【正文】 在目的港卸貨等 幾項作業(yè) 。 65 （ 2）船舶運(yùn)行組織 ? 船舶運(yùn)行組織的主要內(nèi)容包括： 制訂航線計劃 ， 為各航線選配適當(dāng)?shù)拇盎虼?， 協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作 ， 確定推 (拖 )船與駁船工作配合的方式 ， 以及制訂船舶運(yùn)行時刻表等 。 貨船是單船 ， 船體短 、 靈活 ， 舵效反應(yīng)快 ，操縱性能好；因吃水較深 ， 故抗風(fēng)浪性能好；由于阻力小而使得其航速較高；且貨船運(yùn)行組織簡單 ， 即使在港口靠離碼頭和移泊時 ， 一般也不需要港作拖 (推 )船協(xié)助；但貨船在整個停泊時間內(nèi) ， 動力部分不能充分利用 ， 影響了經(jīng)濟(jì)性；且貨船的載貨部分固定 ， 沒有駁船隊靈活；又因貨船吃水較深 ， 對航道深度有一定要求 。 在吃水受到限制的航道 ， 它的載重量也遠(yuǎn)比貨船大 。 ? 基本生產(chǎn)過程 包括卸船 、 裝船過程 ， 卸車 、 裝車過程 ， 場庫作業(yè)過程以及港內(nèi)運(yùn)輸?shù)?。 按航程長短 可分為跨越大洋的遠(yuǎn)洋航線和不跨越大洋的近洋航線 。 班輪承運(yùn)的貨物具有貨種繁多 ， 且多為工業(yè)制品 、 半成品的特點(diǎn) 。 ? 理解水路運(yùn)輸?shù)拇俺叨?，動力裝置與航道航標(biāo)的基本知識。 （ 5） 國際性 。 ? 這里主要介紹民用飛機(jī) 。 用于訓(xùn)練民航飛行人員 ， 可分為初級教練機(jī)和高級教練機(jī) 。 80 （ 1）民用飛機(jī) B． 按構(gòu)造分類 。 飛機(jī)機(jī)體由機(jī)翼 、 機(jī)身 、 尾翼 (組 )、 起落架等組成 ， 如下圖 253所示 。 84 （ 2）航空港 ? 民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由航空港 、 航路和機(jī)隊構(gòu)成 。 相應(yīng)設(shè)施有目視助航設(shè)施 、 通信導(dǎo)航設(shè)施 、 空中交通管制設(shè)施以及航空氣象設(shè)施 。 2） 機(jī)場場道 ? 機(jī)場場道包括飛行區(qū)和停機(jī)坪 。 ② 目視助航設(shè)施 。 2） 導(dǎo)航設(shè)備 ? 民航客機(jī)的導(dǎo)航主要依賴于無線電導(dǎo)航系統(tǒng) ， 其設(shè)備有甚高頻全向無線電信標(biāo) /測距儀系統(tǒng) 、 無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)以及儀表著陸系統(tǒng)等 。 ? 規(guī)定不同的飛行高度層是為了防止飛機(jī)在飛行中相撞 。 2） 航線 。 97 （ 2）航空貨物運(yùn)輸管理 1） 航空貨物運(yùn)輸種類 ① 急快件貨物運(yùn)輸 ② 易腐貨物運(yùn)輸 ③ 常規(guī)貨物運(yùn)輸 98 （ 2）航空貨物運(yùn)輸管理 2） 航空貨運(yùn)市場組織與管理 ① 直接銷售 。 由于一個航空公司能夠提供服務(wù)的航線有限 ， 對于本身不能運(yùn)達(dá)的部分航線 ， 航空公司之間可以采用聯(lián)運(yùn)服務(wù) 。 ③ 噸位控制與配載 。 3） 《 華沙公約 》 。 其宗旨是促進(jìn)國際航空運(yùn)輸安全 、 規(guī)范和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)界的合作；主要任務(wù)是制定國際航空客貨運(yùn)輸價格 、運(yùn)載規(guī)則和運(yùn)輸手續(xù) ， 協(xié)助航空運(yùn)輸企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算 ， 執(zhí)行 ICAO制定的國際標(biāo)準(zhǔn)化程序 。 108 （ 1）集裝箱及集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x ? 集裝箱運(yùn)輸 是指以集裝箱這種大型容器為載體 ， 將貨物集合組裝成集裝單元 ， 以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸 、 搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù) ， 從而更好地實現(xiàn)貨物 “ 門到門 ” 運(yùn)輸?shù)囊环N新型 、 高效率和高效益的運(yùn)輸方式 。 又可分為絕熱 集裝箱 、 消耗制冷劑式冷藏集裝箱 、 機(jī)械式冷藏集裝箱 、 加熱 集裝箱 及冷藏和加熱 集裝箱 。 ? 罐體式集裝箱 外部為剛型框架 ， 內(nèi)有罐體 ， 適合于裝運(yùn)液體 、氣體和粉狀固體貨物 。 ? 拼箱 是指承運(yùn)人 (或代理人 )接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨物后 ， 根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理 ， 把去同一目的地的貨集中到一定數(shù)量 ，拼裝入箱 。 3） “ 門到站 ” 交接方式 。 出口公司根據(jù)貿(mào)易合同裝運(yùn)期事先向船公司 (或其代理 )辦理訂艙手續(xù) 。 118 （ 4）集裝箱貨運(yùn)出口程序 5)整箱貨裝箱 。 8)裝船 。 4)換取提貨單 。 8)拼箱交 。 ? 這種多式聯(lián)運(yùn)組織體制也稱為“運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制”。 ? 陸橋運(yùn)輸與海運(yùn)相比不僅具有縮短運(yùn)輸里程 ， 降低運(yùn)輸費(fèi)用 ，加快運(yùn)輸速度等優(yōu)點(diǎn) ， 而且對于沿橋地區(qū)的社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有巨大的推動作用 。 130 （ 2）新亞歐大陸橋的發(fā)展 3） 發(fā)展新亞歐大陸橋的相關(guān)措施 ① 加強(qiáng)國際協(xié)調(diào) 。 ⑤ 制定合理的運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 。 3．公路貨物運(yùn)輸有哪些組織形式？ 4．航空貨運(yùn)市場的組織方式有哪幾種？ 5．集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)越性？ 6．簡述集裝箱貨物的進(jìn)出口作業(yè)程序。 131 第 2章作業(yè) 1． 試比較鐵路 、 公路 、 水運(yùn)和航空運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 。 ③ 開行亞歐間快速直達(dá)貨物班列 。 ② 時間長 ， 費(fèi)用高 ， 影響陸橋競爭力 。 而海陸 海聯(lián)運(yùn)的陸運(yùn)部分 ， 即稱之為大陸橋運(yùn)輸 。 這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過程如下圖所示 。 7)整箱交 。 3)發(fā)出到貨通知 。 發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司 (或代理 )換取提單 ， 然后向銀行結(jié)匯 。 4)拼箱貨裝箱 。 9） “ 站到站 ” 交接方式 。 116 （ 3）集裝箱貨物的交接地點(diǎn) 1） “ 門到門 ” 交接方式 。 ? 整箱 是指托運(yùn)人自行將貨物裝滿整箱以后 ， 以箱為單位托運(yùn)的集裝箱 。 111 （ 2）集裝箱的分類 2） 按結(jié)構(gòu)分類 ? 整體式集裝箱 為整體的剛性結(jié)構(gòu) ， 一般具有完整的箱壁 、 箱頂和箱底 。 特種貨物集裝箱又可分為 保溫 集裝箱 、罐式 集裝箱 、 干散貨 集裝箱 和按貨物命名的集裝箱等 。 ? 了解當(dāng)今具有較大影響的國際民用航空管理機(jī)構(gòu)及其作用。 其宗旨是保障 《 國際民用航空公約 》 的實施 ， 作用是制定和監(jiān)督執(zhí)行有關(guān)航空運(yùn)輸飛行安全和飛行秩序的標(biāo)準(zhǔn) 。 102 （ 2）國際民用航空主要法規(guī) 1） 《 巴黎公約 》 。 在此基礎(chǔ)上 ， 制定貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃 ， 主要包括運(yùn)力計劃 、 運(yùn)輸量計劃 、 周轉(zhuǎn)量計劃 、 收入計劃以及運(yùn)輸綜合計劃等 。 銷售代理人可以同時代理多家航空公司的貨運(yùn)銷售業(yè)務(wù) 。 ? 我國的民航飛行 航班號一般采用兩個字母 的航空公司代碼 加4位數(shù)字組成 。 ? 經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的 、 飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度 、 寬度和方向在空中作航載飛行的區(qū)域 ，稱為航路 。 92 （ 2）空域管理 1） 空域劃分 。 場務(wù)設(shè)備有維護(hù) 、 檢測設(shè)備 （ 如清掃車 、 吹雪車 、 推雪車 、 割草機(jī) 、 道面摩擦系數(shù)測試車等 ） 及驅(qū)鳥設(shè)備等 。 