考慮因素 權(quán)重 A地 B地 A地加權(quán)分?jǐn)?shù) B地加權(quán)分?jǐn)?shù) 勞動(dòng)成本 70 60 運(yùn)輸費(fèi)用 50 60 教育健康 85 80 稅收結(jié)構(gòu) 75 70 資源和生產(chǎn)率 60 70 總計(jì) 340 340 37 例 2：某物流公司準(zhǔn)備在所在地區(qū)的四個(gè)城市中開設(shè)兩個(gè)配送中心，可能服務(wù)的居民人數(shù)權(quán)重因素如下表，試確定配送中心應(yīng)該在那兩個(gè)城市開放 配送中心 配送中心到城市之間距離 城市人口 人口相對(duì)權(quán)重 A B C D 1 0 11 8 12 10000 2 11 0 10 7 8000 3 8 10 0 9 20230 4 12 7 9 0 12023 城市 38 第一步：根據(jù)所給數(shù)據(jù)按權(quán)重計(jì)算人口 — 距離表（距離 人口 權(quán)重） 10000 配送中心 配送中心到城市之間距離 A B C D 1 0 121 88 132 2 0 112 3 112 140 0 126 4 114 84 108 0 城市 39 第二步：找出每一行中非零的最小數(shù)，將它與零用箭頭 聯(lián)結(jié)。若簡(jiǎn)單地每個(gè)用戶派一輛汽車送貨，需要 2t汽車 9輛，走行總里程 156km。配送中心備有 2t和 4t載重量的汽車，且汽車一次巡回走行里程不能超過 35km,設(shè)送到時(shí)間均符合用戶要求，求該配送中心的最優(yōu)送貨方案。 促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng) 配送中心同交通運(yùn)輸設(shè)施一樣，是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)各地區(qū)及溝通生產(chǎn)、供給與需求的橋梁和紐帶，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)部因素，也是吸引投資的環(huán)境條件之一。 （從事貨物配備并組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。 配送的發(fā)展 9 配送作為一種新型的流通手段，是在變革和發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，將運(yùn)輸和倉(cāng)庫結(jié)合起來的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。在某種程度上講，配送是特定范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)；而配送中心則是物流系統(tǒng)中的一種多功能、集約化的、專門從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流的一種先進(jìn)的貨物配送組織形式。配進(jìn)中心一般不設(shè)在城市里，而是在郊區(qū)，這樣有利于降低用地成本。格拉斯這樣總結(jié) “ 配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。 ? 由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸?，每個(gè)商店的需求各不相同，沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需要，把產(chǎn)品分類放入不同的箱子當(dāng)中。 為了滿足美國(guó)國(guó)內(nèi) 3000多個(gè)連鎖店的配送需要 ， 沃爾瑪公司在國(guó)內(nèi)共有近 3萬個(gè)大型集裝箱掛車 ， 5500輛大型貨運(yùn)卡車 ， 24小時(shí)晝夜不停地工作 。） 8 配送（或配送方式）是伴隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展而發(fā)展起來的。這個(gè)時(shí)期配送的發(fā)展主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)： 10 ? 配送區(qū)域的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大 ? 配送的技術(shù)水平提高，勞動(dòng)手段日益先進(jìn)，并成為成熟階段配送活動(dòng)的重要特點(diǎn) ? 配送的集約化程度明顯提高 ? 配送方式日趨多樣化 ? 配送管理信息系統(tǒng)不斷完善 11 二、配送特點(diǎn) 配送是以終端用戶為出發(fā)點(diǎn) 配送是末端運(yùn)輸 配送時(shí)效性強(qiáng) 以滿足用戶要求為出發(fā)點(diǎn) 配送是各種業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合體 配送追求綜合的合理效用 12 配送中心 客戶甲 客戶乙 D E F C A B C D F 制造商 13 配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 內(nèi) 容 運(yùn) 輸 配 送 運(yùn)輸性質(zhì) 干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸、區(qū)域運(yùn)輸、末端運(yùn)輸 線路 從工廠倉(cāng)庫到物流中心 從物流中心到終端客戶 貨物性質(zhì) 少品種、大批量 多品種、小批量 運(yùn)輸工具 大型貨車或鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸 小型貨車 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 主要看運(yùn)輸效率 （效率優(yōu)先） 主要看服務(wù)質(zhì)量
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