基于產(chǎn)品數(shù)字建模的工程設(shè)計過程(存儲版)
【正文】 關(guān)鍵特性。2223 ： 工藝裝備設(shè)計與產(chǎn)品設(shè)計一樣，也首先是進(jìn)行三維建模，然后工藝裝備設(shè)計人員利用三維零部件模型進(jìn)行工藝裝備的數(shù)字化預(yù)裝配。25 在 IPT組中，客戶服務(wù)部門的人員和設(shè)計人員并行工作，利用 CAD軟件構(gòu)造地面支持裝備（GSE－ Ground Support Equipment）的三維實體模型。 統(tǒng)計過程控制（ SPC）為質(zhì)量管理的一個重要環(huán)節(jié)。這種數(shù)字發(fā)放包有 CAD系統(tǒng)生成的模型，其中包括產(chǎn)品的三維實體數(shù)字模型、二維圖形數(shù)據(jù)和其它后續(xù)環(huán)節(jié)所需的數(shù)據(jù)，如產(chǎn)品零件表數(shù)據(jù)等。首先，裝配車間的質(zhì)量管理系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計部門給出的關(guān)鍵特性制定 AQS 檢驗計劃，而后在質(zhì)量現(xiàn)場采用常規(guī)檢驗手段和數(shù)字化手段進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量的檢測，對于發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量異常的現(xiàn)象，需要通過分析影響關(guān)鍵特性的硬件波動源，提出返工或修改意見，直至質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。 它是通過盡量減少零部件間的段面劃分和綜合考慮控制零部件關(guān)鍵特性的選擇方法來實現(xiàn)的，并利用兩個有力的質(zhì)量杠桿－關(guān)鍵特性 KC和統(tǒng)計過程控制 SPC來完成。這些 工藝數(shù)據(jù)與產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)一起工藝數(shù)據(jù)與產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)一起 組成了單一產(chǎn)品定義包，即 制造延拓數(shù)據(jù)集制造延拓數(shù)據(jù)集 MED (Manufacturing Enhanced Dataset)。因此可見，關(guān)鍵特性也是一個樹形結(jié)構(gòu)。需要把飛機(jī)整體模型分解成部件、組件和零件，以及基于這些零組件的裝配件和安裝件，直至最后把飛機(jī)裝配起來。16 APL系統(tǒng)可以實現(xiàn)圖紙零件表 PL（ part list）和物料清單 Bom（ Bill of material）的生成、零部件的更改維護(hù)、零部件的構(gòu)型管理和零部件之間結(jié)構(gòu)和裝配關(guān)系生成與維護(hù)，以及以表格的形式發(fā)放工程零件數(shù)據(jù)等多項功能。它對每一張曲面都有數(shù)字標(biāo)識和修改版本字母，以便于后續(xù)的設(shè)計和制造環(huán)節(jié)中各部門的技術(shù)人員調(diào)用。對所有零部件都構(gòu)造成三維實體模型，用來檢查設(shè)計集成的各種狀態(tài)、干涉和界面對接情況。工藝裝備設(shè)計以及描述裝配順序的工藝計劃正在進(jìn)行中。飛機(jī)總體設(shè)計組經(jīng)過對飛機(jī)的航程、所需燃油、載客量、總體性能及制造成本等進(jìn)行分析后，得出的數(shù)據(jù)就作為進(jìn)行初步產(chǎn)品數(shù)字建模的依據(jù)。 6 數(shù)字化預(yù)裝配模型將不斷更新，直至飛機(jī)最后交付。因此，數(shù)字化預(yù)裝配模型的數(shù)據(jù)管理工作極其繁瑣且工作量極大，需要有一個專門機(jī)構(gòu)來進(jìn)行數(shù)字化預(yù)裝配的行政管理工作。 13 在此基礎(chǔ)上，再由三維實體模型生成二維工程圖紙，并標(biāo)注尺寸和公差等，構(gòu)成唯一的授權(quán)數(shù)據(jù)集。因此，波音在DCAC/MRM 計劃中逐步采用 PDM 系統(tǒng)替代 APL
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1