主要指旅客航站樓 ， 即候機(jī)樓 。 ? 空側(cè) (又稱對空面或向空面 )是受航空港當(dāng)局控制的區(qū)域 ， 包括飛行區(qū) 、 站坪及相鄰地區(qū)和建筑物 ， 進(jìn)入該區(qū)域是受控制的 。 85 （ 2）航空港 ② 航空港的構(gòu)成 ? 航空港 是飛機(jī)場及其服務(wù)設(shè)施的總稱 ， 主要由 飛行區(qū) 、 航站區(qū) 及進(jìn)出航空港的 地面交通系統(tǒng)構(gòu)成 ， 如下圖所示 。 ③ 續(xù)航性能 ? 續(xù)航性能主要指航程和續(xù)航時間 (航時 )。 81 （ 1）民用飛機(jī) ② 飛機(jī)的基本組成 ? 飛機(jī)由 機(jī)體 、 推進(jìn)裝置 、 飛機(jī)系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備 四個基本組成部分組成 。 。 用于運(yùn)送貨物 ， 一般載重較大 ， 有較大的艙門 ， 或機(jī)身可轉(zhuǎn)折 ， 便于裝卸貨物 。 1） 飛機(jī)的類型及其組成 ① 飛機(jī)的分類 A． 按用途分類 。 （ 3） 安全性和舒適性 。 ? 重點(diǎn)掌握水路運(yùn)輸?shù)慕M成，設(shè)備及其主要特點(diǎn)。 2） 航次生產(chǎn)管理 ? 主要由船公司航運(yùn)調(diào)度部門負(fù)責(zé) 。 70 四、 遠(yuǎn)洋船舶營運(yùn)組織 （ 1） 國際海運(yùn)航線 （ 2） 航次生產(chǎn)組織 （ 3） 班輪經(jīng)營技術(shù) 71 （ 1）國際海運(yùn)航線 ? 船舶在兩個或多個國家 （ 地區(qū) ） 的港口之間從事海上旅客和貨物運(yùn)輸?shù)木唧w路線 ， 稱為國際海運(yùn)航線 。 68 （ 3）港口生產(chǎn)作業(yè)組織 1） 港口生產(chǎn)過程 ? 港口的生產(chǎn)過程由 準(zhǔn)備過程 、 基本過程 、 輔助過程 和 生產(chǎn)服務(wù)過程構(gòu)成 。 因此 ， 它能加速船舶周轉(zhuǎn) ， 充分利用機(jī)動船舶 。 航次形式具有很大的機(jī)動靈活性 ， 對航線形式能夠起到調(diào)整和補(bǔ)充作用 。 是指對貨物在船上的配置與堆裝方式作出合理的安排 ，即船上大副或港口有關(guān)部門在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙 、 各層艙配裝的品種 、 數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝 。 2） 航標(biāo) ? 航標(biāo)是引導(dǎo)船舶安全航行的標(biāo)志 。 。 指自身沒有動力推進(jìn)裝置 ， 靠機(jī)動船 （ 拖船或推船 ） 帶動的單甲板船 。 是專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶 。 ② 散貨船 。 一般采用定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)班車捎帶貨物掛車的方法將沿線零擔(dān)貨物集中起來運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式 。 52 （ 2）公路貨物運(yùn)輸主要組織形式 5） 直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸 。 指在一晝夜時間內(nèi)的車輛工作超過一個班以上的貨運(yùn)形式 。 牽引車可分為全掛牽引車和半掛牽引車 。 現(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修 、 加油等功能 。 它是保證汽車運(yùn)行安全所必須考慮的因素 。 專用二級 公路的日均交通量為 4500～ 7000輛 ， 汽車 分道行駛 。 ② 公路路面 。 包括重車運(yùn)行及途中的貨物常規(guī)交接與檢查 、 特殊作業(yè)及異常情況的處理 。 37 3）貨物的運(yùn)到期限 ? 貨物運(yùn)到期限 是鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織水平的條件下 ，將貨物運(yùn)送一定距離所需要的時間 。 、 運(yùn)輸途中有特殊要求的貨物 ， 易于污染其他物品的貨物 ， 不得按零擔(dān)辦理； （ 即貨簽 ） ，以便作業(yè)中識別； ； 。 29 （ 4）列車運(yùn)行圖 ? 列車運(yùn)行圖 實質(zhì)上是列車運(yùn)行的圖解 ， 它以橫軸表示時間 ， 并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時和分鐘；以縱軸表示距離 ， 并按列車在各區(qū)間運(yùn)行時分的比例畫水平線 ， 代表各車站中心線的位置 。 24 四、 鐵路列車運(yùn)行組織管理 （ 1） 列車的定義 、 分類及車次 （ 2） 車流組織 （ 3） 列車編組計劃 （ 4） 列車運(yùn)行圖 （ 5） 車站行車組織工作 25 （ 1）列車的定義、分類及車次 ? 鐵路車輛按規(guī)定重量 、 長度及編掛條件編成 車列 ， 掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并指定有列車車次時 ， 稱為 列車 。 ⑤ 保溫車 。 23 ② 棚車 。 2） 通信設(shè)備 ? 通信設(shè)備 是指揮列車運(yùn)行 、 組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等的重要工具 。 有的貨運(yùn)站還辦理機(jī)車整備作業(yè) 、 車輛洗刷消毒作業(yè) 、 冷藏車的加冰作業(yè)與客運(yùn)作業(yè) 。 17 （ 2）鐵路車站設(shè)施 4） 區(qū)段站 ① 區(qū)段站的物流作業(yè) 、 包裹的承運(yùn) 、 保管 、 裝卸與交付； 、 保管 、 裝卸與交付； ， 包括接發(fā) 、 解體 、 編組列車 ， 取送調(diào)車等； ， 包括換掛機(jī)車 ， 機(jī)車整備 、 修理和檢查等； ， 列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修 。 15 （ 2）鐵路車站設(shè)施 1） 車站概述 ? 車站 是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位 。 14 （ 1）鐵路線路設(shè)施 5） 鋼軌與軌枕 。 分為三個等級 ， 即 I級 、 Ⅱ 級 、 Ⅲ 級 。 ? 鐵路每一列車載運(yùn)貨物和旅客的能力遠(yuǎn)比汽車和飛機(jī)大得多 。 5）管道運(yùn)輸子系統(tǒng)。 7 三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 2. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 1）鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)。 3 一、運(yùn)輸?shù)暮x (1)輸電、輸水、供暖、供氣不包括在運(yùn)輸領(lǐng)域中。 是高檔工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品及中短途客運(yùn)的重要力量。 ? ② 運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中占有相當(dāng)大的比重 。 （ 5） 能耗小 。 3） 鐵路線路的縱斷面 。 ? 軌枕分為 木枕 、 鋼枕及混凝土枕三種 。 ? 按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的不同 ， 車站可分為 中間站 、 區(qū)段站和編組站 。 ， 包括機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段 。 ? 鐵路貨場 按辦理的貨物種類 可分為綜合性貨場和專業(yè)性貨場； 按辦理的貨運(yùn)量 可分為大型貨場 、 中型貨場和小型貨場； 按辦理的貨運(yùn)作業(yè) 可分為整車貨場 、 零擔(dān)貨場 、 集裝箱貨場和兼辦整車 、零擔(dān)與集裝箱作業(yè)的貨場； 按線路配置圖型 又可分為盡頭式貨場 、通過式貨場和混合式貨場 。 ? 貨車包括通用貨車 、 專用貨車和長大貨物車等 。 用于運(yùn)送煤炭 、 礦石 、 鋼材等不怕濕的貨物 。 用于裝運(yùn)油 、 酸 、 水等各種液體 、 液化氣體及粉狀貨物 。 原則上規(guī)定開往首都或由支線開往干線的列車為 上行列車 ， 編為雙號車次 ， 反之為下行列車 ， 編為 單號車次 。 30 （ 5）車站行車組織工作 ? 主要內(nèi)容包括車站技術(shù)設(shè)備的使用和管理 ， 接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織 ， 列車和車輛的技術(shù)作業(yè)程序 ，車站作業(yè)計劃與調(diào)度 ， 以及車站通過能力和改編能力的計算等 。 集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件主要有： ， 使用不同箱型的貨物不得按一批托運(yùn)；